Mafuta ya dizeli katika mafuta ya ICE
yaliyomo
Mafuta ya dizeli katika mafuta ya ICE inaweza kuwa kutokana na uvujaji wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, mihuri ya injector, pampu ya nyongeza, injectors za pampu zinazovuja (kiti), chujio cha chembe kilichoondolewa au kilichoziba, ufa katika kichwa cha silinda, na wengine wengine. Kama inavyoonyesha mazoezi, utambuzi na ukarabati katika kesi hii inaweza kuchukua muda mwingi na bidii.
Sababu za kupata mafuta ya dizeli kwenye mafuta
Mafuta ya dizeli huingia ndani ya mafuta ya injini ya mwako kwa sababu nyingi, ambazo, kati ya mambo mengine, hutegemea muundo wa injini ya mwako wa ndani. Wacha tuzingatie kutoka kwa kawaida hadi kesi maalum zaidi ambazo mafuta huingizwa kwenye mfumo wa mafuta.
Sindano za mafuta
Kwenye magari mengi ya kisasa yenye injini za dizeli, ni sindano za pampu ambazo zimewekwa. Nozzles imewekwa kwenye viti au, kama wanavyoitwa kwa njia nyingine - visima. Baada ya muda, kiti yenyewe au muhuri wa pua inaweza kuharibika na kukazwa kutoweka. Kwa sababu hii, katika injini ya mashine, mafuta ya dizeli huenda kwenye mafuta.
Mara nyingi, shida ni kwamba wiani wa pete yake ya o hupotea kwenye pua yenyewe. Mbaya zaidi, wakati tightness kutoweka si moja, lakini nozzles mbili au zaidi. Kwa kawaida, katika kesi hii, muhuri hupita mafuta ya dizeli ndani ya mafuta kwa kasi zaidi.
Katika kesi hii, mara nyingi hakuna vikomo kwenye pete za kuziba. Kwa sababu ya hili, wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, pua yenyewe hutetemeka kwenye kiti chake, ambayo inaongoza kwa ongezeko la kipenyo chake na kupoteza jiometri.
Mara kwa mara, dawa za kunyunyizia pua zinaweza kushindwa kwa sehemu. Katika kesi hii, nozzles hazitanyunyiza mafuta, lakini tu kumwaga ndani ya injini ya mwako wa ndani. Kwa sababu ya hili, sio mafuta yote ya dizeli yanaweza kuchoma na kupenya ndani ya injini ya mwako ndani. Hali kama hiyo inazingatiwa wakati shinikizo la ufunguzi wa pua limepunguzwa.
Katika kesi ya ukiukaji wa tightness ya usambazaji na kuondolewa kwa mafuta ya dizeli kwa injectors, inaweza pia kupenya ndani ya injini mwako ndani. Katika kesi ya mfumo wa kutolea nje, mafuta ya dizeli huingia kwanza kwenye kichwa cha valve, na kutoka huko kwenye crankcase ya injini. Kulingana na muundo wa motor, mihuri mbalimbali inaweza kuwa "wahalifu".
Pampu ya mafuta iliyovuja
kwa kawaida, bila kujali muundo wa injini ya mwako ndani na pampu ya mafuta, daima ina muhuri wa mafuta ambayo huzuia mafuta na mafuta ya injini kuchanganya. Kwa magari mengine, kwa mfano, Mercedes Vito 639, na OM646 ICE, pampu ina mihuri miwili ya mafuta. Wa kwanza hufunga mafuta, mwingine hufunga mafuta. Hata hivyo, muundo wa injini hii ya mwako wa ndani hufanywa kwa njia ambayo ikiwa muhuri mmoja au mwingine wa mafuta umeharibiwa, mafuta au mafuta yatatoka kwenye njia maalum iliyofanywa, na hii itaonekana kwa mmiliki wa gari.
Juu ya aina nyingine za injini za mwako wa ndani, mara nyingi ikiwa gaskets ngumu ya pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa huharibiwa, kuna uwezekano kwamba mafuta ya dizeli huingia kwenye mafuta. Kuna sababu nyingine, kwa mfano, vipengele vya pampu ya shinikizo la juu - fittings, zilizopo, fasteners. Inaweza kuwa "mkosaji" na pampu ya nyongeza. Kwa mfano, ikiwa kuna pampu ya mwongozo kwenye pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, basi tezi katika pampu ya shinikizo la chini inaweza kuharibika.
Katika pampu zenye shinikizo la juu, bomba "zilizozama" hutoa mafuta ya shinikizo la juu kwenye pua. Ipasavyo, ikiwa plunger au pampu yenyewe haitoi shinikizo linalohitajika, basi mafuta yanaweza kuingia kwenye pampu yenyewe. Na ipasavyo, mafuta ya dizeli huchanganywa na mafuta huko. Tatizo hili ni la kawaida kwa ICE za zamani (kwa mfano, YaMZ). Katika injini za kisasa, huondolewa kwa kuziba stack kwenye vifaa na kusambaza mafuta kwa hiyo, na kuacha tu kiasi sahihi huko.
Wakati mwingine tatizo liko katika fittings kurudi, yaani, katika washers shaba inapatikana huko. Huenda zisishinikizwe ipasavyo, au zinaweza kuvuja tu mafuta ya dizeli.
Mfumo wa kuzaliwa upya
Katika tukio la operesheni isiyo sahihi ya mfumo wa kuzaliwa upya wa gesi ya kutolea nje, mafuta ya dizeli yanaweza pia kuingia kwenye mafuta. Kanuni ya uendeshaji wa mfumo inategemea uendeshaji wa umeme. Kwa mujibu wa usomaji wa shinikizo na sensorer za joto kwenye chujio cha chembe, mfumo mara kwa mara hutoa mafuta, ambayo huchomwa kwenye chujio na hivyo kuitakasa.
Matatizo yanaonekana katika matukio mawili. Ya kwanza ni kwamba kichungi kimefungwa sana na mfumo wa kuzaliwa upya haufanyi kazi. Katika kesi hiyo, mafuta ya dizeli hutolewa mara kwa mara kwa chujio, kutoka ambapo inaweza kuingia kwenye crankcase ya injini. Kesi ya pili inaweza kuwa wakati chujio kimeondolewa, lakini mfumo haujasanidiwa vizuri na unaendelea kutoa mafuta ya ziada kwake, ambayo huingia tena kwenye injini ya mwako wa ndani.
Ufa katika kichwa cha silinda
Kushindwa huku kwa nadra ni kawaida kwa vitalu vya kisasa vilivyotengenezwa kwa alumini. Kupitia ufa mdogo, mafuta ya dizeli yanaweza kuingia kwenye crankcase. Ufa unaweza kuwa katika sehemu tofauti sana, lakini mara nyingi iko karibu na kiti cha pua. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mara nyingi wakati wa kufunga pua, mabwana wengine hawatumii wrench ya torque, lakini huwapotosha "kwa jicho". Kutokana na kuzidi nguvu, microcracks inaweza kutokea, ambayo inaweza kuongezeka kwa muda.
Kwa kuongezea, ni tabia kwamba ufa kama huo kawaida hubadilisha saizi yake kulingana na hali ya joto ya gari. Hiyo ni, kwenye injini ya mwako wa ndani ya baridi, sio muhimu sana na inayoonekana, lakini kwenye injini ya joto, ina vipimo maalum, na baada ya kuanza injini ya mwako wa ndani, mafuta ya dizeli yanaweza kuingia ndani ya injini ya mwako wa ndani.
Inashangaza, nyufa hutokea sio tu katika eneo ambalo nozzles zimewekwa, lakini pia katika njia ambazo mafuta hutolewa. Hali ya kuonekana kwao inaweza kuwa tofauti - uharibifu wa mitambo, matokeo ya ajali, urekebishaji usio sahihi. Kwa hiyo, unahitaji kuangalia sio kichwa tu, bali pia mistari ya reli na mafuta.
Injini haina joto
Mafuta ya dizeli kwenye crankcase ya injini wakati wa baridi yanaweza kuundwa kwa sababu ya ukweli kwamba injini haina wakati wa joto vizuri kabla ya safari, hasa ikiwa thermostat ni mbaya. Kwa sababu ya hili, wakati wa kuendesha gari katika hali ya hewa ya baridi, mafuta ya dizeli hayatawaka kabisa, na, ipasavyo, itapunguza kwenye kuta za mitungi. Na kutoka huko tayari hukimbia na kuchanganya na mafuta.
Walakini, hii ni kesi ya nadra sana. Ikiwa thermostat haifanyi kazi, basi dereva hakika atapata matatizo na hali ya joto ya baridi, pamoja na viashiria vya nguvu na vya nguvu vya motor. Hiyo ni, gari itaharakisha vibaya, haswa katika msimu wa baridi.
Jinsi ya kuelewa kuwa mafuta yaliingia kwenye mafuta
Na unawezaje kuamua mafuta katika mafuta ya injini? Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kwa kutumia dipstick, ambayo huangalia kiwango cha mafuta kwenye crankcase ya injini. Ikiwa kiwango cha mafuta kinaongezeka kidogo kwa muda, inamaanisha kuwa aina fulani ya maji ya mchakato huchanganywa nayo. Inaweza kuwa antifreeze au mafuta. Walakini, ikiwa ni antifreeze, basi mafuta yatachukua rangi nyeupe na msimamo wa greasi. Ikiwa mafuta huingia ndani ya mafuta, basi sambamba mchanganyiko utanuka kama mafuta ya dizeli, hasa "moto", yaani, wakati injini ya mwako wa ndani inapokanzwa. pia, juu ya dipstick, kama ilivyokuwa, viwango vya ongezeko mara nyingi huonekana, ambapo kiwango cha mchanganyiko wa mafuta katika crankcase huongezeka.
Kiwango cha mafuta katika crankcase mafuta ya dizeli yanapoingia ndani, huenda isikue. Hii inaweza kutokea ikiwa injini ya mwako wa ndani hula mafuta. Hii ndiyo kesi mbaya zaidi, kwa sababu inaonyesha kuvunjika kwa injini kwa ujumla, na kwamba katika siku zijazo kiasi kikubwa cha mafuta kitabadilishwa na mafuta ya dizeli.
Kwa utambuzi, unaweza kujaribu mnato kwenye vidole. Kwa hiyo, kwa hili, unahitaji kuchukua tone kutoka kwenye probe kati ya kidole chako na kidole chako na uikate. Baada ya hayo, fungua vidole vyako. Ikiwa mafuta ni zaidi au chini ya viscous, basi itanyoosha. Ikiwa inafanya kazi kama maji, tabia ya ziada inahitajika.
pia hundi moja ni kuacha mafuta yaliyotambuliwa kwenye maji ya joto (muhimu !!!). Ikiwa mafuta ni safi, ambayo ni, bila uchafu, basi itakuwa blur kama lenzi. Ikiwa kuna hata sehemu ndogo ya mafuta ndani yake - katika tone ndani ya mwanga kutakuwa na upinde wa mvua, sawa na ile ya petroli iliyomwagika.
Katika uchambuzi wa maabara, ili kuamua ikiwa kuna mafuta ya dizeli katika mafuta, hatua ya flash inachunguzwa. Kiwango cha kumweka cha mafuta safi ya gari ni digrii 200. Kilomita 2-3 elfu zilizopita. inawaka tayari kwa digrii 190, na ikiwa kiasi kikubwa cha mafuta ya dizeli huingia ndani yake, basi huwaka kwa digrii 110. Pia kuna ishara kadhaa zisizo za moja kwa moja ambazo zinaweza kuonyesha, ikiwa ni pamoja na ukweli kwamba mafuta yanaingia kwenye mafuta. Hizi ni pamoja na:
- Kupoteza utendaji wa nguvu. Kuweka tu, gari hupoteza nguvu, huharakisha vibaya, haina kuvuta wakati wa kubeba na wakati wa kuendesha gari kupanda.
- ICE "troit". Shida hutokea wakati sindano moja au zaidi haifanyi kazi vizuri. Wakati huo huo, mafuta ya dizeli mara nyingi hutiwa (badala ya kunyunyiziwa) kutoka kwa pua yenye kasoro, na, ipasavyo, huingia kwenye crankcase ya injini.
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kwa uvujaji mdogo, haiwezi kuonekana, lakini kwa kuvunjika kwa kiasi kikubwa na kwa muda mrefu, ongezeko la matumizi kawaida huhisiwa wazi. Ikiwa kiwango cha mafuta kwenye crankcase huongezeka wakati huo huo na matumizi ya mafuta, basi mafuta ya dizeli yameingia kwenye mafuta.
- Mvuke wa giza hutoka kwenye pumzi. Pumzi (jina lingine ni "valve ya kupumua") imeundwa ili kupunguza shinikizo la ziada. Ikiwa kuna mafuta ya dizeli katika mafuta, basi mvuke hutoka kwa njia hiyo na harufu ya wazi ya mafuta ya dizeli.
pia, wakati wa kufuta mafuta na mafuta ya dizeli, mara nyingi huzingatiwa kushuka kwa shinikizo la mafuta katika mfumo. Hii inaweza kuonekana kutoka kwa chombo sambamba kwenye jopo. Ikiwa mafuta ni nyembamba sana, na shinikizo lake ni dhaifu, inaweza kuzingatiwa kuwa injini ya mwako wa ndani itaenda "overheated". Na hii imejaa ujio wake kamili katika hali mbaya.
Jinsi ya kuamua mafuta ya dizeli katika mafuta ya ICE kushuka kwa tone
Njia moja ya kawaida na rahisi ya kukagua ubora wa mafuta nyumbani ni mtihani wa matone. Inatumiwa sana na wapenda gari ulimwenguni kote. Kiini cha mtihani wa kushuka kwa mafuta ya injini ni kuacha matone moja au mawili ya mafuta yenye joto kutoka kwenye dipstick kwenye karatasi safi na baada ya dakika chache kuangalia hali ya doa inayosababisha.
Kwa msaada wa mtihani kama huo wa kushuka, huwezi kuamua tu ikiwa kuna mafuta ya dizeli kwenye mafuta, lakini pia tathmini hali ya jumla ya mafuta (ikiwa inahitaji kubadilishwa), injini ya mwako wa ndani yenyewe, hali ya mafuta. gaskets, hali ya jumla (yaani, ikiwa inahitaji kubadilishwa).
Kuhusu uwepo wa mafuta katika mafuta, ni lazima ieleweke kwamba doa ya tone huenea katika maeneo manne. Eneo la kwanza linaonyesha kuwepo kwa chips za chuma, bidhaa za mwako na uchafu katika mafuta. Ya pili ni hali na kuzeeka kwa mafuta. Ya tatu inaonyesha kama kipozeo kipo kwenye mafuta. Na ya nne tu (kando ya mduara) inachangia uamuzi wa ikiwa kuna mafuta katika mafuta. Ikiwa bado kuna mafuta ya dizeli, basi makali ya nje ya blurry yatakuwa na tint ya kijivu. Hakuna pete kama hiyo - inamaanisha hakuna mafuta katika mafuta.
Nini cha kufanya ikiwa mafuta huingia kwenye mafuta
Kabla ya kuendelea na maelezo ya hatua za ukarabati ili kuzuia mafuta ya dizeli kuingia kwenye mafuta, ni muhimu kufafanua kwa nini jambo hili ni hatari kwa gari. Kwanza kabisa, katika hali hiyo, mafuta hupunguzwa na mafuta. Matokeo ya hii itakuwa, kwanza, kupungua kwa ulinzi dhidi ya msuguano, kwani mali ya mafuta ya mafuta yanapungua kwa kiasi kikubwa.
Athari ya pili ya madhara ni kupungua kwa viscosity ya mafuta. Kwa kila injini ya mwako wa ndani, automaker inaelezea mnato wake wa mafuta ya injini. Ikiwa imepunguzwa, motor itazidi joto, uvujaji unaweza kuonekana, shinikizo la lazima katika mfumo litatoweka na scuffing itatokea kwenye nyuso tofauti za sehemu za kusugua. Kwa hiyo, haiwezekani kuruhusu mafuta ya dizeli kuingia kwenye crankcase ya injini!
Jinsi na nini cha kuangalia
Ikiwa inageuka kuwa bado kuna mafuta ya dizeli katika mafuta, basi unahitaji kuangalia kwa upande pointi zinazowezekana za uvujaji. Hatua zinazofaa za ukaguzi na ukarabati zitategemea sababu kwa nini mafuta ya dizeli huingia kwenye mafuta.
Kupoteza kwa tightness katika viti vya injectors mafuta kawaida hufanywa na compressor ya hewa. Kwa kufanya hivyo, hewa iliyoshinikizwa hutolewa kwa njia ya kurudi ya reli, kwa njia ambayo mafuta hutolewa kwa hali ya kawaida. Katika eneo la nozzles, unahitaji kumwaga mafuta kidogo ya dizeli, ili ikiwa kuna uvujaji, hewa itapita ndani yake na Bubbles. Shinikizo la hewa iliyobanwa inapaswa kuwa karibu 3 ... 4 anga (nguvu ya kilo).
Pia ni wazo nzuri kuangalia sindano. Ikiwa kila kitu kiko kwa utaratibu na matokeo yao, basi ni muhimu kuchukua nafasi ya pete zao za o, kwa njia ambayo kwa kawaida hupita mafuta ya dizeli kwenye crankcase. Ikiwa nyufa zinapatikana kwenye tovuti za ufungaji wa nozzles, ukarabati tayari unafanywa katika huduma maalumu.
Ikiwa sindano zimewekwa chini ya kifuniko cha valve, angalia na, ikiwa ni lazima, ushinikize mabomba ya kurudi kabla ya kufuta sindano ili kuepuka kazi isiyo ya lazima. Ikiwa sindano ziliondolewa, basi zinahitaji kushinikizwa hata hivyo. Katika kesi hii, ni muhimu kuangalia kinyunyiziaji, na vile vile ubora wa kunyunyizia dawa. Katika mchakato wa kuvunja, unahitaji kuzingatia uwepo wa uvujaji wa mafuta ya dizeli kwenye kioo (kwenye thread) ya sprayer.
Pampu za mafuta Inashauriwa kuangalia kwenye msimamo katika huduma ya gari. yaani, kwenye pampu ya shinikizo la juu, ni muhimu kuangalia kuziba kwa jozi za plunger. Pia hufanya upimaji wa shinikizo la pampu ya shinikizo la chini, pamoja na kuangalia hali ya mihuri ya vikombe vya plunger. Mambo ya kuangalia na kurekebisha ikiwa ni lazima:
- Katika kesi ya kuvaa kwa jozi ya "fimbo-sleeve" katika pampu ya mafuta yenye shinikizo la chini, mafuta ya dizeli yanaweza kuingia kipengele hiki.
- Kuongezeka kwa vibali katika jozi za plunger za pampu ya shinikizo la juu.
- Angalia compression katika injini. Kabla ya hapo, lazima ujue katika nyaraka ni nini thamani yake inapaswa kuwa kwa motor fulani.
- Angalia na, ikiwa ni lazima, badala ya mihuri ya mpira kwenye pampu.
Kulingana na muundo wa gari, kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta nyuma ya pampu ya mafuta wakati mwingine husaidia. yaani, imeundwa kutenganisha cavity ya pampu ya nyongeza ya shinikizo la chini kutoka kwenye sump ya mafuta ya pampu ya shinikizo la juu. Ikiwa mafuta ya dizeli hutoka kupitia glasi (viti) vya jozi za plunger, basi katika kesi hii tu uingizwaji kamili wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu katika kit itasaidia.
Ili kuangalia nyufa kwenye mwili wa block compressor hewa hutumiwa. Mahali pa usambazaji wa hewa iliyoshinikizwa inaweza kutofautiana kulingana na muundo wa injini ya mwako wa ndani. Walakini, mara nyingi hewa hutolewa kwa njia za "kurudi" kupitia kipunguza. Thamani ya shinikizo ni takriban 8 anga (inaweza kutegemea compressor, injini ya mwako ndani, ukubwa wa ufa, jambo kuu ni kuongeza hatua kwa hatua shinikizo). Na katika kichwa cha block yenyewe, unahitaji kufunga simulator ya pua ili kuhakikisha kukazwa. Juu ya ufa unahitaji kumwaga mafuta kidogo ya dizeli. Ikiwa kuna ufa, hewa itapita ndani yake, yaani, Bubbles za hewa zitaonekana. Kuangalia njia ya usambazaji wa mafuta, hundi sawa lazima ifanyike.
Chaguo jingine la mtihani ni kuweka mafuta kwa rangi kwa viyoyozi vya kupima shinikizo. basi mafuta yenyewe chini ya shinikizo (kuhusu anga 4) lazima yalishwe ndani ya nyumba ya kichwa. Ili kugundua uvujaji, unahitaji kutumia tochi ya ultraviolet. Kwa mwanga wake, rangi maalum inaonekana wazi.
Kupasuka kwa kichwa cha silinda au kwenye mstari wake wa mafuta (reli) ni uharibifu mkubwa, mara nyingi husababisha urekebishaji mkubwa wa injini ya mwako wa ndani au uingizwaji kamili wa uingizwaji wake. Inategemea asili ya uharibifu na ukubwa wa ufa. Katika hali nadra, vitalu vya alumini vinaweza kujaribiwa na argon, lakini kwa mazoezi hii ni nadra sana. Ukweli ni kwamba, kulingana na ugumu wa kuvunjika, hakuna mtu atatoa dhamana ya 100% kwa matokeo.
Pato
Mara nyingi, sindano za pampu zinazovuja, au tuseme viti vyao au chujio cha chembe iliyoziba, huwa sababu ya mafuta ya dizeli kuingia kwenye mafuta ya injini ya mwako wa ndani. Katika safari fupi, aina nyingi za soti kwenye chujio, kuchoma ndani hutokea mara nyingi zaidi kuliko kawaida, kama matokeo ya sindano ya marehemu, mafuta yasiyochomwa huingia kwenye sump. Tafadhali kumbuka kuwa hatua za utambuzi na ukarabati ili kuondoa malfunctions sambamba mara nyingi ni ngumu sana na kazi kubwa. Kwa hivyo, inafaa kufanya matengenezo peke yako ikiwa unaelewa wazi algorithm, na una uzoefu wa kazi na vifaa vinavyofaa. Vinginevyo, ni bora kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari, ikiwezekana muuzaji.
