Skoda Superb na washindani katika tabaka la kati

Kwa sasa, tabaka la kati linatawaliwa na wachezaji ambao wamejulikana kwa miaka mingi. Wazalishaji wanaahirisha kwa muda usiojulikana kuanzishwa kwa mabadiliko ya mapinduzi, hasa wakati kizazi cha sasa cha mfano katika sehemu hii kinauzwa vizuri. Magari mengi yanayojulikana ya safu ya kati hayafanyi mapinduzi kwa miaka, lakini "hupigwa" tu ili wasigeuke sana kutoka kwa viwango vya sasa vya kuona na teknolojia. Yote hii hufanya tabaka la kati kuwa moja ya boring zaidi kwenye soko, na watumiaji wengi wa sehemu ya D wamebadilisha hadi SUVs (haswa wale ambao, hadi hivi karibuni, waliendesha gari za kituo). Kwa hivyo unasimamaje kutoka kwa shindano? Injini yenye nguvu na ya kiuchumi, upitishaji bora, muundo maridadi lakini unaovutia na muundo wa mambo ya ndani karibu na darasa la kwanza. Skoda Superb Laurin & Klement, ambayo tumekuwa tukiijaribu kwa muda mrefu, sio ofa ya bei rahisi zaidi kwenye soko, lakini kwa njia nyingi inatoa zaidi ya washindani wake. Je, anaweza kudai jina la gari bora katika tabaka la kati? Tutalinganisha Superba na Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman na kuona ikiwa gari hili liko mbele ya washindani wake katika maeneo gani na katika maeneo gani.

Patent ya Kicheki ya limousine ya bei nafuu - Skoda Superb

Bora Kwa miaka mingi imekuwa chaguo la watu ambao wanataka gari iliyoundwa vizuri ambayo inatoa nafasi nyingi kwa dereva, abiria na shina kubwa. Kuhusu uwakilishi wa kuonekana Skoda maoni yamegawanywa - wengine wanaona Superba badala ya kifahari ya limousine, wengine huelekeza kidole kwenye beji kwenye kofia na wanasema kuwa hakuna swali la ufahari wowote katika kesi hii. Gari la Kicheki limeshinda kutambuliwa kwa wale ambao hawataki kuwa wazi, lakini wanategemea faraja na nafasi kila siku.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Safari Superbam Laurin na Clementhasa wakati injini ya petroli yenye nguvu ya 280 hp inaendesha chini ya kofia, hii ni ya kuridhisha. Gari, ikiwa ni pamoja na shukrani kwa gari la magurudumu yote, huharakisha vizuri katika hali yoyote na kwa hali yoyote barabarani. Superb huchukua matuta vizuri hata kwenye magurudumu makubwa ya inchi XNUMX, na shukrani kwa kusimamishwa kwa DCC, unaweza kurekebisha sifa za kusimamishwa kulingana na mahitaji yako. Nini ni muhimu, tofauti kati ya uendeshaji wa mode ya starehe na moja ya mchezo inaonekana wazi.

Wadi sh Skoda Mzuri si wengi, lakini wapo. Ya kwanza, hasa inayoonekana wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu, ni kelele ya wastani ya cabin. Jambo la pili ambalo linavutia umakini ni uendeshaji wa sanduku la gia wakati wa safari ya utulivu - kwa kweli, hakuna "janga" hapa, lakini kuna miundo kwenye soko ambayo inafanya kazi vizuri na kwa kawaida. Utumiaji wa toleo la sita la kasi la DSG liliamriwa na torque ya juu (hadi 350 Nm), lakini uwiano zaidi wa gia bila shaka ungesababisha kuongezeka kwa faraja ya kuendesha gari na matumizi ya chini ya mafuta. Vifaa vya kumalizia ni vya ubora wa juu, na kufaa kwa vipengele sio kuridhisha. Hata hivyo, wakati wa kununua gari yenye thamani ya zaidi ya PLN 200 (ambayo ni bei ya gari tuliyojaribiwa), unaweza kutarajia zaidi ya ubora mzuri.

Bora Inajulikana na cabin ya wasaa, mfumo wa kuendesha gari mzuri sana na vifaa bora. Ni wakati wa kuangalia washindani wako.

Ufufuo wa kibao - Insignia ya Opel

Kizazi cha kwanza Ishara ya Opla muda mfupi baada ya kuonekana kwenye soko, ikawa hit katika nchi yetu. Gari kutoka Rüsselsheim lilichaguliwa na wakuu wa kampuni zote mbili, wafanyabiashara na watu binafsi. Insignia inashawishi kwa kuonekana kwake kuvutia, ambayo inachanganya kwa mafanikio accents za michezo na kuonekana kifahari. Hata hivyo, kutokana na ukweli kwamba kizazi cha kwanza kilitolewa bila mabadiliko ya mapinduzi kwa miaka 9 nzima, katika miaka ya hivi karibuni kupungua kwa riba katika mtindo huu kumeonekana wazi katika Ulaya. Kwa hiyo ilikuwa ni wakati wa mabadiliko, na kwa kuzingatia maoni ya wateja kuhusu uchakataji changamano wa multimedia na ushughulikiaji mbaya kutokana na uzito wa gari, uamuzi ulifanywa kufanya mapinduzi. Jina linabaki, lakini kila kitu kingine kimebadilika. Mpya Insignia ya Opel, iliyowasilishwa mnamo 2017, ingawa stylistically ilirejelea Astra mpya iliyowasilishwa hapo awali, ilikuwa msukumo tu kwa gari mpya kabisa, ambalo lilitufurahisha tena.

iliyopita Mfano ina wheelbase ya 2829mm, ambayo ni ndefu kuliko Superbie, ingawa kufungua milango ya nyuma inatoa hisia kwamba Skoda inatoa nafasi zaidi katika sehemu hii ya gari. Hii haimaanishi kuwa Insignia inakosa. Mwili ni mrefu - 4897 mm, na kofia ndefu na mstari wa paa unaozunguka hupa gari sifa za stylistic za silhouette kubwa ya coupe. Mzee Insignia alilaumiwa kwa kuwa na chumba kidogo cha kichwa nyuma. Tatizo limeondolewa katika mtindo mpya, na hata abiria mrefu zaidi ya 190 cm wanaweza kupanda kwa urahisi nyuma. Kupata starehe katika safari ndefu ni rahisi hasa wakati Insignia ina viti vya kustarehesha vya hiari vya chapa ya Ujerumani AGR - kwa herufi hizi tatu, faraja huwa na maana mpya kabisa. Nyuma ya gurudumu ni rahisi sana kupata nafasi nzuri. Hata hivyo, kwa bahati mbaya, toleo la nguvu zaidi linazingatia utendaji wa michezo, na viti vinatambulishwa ili kuendana na mtindo huu wa kuendesha gari - kwa bahati nzuri, hakuna kitu cha kulalamika kuhusu safari ndefu ama. Chumba cha Opel kinahisi kuwa kifupi na kifupi, ingawa hakuna uhaba wa nafasi.

Mfumo wa multimedia hufanya kazi vizuri, ingawa, kwa maoni yetu, inachukua muda mrefu kuzoea mantiki ya kazi fulani. Shina la toleo la liftback lina kiasi cha lita 490 tu, ambayo ni matokeo mabaya sana kwa Superbi. Walakini, ikilinganishwa na magari mengine katika sehemu hii, Opel haikati tamaa.

Toleo la Kipekee lenye nguvu zaidi na kifurushi cha OPC Line chenye injini ya petroli 2.0 yenye 260 hp. na kiendeshi cha magurudumu yote ni sawa na utendaji wa Superba. Kisanduku cha gia ni kiotomatiki cha kawaida cha kasi nane ambacho tunapenda zaidi katika matumizi ya kila siku. Ni raha kuendesha Opel kila siku, ingawa matumizi ya mafuta ya injini ya 2.0 NFT yalikuwa juu kuliko ile ya 2.0 TSI Skoda (tofauti ya lita 1,5 kwa kilomita 100). Uzuiaji wa sauti wa gari wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu sio mbaya, lakini inaweza kuwa bora ikiwa tunachagua madirisha ya upande wa laminated kutoka kwenye orodha ya chaguo, ambayo kwa kiasi fulani hupunguza kiasi cha kelele ya hewa inayofikia cabin.

Insignia ya Opel hadai kuwa limozin, lakini anataka kuonekana kama gari la biashara na tabia ya michezo. Kweli, kuonekana tu ni mchezo, lakini toleo la 260-farasi hairuhusu dereva kupata kuchoka. Gari ilitengenezwa vizuri na zaidi ya yote inaonekana inaweza kuvutia.

Panther ya Kijapani - Mazda 6

Ikiwa kuna ufufuo katika kesi ya Insignia, ni Mazda 6 kuzaliwa upya kumefanyika. Kweli, kizazi kinachotolewa kwa sasa kimekuwa kwenye soko kwa karibu miaka 5, tayari kimekuwa na nyuso mbili pana, na nyingine itafuata mwaka ujao. Inamaanisha tu jinsi Mazda ya ushindani inavyotaka kuwa katika tabaka la kati na kuwasikiliza watumiaji waliopo. Mtu hajabadilika katika miaka mitano - gari inaonekana kama mnyama wa mwitu, tayari kushambulia, lakini wakati huo huo ni kifahari na huvutia tahadhari. Mazda 6 sedan ni gari la kimataifa linalotolewa bila kubadilika kote ulimwenguni. Amepata umaarufu mkubwa na kutambuliwa kwa madereva kote ulimwenguni. Huko Poland, mauzo ya Mazda yamekua kwa kasi ya kushangaza tangu 2013, na hakuna dalili za mabadiliko katika suala hili. Ni gari nzuri tu. Nzuri sana kwamba, kwa bahati mbaya, wezi pia wanawapenda ... Ingawa shida ya wizi wa magari ya chapa hii katika nchi yetu iko chini ya udhibiti.

Mazda inajaribu kuingia kwenye darasa la juu kupitia milango ya nyuma, ambayo ni lengo la kila toleo jipya la Model 6. Nyenzo na kufuata kwao kwa sasa ni kiwango cha juu sana, kwa maoni yetu juu kuliko bidhaa nyingine katika sehemu hii. Wabunifu wa chapa ya Hiroshima walizingatia urahisi wa utumiaji na walitiwa msukumo na suluhisho moja kwa moja kutoka, kwa mfano, BMW (knob ya udhibiti wa media titika HMI).

Jumba hilo lina nafasi kubwa, lakini si lenye nafasi kubwa kama Insignia au Superba, ingawa chumba cha miguu cha abiria cha nyuma ni kikubwa. Pia muhimu ni urahisi wa matumizi ya kiti cha nyuma. Sita ni badala ya viti vinne, ni ngumu kupanda ya tano katikati ya kiti cha nyuma. Gurudumu la sedan ni 2830 4870 mm, na urefu wa jumla wa mwili ni mm. Mazda 6 haifanyi kazi ya kuinua, na uwezo wa shina la sedan (lita 480) sio ya kuvutia. Tatizo bado liko katika eneo lake na upatikanaji wa compartment ya mizigo (kama katika sedan ...), lakini kila kitu kinalipwa. kwa kuonekana kwa sehemu ya nyuma ya gari.

Mazda imejaa mifumo ya usalama kama usaidizi wa kawaida wa njia inayotumika, mahali pasipoona, ufuatiliaji wa trafiki kupita kiasi, uwekaji breki wa jiji la dharura mbele na nyuma, na onyesho la juu hufanya gari kuwa la kisasa na salama, na bei yake ya mwisho inalingana sana na vifaa (chini ya PLN 160). Tatizo ni katika orodha ya chaguzi - tunaweza kuchagua tu rangi ya mwili na upholstery, pamoja na chaguo la dirisha la paa la umeme. Hatutapata viti vinavyopitisha hewa, kiti cha dereva wa masaji, chaja ya kuingiza hewa, Android Auto au Apple CarPlay. Mfumo wa multimedia, inaonekana, ni "kisigino cha Achilles" cha mfano huu - kasi ya kazi inaacha kuhitajika, muundo wa picha "una harufu ya panya", na urambazaji wa kiwanda umetuacha mara kwa mara kwenye njia yetu.

Mazda hadi sasa inaendesha vizuri. Gari la majaribio halikuwa na magurudumu yote (chaguo hili linapatikana tu kwenye gari la kituo na injini ya dizeli), na injini yenye nguvu ya 192 hp SkyActiv-G ilifanya kazi chini ya kofia. vilivyooanishwa na classic ya kasi sita otomatiki. Jibu la uendeshaji ni papo hapo, gari hufuata curve katika curve, na injini inafurahia kufanya kazi hadi "cutoff". Mazda 6 hasa huhimiza uwekaji kona haraka, na injini inayokaribia nguvu-farasi 6, pamoja na uzani wa chini wa kando, huruhusu gari kuharakisha sambamba na wapinzani wenye nguvu zaidi wa turbo. Nini Mazda imekuwa ikilalamika kwa muda mrefu, wahandisi hatimaye wameweza - tunazungumzia juu ya kuzama nje ya cabin. Na kwa sasa, Mazda haionekani kutoka kwa mashindano katika kitengo hiki.

Mazda 6 inalenga kutoa raha ya kuendesha gari la kawaida linalopenda kasi ya juu, na, licha ya ukweli kwamba multimedia sio upya wa kwanza, kuonekana kwa "sita" na tabia yake wakati wa kuendesha gari kwa kasi hulipa fidia kwa mapungufu yote.

Darasa la Biashara la Ufaransa - Renault Talisman

Tangu kuonyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo 2015, sedan mpya Renault kutangazwa kama "gari darasa la biashara". Kwa mara nyingine tena, hakuna mtu katika miundo ya chapa alijaribu kushambulia sehemu ya tabaka la kati-juu, na iliamuliwa kulenga wajasiriamali, watu ambao wanataka gari la kifahari ambalo linasimama kutoka kwa umati na kuonekana kwake, lakini wakati huo huo linafaa. tukio lolote. . Kwa kadiri muundo wa magari ya Ufaransa unavyohusika, kuna wafuasi wengi kama walivyo wapinzani, lakini ni jambo lisilopingika kwamba Talisman katika darasa lake huenda zaidi ya mipaka fulani ngumu. Na unaweza kuipenda. Je, kuonekana kwa Talisman kuna utata? Majadiliano makubwa zaidi yanahusu aina mbalimbali za taa zinazoendesha mchana na taa za nafasi, ambazo ni ndefu zaidi kuliko kwenye magari mengine. Lakini maelezo haya yaliunda utambulisho mpya kwa magari ya almasi.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Mtindo ni gari ndogo zaidi katika mashindano. Hata hivyo, hii haikumzuia kuchukua nafasi ya pili kwenye podium katika kitengo cha uwezo wa boot - lita 608 kwa sedan - thamani ya kuvutia.

Mtindo hufanya hisia nzuri sana kwa nje, lakini mara tu unapoketi ndani, unaweza kupata hisia tofauti. Viti vinafanywa kwa ngozi nzuri sana, lakini sio vizuri sana na haziunga mkono mwili kwa zamu. Viti vya nyuma ni vya rangi - ni gorofa na sio vizuri sana. Skrini kubwa ya inchi 2 ya mfumo wa R-LINK 8,7 inavutia, na kazi yake inakuwa ya umwagaji damu haraka. Huenda usiwe mfumo bora zaidi kwenye soko, lakini tunafikiri unafanya kazi vizuri.

Kuendesha toleo la juu la Initiale Paris ni alama ya vifaa vya anasa na vya juu sana, vilivyoingiliwa katika maeneo mengi na plastiki ngumu - uchumi usio na afya sana unaoathiri mapokezi ya mwisho ya gari katika suala hili.

Ikiwa, kuendesha Talismana, unatarajia hovercraft inayoelea, unaweza kushangaa. Uendeshaji sio sahihi kama ushindani, lakini kusimamishwa sio laini sana, lakini bado ni vizuri na hufanya kazi vizuri katika pembe. Wakati wa kushinda mwisho na uendeshaji katika kura za maegesho, mtu asipaswi kusahau kuhusu mfumo wa nyuma wa 4CONTROL wa axle, ambayo inaboresha kwa kiasi kikubwa utunzaji wa gari na kupunguza radius ya kugeuka katika jungle la mijini. Chini ya kofia ni injini ya turbocharged 1.6 yenye nguvu 200 za farasi. Kwa bahati mbaya, utendaji wa michezo ni nje ya swali hapa - ni gari pekee katika mashindano ambayo huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h kwa zaidi ya sekunde nane. Usambazaji wa sehemu mbili za EDC ni wa polepole sana kuliko DSG ya Skoda na ina utamaduni wa chini kabisa wa utendaji wa otomatiki nne ikilinganishwa. Walakini, utendakazi wa Talisman ni wa kuridhisha kwa watumiaji wengi, na katika matumizi ya kila siku hakuna shida na kuzidisha kwa nguvu na kuendesha kwa kasi kubwa.

Mtindoni gari ambalo linanunuliwa kwa jicho, ambalo linavutia na kuonekana kwake na halikatishi tamaa na mambo yake ya ndani. Ikiwa mtu anapenda tasnia ya magari ya Ufaransa na angependa kununua gari la kisasa la kiwango cha kati, basi hakuna njia nyingine isipokuwa Talisman.

Ladha ni maamuzi ya ushindi

Ulinganisho wa magari manne ya darasa moja inaonyesha kwamba kila mmoja wao ameundwa kwa madereva tofauti kabisa. Pia ni vigumu kubishana na ukweli kwamba madereva wanaotafuta hisia za michezo wanapaswa kuchagua mfano A, na wale wanaothamini faraja katika safari ndefu lazima dhahiri kuchagua mfano B. Kila moja ya magari haya ni jumla ya sehemu zinazounda nzima fulani. Kila mmoja wao ana faida na hasara zake, na ni njia ya mtu binafsi kwa faida na hasara hizi ambazo zitaamua gari ambalo litafaa zaidi ladha na mahitaji yetu. Ukweli kwamba Mazda imepitwa na wakati multimedia itakuwa maelezo madogo kwa moja, na kipengele ambacho kitaondoa uwezekano wa kununua sedan ya Kijapani kwa mwingine. Ukweli kwamba Insignia ina shina la kati inaweza kufanya mnunuzi anayeweza kuchagua Skoda au Renault. Lakini kwa mara nyingine tena, tuligundua kuwa katika darasa hili, ladha ya mtu binafsi ina jukumu kubwa zaidi.

Superb ilikuwa bora kati ya mifano iliyolinganishwa? Katika maeneo mengine, ndio, lakini hiyo haimaanishi kuwa ni chaguo bora zaidi katika darasa lake. Jambo moja ni hakika - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, ambayo tumekuwa tukiijaribu kwa muda mrefu, ingawa haisababishi hisia za furaha, inakidhi kundi kubwa la madereva na kila mtu hupata kitu kwenye gari hili kinachonifanya nitake. endesha gari hili kila siku.