Kupunguza. Turbo katika injini ndogo. Ukweli wote juu ya teknolojia ya kisasa

Sasa ni takriban kiwango cha kawaida kwa watengenezaji kusakinisha treni zenye nguvu ya chini kwenye magari, hata kama vile Volkswagen Passat au Skoda Superb. Wazo la kupunguza limebadilika kuwa bora, na wakati umeonyesha kuwa suluhisho hili linafanya kazi kila siku. Kipengele muhimu katika aina hii ya injini ni, bila shaka, turbocharger, inakuwezesha kufikia kiasi kikubwa cha nguvu na nguvu kidogo kwa wakati mmoja.

kanuni ya uendeshaji

Turbocharger ina rotors mbili zinazozunguka kwa wakati mmoja zilizowekwa kwenye shimoni la kawaida. Ya kwanza imewekwa katika mfumo wa kutolea nje, gesi za kutolea nje hutoa harakati, ingiza mufflers na hutupwa nje. Rotor ya pili iko katika mfumo wa ulaji, inasisitiza hewa na kuiweka kwenye injini.

Shinikizo hili lazima lidhibitiwe ili sana lisiingie kwenye chumba cha mwako. Mifumo rahisi hutumia sura ya valve ya bypass, wakati miundo ya juu, i.e. vile vile vya matumizi ya kawaida na jiometri tofauti.

Tazama pia: Njia 10 bora za kupunguza matumizi ya mafuta

Kwa bahati mbaya, hewa wakati wa ukandamizaji wa juu ni moto sana, badala ya hayo, inapokanzwa na nyumba ya turbocharger, ambayo kwa hiyo inapunguza wiani wake, na hii inathiri vibaya mwako sahihi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa hiyo, wazalishaji hutumia, kwa mfano, intercooler, ambayo kazi yake ni baridi ya hewa yenye joto kabla ya kuingia kwenye chumba cha mwako. Inapopoa, huongezeka, ambayo ina maana kwamba zaidi yake inaweza kuingia kwenye silinda.

Compressor ya Eaton na turbocharger

Katika injini iliyo na supercharger mbili, turbocharger na compressor ya mitambo, imewekwa pande zote mbili za injini. Hii ni kutokana na ukweli kwamba turbine ni jenereta ya juu-joto, hivyo suluhisho mojawapo ni kufunga compressor mitambo upande wa pili. Compressor ya Eaton inasaidia uendeshaji wa turbocharger, inaendeshwa na ukanda wa ribbed nyingi kutoka kwa pulley kuu ya pampu ya maji, ambayo ina vifaa vya clutch ya sumakuumeme isiyo na matengenezo inayohusika na kuiwasha.

Uwiano unaofaa wa ndani na uwiano wa gari la ukanda husababisha rotors ya compressor kuzunguka kwa mara tano kasi ya crankshaft ya gari la gari. Compressor imeunganishwa kwenye kizuizi cha injini kwenye upande wa njia nyingi za ulaji, na udhibiti wa kaba hupima kiasi cha shinikizo linalozalishwa.

Wakati throttle imefungwa, compressor inazalisha shinikizo la juu kwa kasi ya sasa. Kisha hewa iliyoshinikizwa hulazimika kuingia kwenye turbocharger na kaba hufunguka kwa shinikizo nyingi, ambalo hutenganisha hewa ndani ya compressor na turbocharger.

Ugumu wa kazi

Joto la juu la uendeshaji lililotajwa hapo juu na mizigo ya kutofautiana kwenye vipengele vya kimuundo ni mambo ambayo yanaathiri vibaya uimara wa turbocharger. Uendeshaji usiofaa husababisha kuvaa kwa kasi ya utaratibu, overheating na, kwa sababu hiyo, kushindwa. Kuna dalili kadhaa za kusimuliwa za hitilafu ya turbocharger, kama vile "mluzi" mkubwa zaidi, kupoteza nguvu kwa ghafla wakati wa kuongeza kasi, moshi wa bluu kutoka kwa kutolea nje, kuingia katika hali ya dharura, na ujumbe wa hitilafu ya injini inayoitwa "bang". "Angalia injini" na pia lubricate na mafuta karibu na turbine na ndani ya bomba la uingizaji hewa.

Baadhi ya injini ndogo za kisasa zina suluhisho la kulinda turbo kutokana na kuongezeka kwa joto. Ili kuepuka mkusanyiko wa joto, turbine ina vifaa vya baridi, ambayo ina maana kwamba wakati injini imezimwa, kioevu kinaendelea kutiririka na mchakato unaendelea hadi joto linalofaa lifikiwe, kwa mujibu wa sifa za joto. Hii inawezeshwa na pampu ya kupozea ya umeme ambayo hufanya kazi bila kutegemea injini ya mwako wa ndani. Kidhibiti cha injini (kupitia relay) inasimamia uendeshaji wake na kuamsha wakati injini inafikia torati ya zaidi ya 100 Nm na joto la hewa katika aina nyingi za ulaji ni zaidi ya 50 ° C.

athari ya shimo la turbo

Ubaya wa injini zingine zilizo na chaji nyingi na nguvu ya juu ndio kinachojulikana. athari ya turbo lag, i.e. kupungua kwa muda kwa ufanisi wa injini wakati wa kuondoka au hamu ya kuharakisha kwa kasi. Ukubwa wa compressor, athari inayoonekana zaidi, kwa sababu inahitaji muda zaidi kwa kile kinachoitwa "Spinning".

Injini ndogo hukuza nguvu kwa nguvu zaidi, turbine iliyowekwa ni ndogo, ili athari iliyoelezewa ipunguzwe. Torque inapatikana kutoka kwa kasi ya chini ya injini, ambayo inahakikisha faraja wakati wa operesheni, kwa mfano, katika hali ya mijini. Kwa mfano, katika injini ya VW 1.4 TSI yenye 122 hp. (EA111) tayari saa 1250 rpm, karibu 80% ya torque yote inapatikana, na shinikizo la juu la kuongeza ni 1,8 bar.

Wahandisi, wakitaka kutatua kabisa tatizo hilo, walitengeneza suluhisho jipya, ambalo ni turbocharger ya umeme (E-turbo). Mfumo huu unazidi kuonekana katika injini za nguvu za chini. Njia hiyo inategemea ukweli kwamba rotor, ambayo inaendesha hewa injected ndani ya injini, inazunguka kwa msaada wa motor umeme - shukrani kwa hili, athari inaweza kuondolewa kivitendo.

Kweli au hadithi?

Watu wengi wana wasiwasi kwamba turbocharger zinazopatikana katika injini za chini zinaweza kushindwa kwa kasi, ambayo inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba wao ni overloaded. Kwa bahati mbaya, hii ni hadithi inayorudiwa mara kwa mara. Ukweli ni kwamba maisha marefu inategemea sana jinsi unavyotumia, kuendesha na kubadilisha mafuta yako - karibu 90% ya uharibifu husababishwa na mtumiaji.

Inachukuliwa kuwa magari yenye mileage ya kilomita 150-200 ni ya kundi la hatari kubwa ya kushindwa. Kwa mazoezi, magari mengi yamesafiri zaidi ya kilomita, na kitengo kilichoelezwa bado kinafanya kazi kikamilifu hadi leo. Mechanics wanadai kuwa mafuta hubadilika kila kilomita 30-10, i.e. Maisha ya muda mrefu, ina athari mbaya kwa hali ya turbocharger na injini yenyewe. Kwa hivyo tutapunguza vipindi vya uingizwaji hadi 15-XNUMX elfu. km, na utumie mafuta kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji wa gari lako, na unaweza kufurahia uendeshaji usio na shida kwa muda mrefu.  

Urejeshaji unaowezekana wa kipengele hugharimu kutoka PLN 900 hadi PLN 2000. Turbo mpya inagharimu zaidi - hata zaidi ya zloty 4000.

Tazama pia: Fiat 500C katika mtihani wetu