Ujumbe mgumu: kujaribu Ford Puma mpya

Crossover inakuja na gari laini la mseto, lakini inapaswa kushughulika na urithi mzito.

Uvukaji mwingine wa kompakt ambao unajaribu kupata mahali pake kwenye jua tayari umeonekana kwenye soko. Kwa sababu yake, Ford iliamua kurudisha sokoni jina la Puma, ambalo lilibebwa na kikundi kidogo, kilichotolewa mwishoni mwa mwisho na mwanzoni mwa karne hii. Kitu pekee ambacho magari haya mawili yanafanana ni kwamba yanatokana na Fiesta hatchback, hata hivyo, ya vizazi tofauti.

Hatua kama hiyo ni sehemu ya mkakati mpya wa chapa, ambayo inahusisha matumizi ya majina ya zamani kwa mifano mpya. Kwa hivyo ilizaliwa Mustang E-Mach, crossover ya kwanza ya umeme ya Ford, pamoja na Ford Bronco, ambayo ilipata jina lililofufuliwa, lakini kitaalam haina uhusiano wowote na SUV ya hadithi iliyouzwa katika karne iliyopita. Inavyoonekana, kampuni inaweka kamari kwenye nostalgia kwa wateja, na hadi sasa hii imekuwa na mafanikio.

Kwa upande wa Puma, hatua kama hiyo ina haki, kwa sababu crossover mpya inakabiliwa na kazi mbili ngumu zaidi. Ya kwanza ni kujiimarisha katika moja ya sehemu za soko zenye utata, na pili ni kuwafanya haraka wale wanaotaka kununua gari la darasa hili kusahau mtangulizi wake EcoSport, kizazi cha kwanza ambacho kilishindwa, na cha pili kinaweza. si kurekebisha hali.

Ikiwa unaongeza ukweli kwamba Ford Puma ya asili haikufanikiwa sana, basi kazi ya mtindo mpya inakuwa ngumu zaidi. Walakini, ni lazima ikubaliwe kuwa kampuni hiyo imefanya mengi. Ubunifu wa crossover ni sawa na ile ya Fiesta, lakini wakati huo huo ina mtindo wake. Grille kubwa na sura ngumu ya mbele bumper inasisitiza hamu ya waundaji wa crossover kuifanya ionekane. Rim za michezo, ambazo zinaweza kuwa inchi 17, 18 au 19, pia husaidia kukabiliana na hisia hii.

Mambo ya ndani karibu yanarudia kabisa ile ya Fiesta, na vifaa vya mtindo huo ni pamoja na mfumo wa media ya Sync3 na msaada wa Apple CarPlay na Android Auto, mfumo wa Ford Pass Unganisha na router ya Wi-Fi ya vifaa 19, na vile vile kampuni tata. mifumo ya usalama ya kazi Ford CoPilot 360. Walakini, kuna tofauti ambazo zinapaswa kuvutia wanunuzi.

Chini ya shina, kwa mfano, kuna nafasi ya ziada ya lita 80. Ikiwa sakafu imeondolewa, urefu hufikia mita 1,15, ambayo inafanya mahali iwe rahisi zaidi kwa kuweka bidhaa mbalimbali za bulky. Utendaji huu ni moja ya silaha kuu za Puma, mtengenezaji anasisitiza. Na wanaongeza kuwa kiasi cha shina cha lita 456 ni bora zaidi katika darasa hili.

Yote ya hapo juu ni kwa manufaa ya mfano tu, lakini inaingia sokoni wakati viwango vipya vya mazingira vya EU vinaanza kutumika. Ndiyo maana Ford inaweka kamari kwenye mfumo wa mseto "mwembamba" ambao unapunguza utoaji hatari. Inategemea injini inayojulikana ya 3 lita 1,0-silinda ya petroli ya turbo, inafanya kazi na alternator ya kuanza, ambayo kazi yake ni kuhifadhi nishati wakati wa kuvunja na kutoa Nm 50 za ziada wakati wa kuanza.

Kuna matoleo mawili ya mfumo wa EcoBoost Hybrid Tecnology - yenye uwezo wa 125 au 155 hp. Gari letu la majaribio lilikuwa na kitengo chenye nguvu zaidi na kiwango cha vifaa vya ST Line, na kufanya gari liwe na muonekano wa kuvutia zaidi. Maambukizi ni mwongozo wa 6-kasi (otomatiki ya 7-kasi pia inapatikana) na maambukizi (ya kawaida ya mifano nyingi katika darasa hili) ni gurudumu la mbele tu.

Jambo la kwanza linalovutia ni mienendo ya gari, kutokana na jenereta ya ziada ya starter. Shukrani kwa hili, shimo la turbo liliepukwa, na matumizi ya mafuta pia yanakubalika kabisa - karibu 6 l / 100 km katika hali iliyochanganywa na kifungu kimoja cha Sofia kutoka mwisho mmoja hadi mwingine. Wakati wa safari, unahisi kusimamishwa kwa nguvu zaidi kwa boriti ya nyuma ya torsion, vifyonza vya mshtuko vilivyoimarishwa na sehemu za juu zilizoboreshwa. Kwa kibali cha juu cha cm 167, Puma inaweza kushughulikia barabara za uchafu, lakini hatupaswi kusahau kwamba mifano nyingi katika darasa hili huanguka kwenye kitengo cha "parquet", na mfano wa Ford sio ubaguzi.

Pamoja, Ford Puma mpya inaweza kuongezwa kwa vifaa vyake vyenye utajiri, haswa linapokuja suala la mifumo ya kusaidia na usalama wa dereva. Vifaa vya kawaida ni pamoja na udhibiti wa kusafiri kwa baharini na kazi ya Stop & Go, utambuzi wa ishara ya trafiki, utunzaji wa njia. Mwisho unamruhusu dereva hata kuchukua mikono yake kutoka kwenye usukani (japo kwa muda mfupi), na gari kuweka njia mpaka itakapopata barabara na alama bado hazijaondolewa.

Yote hii, bila shaka, ina bei - toleo la msingi huanza kutoka BGN 43, lakini kwa kiwango cha juu cha vifaa hufikia BGN 000. Kiasi hiki ni kikubwa, lakini karibu hakuna matoleo ya bei nafuu yaliyosalia kwenye soko, kama vile yale yanayohusiana haswa na viwango vipya vya mazingira ambavyo vinaanza kutumika katika EU kuanzia Januari 56.