Jaribio la Škoda Superb iV: mioyo miwili

Mtihani wa mseto wa kwanza wa kuziba wa chapa ya Kicheki

Mara nyingi, baada ya mfano wa usoni, swali lile dogo linatokea: Je! Unajuaje toleo lililosasishwa kwa jicho? Katika Superb III, hii inaweza kufanywa na sifa kuu mbili za kutofautisha: taa za taa za LED sasa zinaenea kwa grille yenyewe, na nembo ya chapa nyuma inakamilishwa na uandishi mpana wa Škoda. Walakini, ili nadhani kutoka nje, unahitaji kujitambulisha kwa uangalifu na sifa za muundo wa taa na taa za LED, ambayo ni kwamba, hapa uwezekano wa kukabiliana na kazi hiyo kwa mtazamo wa kwanza ni mdogo.

Hata hivyo, huwezi kwenda vibaya ikiwa utapata neno "iV" nyuma, au ikiwa mbele ina aina ya 2 ya cable ya kuchaji: Superb iV ni mfano wa kwanza na gari la mseto. Skoda na inapatikana katika mitindo yote ya mwili. Powertrain hukopwa moja kwa moja kutoka kwa VW Passat GTE: injini ya petroli ya lita 1,4 na 156 hp, motor ya umeme yenye 85 kW (115 hp) na 13 kWh betri iko chini ya kiti cha nyuma; Tangi ya lita 50 iko juu ya kusimamishwa kwa axle ya nyuma ya viungo vingi. Licha ya sehemu ya chini zaidi, shina la iV linashikilia lita 485 za heshima zaidi, na kuna mapumziko ya vitendo mbele ya bumper ya nyuma ili kuhifadhi kebo ya kuchaji.

Gia sita na umeme

Moduli nzima ya mseto, pamoja na gari ya umeme, imewekwa kati ya injini ya silinda nne ya silinda na usafirishaji wa-clutch mbili (DQ 400E). Injini inaendeshwa na sleeve ya ziada ya kujitenga, ambayo kwa mazoezi inamaanisha kuwa hata katika hali ya umeme, DSG inachagua kasi inayofaa zaidi.

Wakati wa kupima, gari la umeme liliweza kufunika umbali wa kilomita 49 - kwa joto la chini la nje (7 ° C) na kuweka digrii 22 za hali ya hewa - hii inafanana na matumizi ya nguvu ya 21,9 kWh kwa kilomita 100. Kwa hivyo iV inaweza kusafiri sehemu nyingi fupi za kila siku kwenye umeme, mradi tu kuna muda wa kutosha wa kuchaji kati: 22kW Wallbox Type 2 iV yetu ilichukua saa mbili na nusu kuchaji asilimia 80 ya muda huo. uwezo wa betri. Ili kuokoa nishati ya betri, inachukua dakika 20 za ziada kuchaji asilimia 60 iliyobaki. Inachukua muda gani kuchaji katika duka la kawaida la kaya? Yapata saa sita.

Katika suala hili, mifano mingine ya mseto ni ya haraka zaidi: Mercedes A 250, kwa mfano, inachaji betri ya saa 15,6 ya kilowati na 7,4 kW kwa karibu masaa mawili. Tofauti na Superb, inachaji haraka sana: asilimia 80 kwa dakika 20. Ambayo, hata hivyo, sio kanuni ya darasa, anasema mshindani wa moja kwa moja. BMW 330e inahitaji muda sawa wa malipo kama Skoda. Katika kumbukumbu yetu ya data, tunapata pia kwamba 330e hutoa wastani wa 22,2kWh. Nyakati za kuongeza kasi za mifano zote mbili pia ziko karibu: kutoka kusimama hadi 50 km / h: Skoda hata inashinda na 3,9 dhidi ya sekunde 4,2. Na hadi 100 km / h? 12,1 dhidi ya 13,9 sek.

IV inatoa usomaji mzuri wa sasa unaobadilika, angalau katika mazingira ya mijini. Kanyagio la kuongeza kasi linaweza kukandamizwa hadi kitufe cha kuanza kibonyezwe bila kuwasha injini ya petroli. Kisanduku cha gia hubadilika hadi gia ya sita kwa takriban kilomita 50 kwa saa - na juu ya kasi hii, nguvu ya injini yenye msisimko wa kudumu haitoshi tena kwa kuongeza kasi ya kweli. Ukiamua kufanya ujanja wa ghafla zaidi ya kasi hii kwenye umeme pekee, hakika utahitaji muda mwingi. Ukibadilisha kwa mikono, kila kitu hufanyika haraka na wazo moja.

Nguvu ya mfumo wa injini zote mbili hufikia 218 hp, na kuongeza kasi hadi 100 km / h na mashine zote mbili huchukua sekunde 7,6. Na betri inaruhusu mzigo gani kabla ya kuwasha injini? Kwa mfano, ni muhimu kujua kwamba katika hali ya mseto, inategemea si tu juu ya kurejesha, lakini pia juu ya ukweli kwamba sehemu ya nishati ya injini ya petroli hutumiwa kulipa betri. Taarifa kuhusu kiasi cha umeme kinachotozwa au kinachotumiwa kinaweza kuonekana kwenye onyesho la dijiti pamoja na matumizi ya petroli. Chini ya hali ya kawaida, motor ya umeme hutoa traction ya ziada, ambayo, hasa kwa kasi ya chini, hulipa fidia wakati wa majibu ya turbocharger ya kitengo cha petroli. Ukichagua hali ya uhifadhi wa betri - mfumo wa infotainment huchagua kiwango kinachohitajika cha malipo ili kuokoa - inaweza kupendeza kabisa, ikiwa sio ya kikatili kabisa, kuongeza kasi kamili.

Smart ya kutosha hata bila Kuongeza

Kwa kweli, karibu haiwezekani kutekeleza betri kabisa - hata kwenye barabara zilizo na idadi kubwa ya zamu, awamu za kuongeza kasi hazitoshi kwa hili, na algorithm ya mseto inaendelea kuteka nishati kutoka kwa injini ya mwako wa ndani ili kutoa malipo muhimu. . Ikiwa unataka kuweka betri kivitendo "sifuri", unahitaji kupiga wimbo - hapa, licha ya kiashiria cha Boost kwenye gari lake la umeme, ni ngumu zaidi kudumisha mwenzake wa petroli kwa muda mrefu, na hivi karibuni utaona. ishara ambayo inakujulisha kuwa chaguo la kukokotoa la Kukuza haipatikani kwa sasa. Hii inamaanisha kuwa huna tena nguvu kamili ya mfumo ya 218 hp, ingawa bado unaweza kufikia kasi ya juu ya 220 km / h - tu bila kazi ya malipo ya betri.

Ikumbukwe kwamba sehemu zetu sanifu za uendeshaji kiikolojia huanza na ujazo wa betri ya chini - matumizi yalikuwa 5,5L/100km - kwa hivyo iV ni 0,9L/100km tu ya kiuchumi zaidi kuliko derivative ya petroli ya gurudumu la mbele na 220bhp. Na.

Kwa njia, traction daima ni laini - hata wakati wa kuanzia mwanga wa trafiki. Kwenye barabara zenye vilima, iV huharakisha haraka kutoka kwa kona bila kujifanya kuwa ya kimichezo. Nidhamu yake kuu ni faraja. Ukibadilisha hali ya kusimamishwa iliyo na alama ya wingu, unapata safari laini, lakini pia mwili unaonekana. Superb inaendelea kustaajabisha na chumba cha kipekee cha safu ya pili (820mm, ikilinganishwa na 745mm tu kwa E-Class). Wazo moja ni kwamba viti vya mbele vimewekwa juu kidogo sana, lakini hiyo haifanyi visistarehe - haswa vikiunganishwa na sehemu ya kuwekea mikono inayoweza kubadilishwa ambayo ina niche yenye kiyoyozi kwa vitu kama vile sanduku la glavu.

Novelty ya kuvutia ni hali ya kurejesha, ambayo ni mara chache muhimu kutumia kuvunja. Walakini, kwa hili unahitaji kuzoea kanyagio ya breki yenyewe, ambayo, kwa msaada wa msaidizi wa breki, hubadilika vizuri kutoka kwa kupona hadi kuvunja kwa mitambo (Blending-Brake), lakini kimsingi, hisia ya kulazimika kuibonyeza inabadilika. . Na kwa sababu tuko kwenye wimbi la ukosoaji: mfumo mpya wa infotainment hauna vifungo kabisa, ambayo inafanya kuwa ngumu zaidi kuidhibiti wakati wa kuendesha kuliko ilivyokuwa hapo awali. Pia itakuwa nzuri ikiwa kifuniko cha nyuma kinaweza kufunguliwa na kufungwa na kifungo kutoka ndani.

Lakini kurudi kwenye hakiki nzuri - taa mpya za matrix za LED (kawaida kwenye Mtindo) hufanya kazi nzuri - inalingana kikamilifu na sifa za jumla za gari.

TATHMINI

Superb iV ina manufaa yote ya mseto wa programu-jalizi - na kwa kila njia nyingine inasalia kuwa nzuri na pana kama Superb yoyote. Ningependa tu ingekuwa na hisia sahihi zaidi kuliko kanyagio cha breki na muda mfupi wa malipo.

Mwili

+ Inayo wasaa sana ndani, haswa katika safu ya pili ya viti.

Nafasi ya mambo ya ndani inayobadilika

Ubora wa kazi

Suluhisho nyingi nzuri kwa maisha ya kila siku

-

Kupunguza ujazo wa mizigo ikilinganishwa na matoleo ya kawaida ya mfano

Faraja

+ Kusimamishwa vizuri

Kiyoyozi hufanya kazi vizuri katika hali ya umeme

-

Kwenye wazo moja, nafasi ya juu sana ya viti mbele

Injini / maambukizi

+

Hifadhi ya Kilimo

Maili ya kutosha (kilomita 49)

Mpito bila kushona kutoka kwa umeme kwenda kwenye hali ya mseto

-

Muda mrefu wa kuchaji

Tabia ya kusafiri

+ Tabia salama wakati wa kupiga kona

Uendeshaji sahihi

-

Tunabadilisha mwili kwa hali nzuri

usalama

+

Taa kubwa za LED na mifumo inayosaidia kufanya kazi vizuri

-

Msaidizi wa Utekelezaji wa Utepe anaingilia kati bila lazima

ikolojia

+ Uwezo wa kupita katika maeneo yenye sifuri za uzalishaji wa ndani

Ufanisi mkubwa katika hali ya mseto

Gharama

+

Bei ya bei rahisi kwa aina hii ya gari

-

Walakini, malipo ya ziada ni ya juu ikilinganishwa na matoleo ya kawaida.

maandishi: Boyan Boshnakov