Hyundai i30 - ujasiri au boring?

Bila shaka, siku ambazo unaweza kucheka magari ya Hyundai katika kampuni ya madereva zimekwisha. Ni kweli: hazikuzingatiwa kuwa za kudumu sana, zilizotengenezwa vizuri, au zisizo za kawaida. Wakati huo huo, hii tayari iko katika siku za nyuma. Walakini, je, chapa ya Kikorea itaondoa vipengele vyote vilivyowafukuza wanunuzi? Hyundai imekuwa ikisambaza sokoni magari yenye akili kwa miaka kadhaa sasa. Imejengwa vizuri na vifaa vya ubora mzuri, vya kuaminika na, juu ya yote, bei nafuu. Ili Hyundai i30 mpya kuwa gari kamili, itahitaji pia "noti ya wazimu" ya stylistic. Hata hivyo, hii ni sharti la lazima kwa mafanikio?

kidogo boring

Wakati, tumesimama katika kura ya maegesho iliyojaa watu, tunaamua kwa usahihi kuwa tuna mpya Hyundai i30 (kufanana na Peugeot 308 kunaweza kuwa kizuizi), ni salama kuanza kubahatisha ikiwa hii ndiyo toleo la hivi punde zaidi katika sehemu ya C. Kizazi cha tatu cha mtindo ni tofauti kimtindo na mtangulizi wake. Hakukuwa na mikato mkali kwenye mstari wa mwili na kofia, iliyoelekezwa mbele kwa nguvu. Hata hivyo, kulikuwa na darasa ambalo lilikuwa bado halipo. Mpya Hyundai i30 inajaribu kuthibitisha kwamba hata magari ya kila siku, ya kawaida na ya kawaida yanaweza kuwakilisha darasa bila kujifanya kuwa maarufu. Kile ambacho wabunifu walifanikiwa zaidi ya yote ilikuwa kusawazisha kwa ustadi wa asili ya matumizi ya gari na mwili wa kawaida, sio mkali sana, lakini wa kifahari. Usemi wa mwisho unaweza kuwa vipande vya chrome vinavyozunguka mstari wa kioo na grille. Hii, kwa upande wake, inafanywa kwa sauti ya kijivu na inaonekana kuweka mwenendo mpya kati ya mifano ya mtengenezaji huyu. Kazi ya mwili ya Hyundai i30 haichoshi kupitia na kupitia, lakini mbali na kufafanuliwa: mambo, ya baadaye, isiyo ya kawaida. Ni huruma iliyoje.

… kiasi

Kwa upande wake, kupata nyuma ya gurudumu, hakika inafaa kufahamu kutokuwepo kwa noti iliyotajwa hapo juu ya ujinga. Baada ya yote, "ufungaji" hutumiwa kuvutia wengine, lakini cabin ni eneo la dereva, ambaye anatakiwa kujisikia vizuri na vizuri. Hakika hizi ni sifa za mambo ya ndani ya i30 yaliyoundwa upya kabisa. Hii ni seti ya ufumbuzi ambayo tayari inajulikana kutoka kwa mifano mingine na inahusishwa sana na brand. Hakuna kitu cha ajabu katika hili. Hii ni moja ya cockpits ya kupendeza zaidi katika sehemu yake (na sio tu). Licha ya vipimo vya kompakt ya gari, nafasi katika kabati ni ya kuvutia. Hii ni kwa sababu ya dashibodi kuhamishwa wazi kutoka kwa dereva kuelekea kioo cha mbele. Utaratibu huu unakuwezesha kuzingatia vipengele muhimu zaidi. Hii ni usukani wa starehe na mdomo wa nene, saa yenye nafasi ya juu - classic, ya kupendeza kwa jicho, na maonyesho ya kati. Inaweza kuonekana kuwa mwisho huo unashikilia juu sana, unaingilia mapitio, lakini hakuna matatizo hayo wakati wa kuendesha gari.

Pingamizi pekee kwa "kituo cha udhibiti" kinaweza kuwa kiolesura cha kizamani na ubora wa chini wa picha iliyoonyeshwa. Lakini mfumo wa urambazaji, unaojulikana ikiwa ni pamoja na wanamitindo wa Kii, unastahili kusifiwa. Uteuzi otomatiki wa kipimo cha ramani pekee ndio unaweza kufanya kazi kwa uhakika zaidi.

Viti vya mshangao sio tu kwa rangi ya kuvutia na isiyo ya wazi ya upholstery ya ngozi (nyeupe sana na chuma), lakini pia kwa faraja ya kuendesha gari ambayo hutoa. Kwa mtazamo wa kwanza, wanaonekana kuwa gorofa sana, lakini wanafaa kabisa kwa kuongezeka kwa urefu wa kati. Zinaweza kuwa finyu kidogo na hutapata usaidizi bora zaidi wa upande.

Hata hivyo, hii ni gari la kawaida la kila siku na cockpit rahisi, ya uwazi na ya kazi inafanya kazi vizuri katika jukumu hili. "Mambo muhimu" madogo pia husaidia: paa la panoramic au sio inapokanzwa tu, bali pia uingizaji hewa wa viti. Usidanganywe, kwa ukubwa wa gari hili, kiti cha nyuma kinatoa zaidi ya nafasi nzuri na viti vyema, vya kina.

mwenye bidii sana!

Ingawa ndani na nje, Hyundai i30 mpya inaangukia kwenye kategoria ya gari la sehemu ya C la kuaminika, lililotengenezwa vizuri, kwa upande wa utunzaji na utendakazi linafaa zaidi kwa rafu ya juu ya wapinzani wake. Gari tulilojaribu lilikuwa na injini ya petroli ya lita 1.4 inayozalisha 140 hp. Kitengo hiki kilioanishwa na nyongeza mpya kwa toleo la chapa ya Kikorea: upitishaji wa sehemu mbili za DCT wa kasi 7. Na huu ni usanidi ambao unaweza kufanya mengi. Inaweza kuonekana kuwa hp 140 tu. katika toleo la nguvu zaidi la "kiraia" la i30 mpya haikupaswa kuvutia, lakini hii ni kitu tofauti kabisa. Bila kujali utendakazi na takwimu ya sekunde 8,9-hadi-bora, lililo muhimu zaidi ni uzoefu wa kuendesha gari unaojitegemea. Ni ya nguvu, laini na, juu ya yote, imara. Gari huharakisha kwa hiari, maambukizi hufanya kazi vizuri, na utulivu unahakikishwa na uendeshaji wa kirafiki. Kwa kifupi: hii ni gari ambayo hauhitaji tahadhari maalum wakati wa kuendesha gari, huku ikitupa udhibiti kamili juu yake. Kwa ujumla, inaonekana kwamba gari hufanya kazi kwa dereva, kumpa tu bora - radhi ya kuendesha gari.