Kupunguza na kupita kwa wakati. Ni injini gani ya kuchagua ili usipoteze pesa

Katika ulimwengu wa kisasa wa magari, injini za petroli zilizo na turbo na nguvu kidogo ni sifa ya magari ya kiwango cha juu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba shukrani kwa turbocharger, nguvu zaidi hupatikana wakati kupunguza matumizi ya mafuta. Katika makala haya, tutazingatia uteuzi wa treni ndogo za nguvu za kuangalia unapojitafutia gari lililotumika, pamoja na zile ambazo ni bora kuepukwa.

Injini zinazopendekezwa:

1.2 Teknolojia safi (PSA)

Injini hii ni mfano bora wa jinsi kupunguza unaweza kwenda sambamba na uptime. Watumiaji na mitambo husifu muundo huu kwa uimara wa juu wa wastani na matumizi ya chini ya mafuta. Utamaduni wa kazi pia ni mzuri, licha ya muundo wa silinda tatu. Injini inaweza kupatikana katika lahaja 130 hp, pamoja na 110 hp, 75 hp lahaja. na 82 hp

Matoleo dhaifu yana sindano nyingi na hakuna turbocharger, ambayo kwa watumiaji wengine itakuwa faida halisi. Matoleo yaliyotarajiwa yaliingia sokoni mnamo 2012, na yale ya turbocharged mnamo 2014. Hifadhi ina uzito mdogo, kupunguza msuguano wa ndani na mfumo wa baridi wa hatua mbili. Makosa machache yanahusu, kati ya mambo mengine, ukanda msaidizi na crankshaft inayovuja. Injini inaweza kupatikana, kati ya wengine, katika Peugeot 308 II au Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Huu ni mradi kutoka kwa familia ya injini zilizo na nambari ya EA211. Kitengo hiki kina mitungi 3 na kinapatikana pia katika toleo la asili linalotarajiwa (MPI). Katika uwekaji muda, mtengenezaji alitumia ukanda wa bei nafuu na wa kudumu zaidi (kwa kushangaza) ikilinganishwa na miundo ya zamani inayoendeshwa na mnyororo (EA111). Injini bila turbocharger inaweza kupatikana, kwa mfano, katika VW Polo, Seat Ibiza au Skoda Fabia. Ilionekana kwenye soko mwaka 2011 na inakuza nguvu kutoka 60 hadi 75 hp. Mienendo yake iko katika kiwango kinachokubalika.

Watumiaji wanasema kuwa hii ndiyo injini inayofaa ya kuzunguka jiji. Kwenye barabara, kunaweza kuwa hakuna nguvu ya kutosha, haswa wakati wa kupita. Mechanics wameripoti matatizo na pampu ya kupoeza kwani inaweza kuchakaa kabla ya wakati wake, ingawa hili si tatizo la kawaida. Injini ina sifa ya kudumu. Injini ya Supercharged 1.0 (TSI) imetolewa tangu 2014 na inatumika sana katika aina za darasa la kompakt za Volkswagen Group kama vile Audi A3, VW Golf na Skoda Octavia au Rapid (tangu 2017). Injini hii ya petroli yenye turbocharged ni chanzo bora na cha kiuchumi cha kusonga ambacho kinaweza kupendekezwa kwa dhamiri safi.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Injini zilizoboreshwa, zilizoteuliwa EA211, pia zina injini ya 1.4L. Injini ina sindano ya moja kwa moja na turbocharger, na katika aina zingine pia ina mfumo wa kuzima silinda ili kupunguza wastani wa matumizi ya mafuta. Mfumo wa baridi pia umebadilishwa. Baadhi ya vitengo vya TSI 1.4 viliwekwa kwenye kiwanda cha CNG.

Tazama pia: leseni ya udereva. Kitengo B na uvutaji wa trela

Kulingana na mechanics, gari sio rahisi kufanya kazi, ingawa gharama za ukarabati unaowezekana ziko ndani ya mipaka inayofaa. Kufikia sasa, watumiaji hawaonyeshi malfunctions kubwa ya mara kwa mara. Hifadhi hiyo iliwekwa kwenye Kiti cha Leon III au VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Unapovinjari matoleo ya magari yaliyotumika, ni kawaida kupata miundo iliyochaguliwa ya Honda iliyo na injini ya 1.2 au 1.3 chini ya kofia. Hizi ni miundo yenye mafanikio sana ambayo itatumikia mmiliki wa baadaye kwa miaka mingi. Kwa mradi huu, Honda iliamua kutumia suluhisho lisilo la kawaida, yaani, kwa muda mrefu, pikipiki za mfululizo wa L zilikuwa na valves mbili kwa silinda na plugs mbili za cheche kwa silinda. Kulingana na wataalamu, unapaswa mara kwa mara (kwa uangalifu) kuangalia kibali cha valve na kuchukua nafasi ya maji ya kazi. Kitengo kinaweza kupatikana katika Honda Jazz na CR-Z.

1.0 EcoBoost (Ford)

Ilionekana mnamo 2012 na ilizingatiwa na wengi kama hatua muhimu katika enzi ya injini ndogo za petroli. Gari ina sifa ya uzani mdogo wa curb (chini ya kilo 100) na vipimo vya kompakt na nguvu ya juu. Mara tu baada ya kuanza kwake, alishinda taji la "Injini ya Kimataifa ya Mwaka wa 2012" na alikuwa chini ya kofia ya Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max na Transit Courier.

Hapo awali, Ford ilianzisha toleo la nguvu-farasi 100 la kuuza, na baadaye kidogo, toleo la nguvu-farasi 125. Baada ya muda, toleo la nguvu-farasi 140 lilionekana. Madereva husifu muundo huo kwa kubadilika kwake, utendaji mzuri na matumizi ya mafuta ya ishara. Mechanics makini na matatizo na mfumo wa baridi, ambayo inaweza kuonekana hasa na vitengo vilivyotengenezwa katika mwaka wa kwanza wa uzalishaji. Kulikuwa na uvujaji ndani yao, ambayo inaweza kusababisha kuchomwa kwa gasket chini ya kichwa, na hata deformation ya kichwa yenyewe. Mnamo 2013, wahandisi walifanya marekebisho kushughulikia suala hilo. Leo unaweza kupata magari ambayo yameendesha zaidi ya 300 1.0s. km na bado zinatumika kila siku, ambayo ina maana kwamba XNUMX EcoBoost ni mradi unaostahili kupendekezwa.

Ni bora kuzuia injini hizi:

0.6 na 0.7 R3 (smart)

Kulingana na mechanics, kitengo mara nyingi kilihitaji matengenezo (hata makubwa) baada ya kukimbia kwa chini ya kilomita 100. km. Inaweza kupatikana katika Lubricants (kizazi W450). Hapo awali, pendekezo lilijumuisha kiasi cha 600 cm3 na nguvu ya 45 hp. Muda mfupi baada ya onyesho la kwanza, Smart aligundua kuwa nguvu kama hizo hazingekidhi wanunuzi. Kwa hiyo, lahaja mpya zilizo na 51 na 61 hp zilianzishwa, na lahaja ya lita 2002 ilianza katika 0.7.

Watumiaji wanasema kuwa ukarabati wa motor inayoendesha na iliyoharibiwa katika huduma isiyoidhinishwa hugharimu zloty elfu kadhaa. Kwa kweli, katika ASO tutalipa zaidi. Kwa kuongeza, injini mara nyingi hushindwa na clutch, turbocharger na mlolongo wa muda.

1.0 EcoTech (Opel)

Injini hii ilitumika katika magari ya Opel katikati ya miaka ya tisini. Baada ya miaka mingi ya kazi kubwa na mfululizo wa vipimo, familia ya injini ya Familia 1996 ilianzishwa mwaka wa 0. Kitengo cha lita 1.0, ambacho kilikuwa na mitungi mitatu, valves 12 na mlolongo wa muda, ilikuwa maarufu sana. Nguvu zilitofautiana kutoka 54 hadi 65 hp. Kizazi cha kwanza kiliitwa EcoTec, cha pili TwinPort na cha tatu EcoFlex.

Petroli imewekwa ikijumuisha Corsi (B, C na D) na Aguilia (A na B). Injini sio kiuchumi sana na ina utamaduni wa chini wa kazi. Baada ya kukimbia zaidi au chini ya elfu 50. km, mlolongo wa muda mara nyingi huanza kufanya kelele. Kwa kuongezea, injini ina tabia ya kutumia mafuta kupita kiasi. Uvujaji, haswa karibu na kifuniko cha valve, ni kawaida sana. Ili kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, sensorer za shinikizo la mafuta pia hushindwa. Baada ya kuendesha gari karibu kilomita elfu 100, shinikizo kwenye injini inaweza kutoweka. Valve ya EGR pia mara nyingi ni chafu. Uchunguzi wa Lambda na coils za kuwasha zinaweza kucheza mzaha wa kikatili.

1.4 TSI Twinscharger (Volkswagen)

Motor inaweza kupatikana chini ya hood, kwa mfano, Volkswagen Scirocco III au Seat Ibiza IV Cupra. Hitilafu ya kawaida ya injini hii ni kunyoosha kwa mlolongo wa wakati. Kidhibiti na kibadala kinachohusika na kudhibiti awamu za kuweka saa kinaweza pia kuwa na hitilafu. Kuna matukio ya kuvunjika kwa pistoni na pete. Ikiwa kizuizi kimeharibiwa, ukarabati hautakuwa nafuu. Kwa kuongeza, watumiaji wanaona uwezekano wa kushindwa kwa kuunganisha magnetic ya pampu ya maji, malfunction ya mfumo wa sindano na matumizi ya juu ya mafuta. Katika hali ya mijini, inaweza kuwa hadi 15 l / 100 km, na kwenye barabara kuu unahitaji kujiandaa kwa matokeo katika eneo la 8 - 9 l / 100 km. Mechanics wanasema mifano ya baada ya 2010 inaonekana kuwa na shida kidogo.

HP 1.6 (BMW/PSA)

Ilipaswa kuwa muundo wa hali ya juu ambao unakidhi mahitaji magumu ya utoaji wa moshi na dhamana ya gharama za chini za uendeshaji. Kwa kweli, iligeuka kuwa tofauti kidogo. Injini iliona mwanga mnamo 2006. Ina vifaa vya kichwa cha silinda ya valve kumi na sita na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Hapo awali iliwekwa chini ya boneti ya MINI Cooper S, na muda mfupi baadaye pia kwenye magari kutoka Ufaransa, kama vile, kwa mfano. DS3, DS4, DS5 na 308, na hata RCZ. Ofa hiyo ilijumuisha matoleo kutoka 140 hadi 270 hp. Katika miezi michache tu ya operesheni na mileage, halisi 15 - 20 elfu. km inaweza kuwa shida ya mlolongo wa muda uliowekwa.

Wabunifu walisema kwamba mvutano ndiye anayepaswa kulaumiwa kwa hali hii ya mambo. Kasoro hiyo ilirekebishwa chini ya dhamana, lakini cha kufurahisha, kipengee chenyewe hakikusasishwa hadi 2010. Kwa bahati mbaya, kesi za kuendesha muda uliowekwa zinajulikana hadi leo. Aidha, watumiaji wa injini ya 1.6 THP wanaripoti tatizo la matumizi ya mafuta kupita kiasi. Kwa kuongeza, programu ya kitengo cha nguvu, turbocharger, ambayo mara nyingi huvunja casing, pamoja na kutolea nje na ulaji mwingi, inaweza kushindwa.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Alicheza kwa mara ya kwanza miaka 11 iliyopita. Ina mitungi minne, sindano ya moja kwa moja ya mafuta na, bila shaka, turbocharger. Hapo awali, injini ilipambana na shida kubwa na wakati, ambayo ilikuwa msingi wa muundo wa mnyororo. Baada ya kukimbia kwa muda mfupi, inaweza kuanza kufanya kelele, kunyoosha, na hii pia ni kutokana na mvutano mbaya. 2012 ilileta muundo mpya zaidi ambao ulipokea vali 16 (hapo awali zilikuwa na 8), ukanda wa saa na shafts mbili (EA111 ilikuwa na shimoni moja). Kwa kuongeza, katika vitengo vya kwanza (hadi 2012) kunaweza kuwa na kasoro katika gasket ya kichwa cha silinda, kudhibiti umeme, mifumo ya utakaso wa gesi ya kutolea nje na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Mechanics pia makini na turbine, ambayo mfumo wa udhibiti unaweza kuwa wa uhakika. Injini za kizazi cha kwanza 1.2 TSI zinaweza kupatikana chini ya kifuniko cha magari kama VW Golf VI, Skoda Octavia II au Audi A3 8P.

Muhtasari

Hapo juu, tuliwasilisha vitengo vya petroli, vipengele ambavyo vinafafanua kikamilifu soko la kisasa la magari. Watengenezaji wa gari hujaribu kumpa mteja suluhisho bora, lakini kama unavyoona, wakati mwingine mambo yanaweza kwenda vibaya. Baada ya yote, unaweza kupata gari lililotumiwa na injini ndogo (iliyofupishwa) chini ya kofia, ambayo haitakuwa na shida na kamili kwa matumizi ya kila siku.

Tazama pia: Kujaribu Opel Corsa ya umeme