Jaribio la kuendesha Skoda Superb Combi na VW Passat Variant: duwa ya ndugu

Mabehewa mawili ya kituo cha dada katika matoleo yenye nguvu yanachanganya nguvu na utendaji.

Pamoja na mabadiliko madogo ya nje lakini badala ya mambo ya ndani, VW na gari kubwa za kituo cha Skoda zimezindua kwa mwaka mpya wa mfano. Katika mechi hii ya ndani, Passat na Superb wanaigiza katika matoleo yao ya mwisho wa juu na 272 hp.

Imepita miezi michache tangu hatimaye tulijadili faida za aina tatu za mabehewa ya stesheni ili kuona ikiwa kweli ni bora zaidi ya aina yao. Ilikuwa ni kuhusu Audi A6 50 TDI, BMW 530d na Mercedes E 350 d - na hatimaye tulikubali kwamba toleo la Touring la BMW 5 Series kweli linastahili pongezi na ushindi katika jaribio hilo.

Walakini, baada ya kulinganisha kuendesha gari iliyosasishwa hivi karibuni ya Skoda Superb na VW Passat, mashaka yaliibuka - kwa sababu, kuweka kando bonasi ya picha na dizeli nzuri za silinda sita na badala yake kuzingatia zaidi kuhalalisha bei na faida za kila siku, mifano hii ya wingi na injini za petroli za silinda nne. na maambukizi mawili yapo mstari wa mbele. Kwa upande wa nafasi, temperament na utendaji, gari zote mbili za kituo ni nzuri tu, na kwa vifaa vyao vya juu na uboreshaji wa darasa la juu baada ya sasisho za mfano, ni hali ya sanaa, faraja, wasaidizi na mfumo wa infotainment. mifumo. Kwa upande wa teknolojia, bado kuna umoja kati ya ndugu wawili wanaojali, na tofauti ya bei sio ya kushangaza sana. Nchini Ujerumani, VW inaomba €51 kwa Passat ya juu zaidi yenye sanduku la gia mbili, vifaa vya DSG vya kasi saba na Elegance. Kwa utendaji wa michezo wa R Line wa gari la majaribio lenye usukani unaoendelea, kufuli ya kielektroniki ya kutofautisha (XDS+) na magurudumu ya kuvutia ya inchi 735, €19 inatozwa.

Mfano wa Skoda na gari inayofanana ya gari na matairi katika toleo mpya la Sportline inaweza kuamriwa kwa euro 49. Kwa wazi, bei zinajiamini kabisa, lakini vifaa pia ni tajiri. Mifano zote mbili ni pamoja na taa za LED za Matrix, kusimamishwa kwa adapta na kiyoyozi kiatomati na viti vya michezo. Kwa kuongeza, Passat inakuja kwa kiwango na udhibiti wa kusafiri kwa umbali, msaidizi wa jam ya trafiki, kengele ya maegesho, sakafu ya buti inayoweza kusonga na kichwa cha kinga. Superb ya bei nafuu inapinga mpango wa nguvu.

Hakuna mtu anayetoa nafasi zaidi

Wakati kifuniko hicho, ambacho jina la chapa limeandikwa kwa herufi kubwa, kinafunguliwa, wajuaji wa nafasi kubwa ya mizigo wanapaswa kufanya uamuzi wa ununuzi mara moja. Kwa sababu kwa ujazo wa lita 660 hadi 1950, kwa sasa hakuna gari nyingine ya kituo inayoweza kubeba mizigo zaidi. Wakati huo huo, Superb ana haki ya kusafirisha kilo 601 (badala ya 548 kwa Passat), na kizingiti cha mzigo ni 4,5 cm chini.

Walakini, haijisifu kwa mgawanyiko wa VW katika sehemu tatu. Vyombo vya sakafu, ambayo unaweza kuhifadhi kifuniko cha wavu na wavu baada ya mafunzo kadhaa, zinapatikana kwa mifano yote, na mifumo yote ya kufunga kwa kusafirisha mizigo salama. Kwenye Passat, hata hivyo, kifuniko cha bale hakiwezi kutoshea kwenye kontena la kati ikiwa gari ina sakafu ya ziada ambayo huteleza kwenye reli zenye nguvu za aluminium.

Nafasi ya abiria inayotolewa haihitaji kuwa na maneno mengi kwa sababu kuna mengi yake katika magari yote mawili - na yana manufaa kidogo kwa VW katika suala la vyumba vya kulala. Walakini, saizi ya kifahari ya nafasi mbele ya miguu ya abiria kutoka viti vya nyuma vya Skoda haipatikani.

Usawa wa takriban pia unatawala katika uwanja wa burudani na wasaidizi wa dereva, ambao kwa kuwa sasisho liko kabisa kwenye kiwango cha mabehewa mazuri ya kituo yaliyotajwa mwanzoni. Wote wawili Superb na Passat wameunganishwa vizuri kwenye mtandao kupitia SIM kadi yao wenyewe na wanaweza hata kufunguliwa na smartphone, na kwenye barabara kuu wana ustadi kabisa na uhuru wa sehemu katika kufuata njia na kurekebisha kasi yao.

Kwa kuongezea, Passat hutongoza na unganisho kamili la waya isiyo na waya na mfumo wa kuvutia wa infotainment, ambayo, hata hivyo, na menyu zake ngumu, inaweza kufunika furaha ya kazi nyingi za mfumo zinagharimu zaidi ya euro 3000. Hapa Skoda imezuiliwa kidogo na haikuandika mfumo wa uendeshaji wenye rangi zaidi kwenye diski yake ngumu. Ipasavyo, udhibiti wa kazi unakuwa wa angavu zaidi.

Nguvu nyingi na faraja

Abiria wa gari hizi tayari wamezama kwenye anasa. Injini laini za petroli zilizo na laini na zenye sauti nzuri zilizo chini ya hoods za mbele hutoa ushawishi wa sare ya haraka na ya kupendeza, wakati usambazaji wa clutch mbili hubadilisha gia vizuri na haraka. Wakati huo huo, mita 350 za Newton mnamo 2000 rpm zinathibitisha kiwango cha chini cha kasi, sembuse traction ya ujasiri ya barabara kwa shukrani kwa usafirishaji wa mara mbili na kishango cha bamba kinachoweza kubadilishwa kielektroniki kwenye axle ya nyuma. Hata viwango vya mtiririko wa mtihani wa 9,5 na 9,4 l / 100 km vinakubalika kwa kupewa nguvu inayotolewa.

Faraja ya safari ya kusimamishwa kwa DCC inayobadilishwa pia iko katika kiwango cha juu. Hasa, Superb (kulingana na hali iliyochaguliwa) ni msikivu na kwa utulivu na kwa kupendeza hushinda kutofautiana. Kwa kulinganisha moja kwa moja, Passat inaonekana kuwa nzito zaidi na haipunguzi vizuri, lakini hakika inatoa raha ya kuvutia ya safari.

Unaweza kufikiria kuwa VW inatoa gari la michezo badala yake, lakini sivyo. Sio tu kwamba mfumo wetu wa uendeshaji haufanyi kazi kwa usahihi na kwa usahihi zaidi kwenye tovuti yetu ya majaribio ya Lara kuliko maoni mazuri sawa kutoka kwa Skoda, lakini mwelekeo wa Superb wa kuyumbayumba pia ni mdogo. Kwa njia hii, mabehewa yote mawili yanaweza kuendesha bila mvutano mwingi, lakini bado yana kona kwa nguvu sana, bila upande wowote na kwa usalama. Kitu pekee ambacho Passat haipendi ni zamu kali ambazo wengine hutarajia kutoka kwa gari la kituo cha R Line linalobadilika na matairi ya michezo ya 250 km/h.

Kuhusu Superb ya kuvutia zaidi, labda hakuna mtu ana matarajio kama hayo hata kutoka kwa toleo la Sportline. Wakati huo huo, viti vya kawaida vya michezo na vichwa vya kichwa vilivyounganishwa sio tu kuangalia chic, lakini pia kutoa kugusa nzuri. Msaada wa upande ni mzuri sana, kiti cha muda mrefu kinateleza mbele na shukrani kwa upholstery ya Alcantara hakuna kuteleza. Uwezo wa kuvunja haukushawishi sana - baada ya yote, kwa kuacha kabisa kwa kilomita 100 / h katika mfumo wa baridi, mfano wa Skoda unahitaji 2,1 m zaidi ya Passat nyepesi 24 kg. Walakini, hakuna dalili za kudhoofika kwa hatua ya kuvunja wakati wa majaribio ya mara kwa mara - kuongeza kasi mbaya kila wakati inabaki katika safu kutoka 10,29 hadi 10,68 m / s2.

Baada ya kujumlisha alama zote, Passat anaacha mbio kama mshindi, na swali linaibuka ni nini kinachoweza kufanya BMW "Tano" itembelee vizuri zaidi. Lakini hiyo ni hadithi nyingine tena

Hitimisho

1. Tofauti ya VW Passat 2.0 TSI 4Motion Elegance (alama 465)Kidogo zaidi inayoweza kuendeshwa, bora na shukrani kwa anuwai ya mifumo ya msaada, iliyo na vifaa bora, vifaa vyenye utajiri, lakini Passat ya gharama kubwa inachukua nafasi ya kwanza katika ulinganisho huu.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (alama 460)Ndiyo, ni nafasi ya pili tu, lakini Superb inatoa nafasi nyingi sana pamoja na kiwango cha juu cha faraja ya kuendesha gari na matumizi! Mfumo wa breki una dosari ndogo.

Nakala: Michael von Meidel

Picha: Hans-Dieter Zeufert