Je! Naitrojeni Inapaswa Kutumika Katika Matairi
Matairi ya gari kawaida hujazwa na hewa iliyoshinikizwa. Tunachopumua ni mchanganyiko wa 78% ya nitrojeni na 21% ya oksijeni, na iliyobaki ni mchanganyiko wa mvuke wa maji, dioksidi kaboni, na viwango vidogo vya kinachojulikana kama "gesi bora" kama vile argon na neon.
Matairi yenye umechangiwa vibaya huvaa kwa kasi na kuongeza matumizi ya mafuta. Lakini hakuna maana kuelezea jinsi ni muhimu kuendesha gari na shinikizo la tairi lililowekwa na mtengenezaji. Kulingana na wataalamu wengine, ni kwa nitrojeni ndio utafikia hii bora, na utahitaji kuangalia shinikizo mara chache.
Kila tairi hupoteza shinikizo baada ya muda gesi hupenya kwenye kiwanja cha mpira, haijalishi ni mnene kiasi gani. Katika kesi ya nitrojeni, "hali ya hewa" hii hutokea polepole kwa asilimia 40 kuliko katika hewa inayozunguka. Matokeo yake ni shinikizo la tairi thabiti zaidi kwa muda mrefu. Oksijeni kutoka hewa, kwa upande mwingine, humenyuka na mpira inapoingia ndani yake, na kusababisha mchakato wa kioksidishaji wa joto ambao utaharibu tairi kwa muda.
Racers wanaona kuwa matairi yaliyochangiwa na nitrojeni badala ya hewa hayasikikii sana mabadiliko ya ghafla ya joto. Gesi hupanuka wakati inapokanzwa na mkataba wakati umepozwa. Katika hali ya nguvu sana, kama vile mbio kwenye wimbo, shinikizo la kila wakati la tairi ni muhimu sana. Hii ndio sababu madereva wengi wanategemea nitrojeni kwenye matairi yao.
Maji, ambayo kawaida huingia matairi na hewa kwa njia ya matone ya unyevu, ni adui wa tairi ya gari. Iwe katika mfumo wa mvuke au kioevu, husababisha mabadiliko makubwa ya shinikizo wakati wa joto na kilichopozwa. Kufanya mambo kuwa mabaya zaidi, maji baada ya muda yatapunguza kamba za chuma za tairi na vile vile pande za ndani za rim.
Shida ya maji hutatuliwa kwa kutumia nitrojeni kwenye matairi, kwani mifumo ya kusukuma na ugavi huu wa gesi hukauka. Na ili kila kitu kiwe sahihi zaidi na kuondoa maji na hewa, itakuwa bora kupuliza matairi na nitrojeni mara kadhaa na kuzipunguza ili kusafisha gesi zingine.
Kwa ujumla, hizi ndio faida za kutumia nitrojeni kwenye matairi. Pamoja na gesi hii, shinikizo litabaki zaidi kila wakati, katika hali hiyo utaokoa pesa kidogo kwenye mafuta, na pia juu ya matengenezo ya tairi. Kwa kweli, inawezekana kwamba kwa sababu fulani tairi iliyochangiwa na nitrojeni pia itashuka. Katika kesi hii, haifai kuipandisha na hewa nzuri ya zamani.
Akizungumza na Sayansi Maarufu, mtaalam kutoka Bridgestone alisema hatatanguliza sehemu yoyote. Kulingana na yeye, jambo muhimu zaidi ni kudumisha shinikizo sahihi, bila kujali ni nini ndani ya tairi.
