Jaribio la Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Scout Mwaminifu

Skoda Octavia ni moja wapo ya magari maarufu huko Uropa - na marathon ilionyesha nini?

Ilizidiwa mara kwa mara na karibu hakuna mtu aliyeilinda - gari maarufu la kituo cha Skoda na dizeli ya lita mbili, maambukizi mawili na vifaa vya Skauti. Baada ya kilomita 100, ni wakati wa kuchukua hisa.

Upholstery wa ngozi na Alcantara, muziki na mfumo wa urambazaji, rada ya umbali, kuingia bila kifungu - hii bado ni chapa ambayo ilikuja sokoni na wazo la kukidhi mahitaji ya kimsingi tu ya gari? Yale ambayo wasiwasi wa VW ulinunua kutoka jimbo la Kicheki mnamo 1991 ili kuweza kuwapa wanunuzi nyeti bei mbadala mbadala kwa chapa kuu na vifaa vya kisasa, lakini kazi rahisi na vifaa? Leo, ukweli unaonyesha kuwa modeli za sasa zinaiba wateja sio tu kutoka kwa wapinzani kama Opel au Hyundai, lakini pia kutoka kwa ndugu wa kisasa na wa gharama kubwa Audi na VW.

Kama gari maarufu zaidi iliyoingizwa nchini Ujerumani, mnamo 2016 Octavia tena ilishika nafasi kati ya aina kumi za wauzaji wa kituo cha kuuza bora na katika umbo hili la mwili hupendekezwa mara nyingi kuliko Tofauti ya Gofu inayohusiana na kitaalam. Kwanza kabisa, hoja thabiti ya ununuzi ni nafasi kubwa zaidi ya mambo ya ndani dhidi ya bei ya chini, lakini mara chache wanunuzi hufanya bili nyembamba kama hizo. Badala yake - wengi wao huamuru injini zenye nguvu zaidi, usafirishaji wa moja kwa moja, usafirishaji mara mbili, pamoja na viwango vya juu vya vifaa, na kulipa zaidi ya mara mbili ya bei ya msingi Combi 1.2 TSI kwa euro 17 na 850 hp. na skrifu ya barafu, lakini bila kiyoyozi.

Skauti hainaacha athari wakati wa baridi

Gari la kujaribu na kukuza 184 hp. TDI ya lita mbili, usafirishaji wa clutch mbili na vifaa vya Scout ilizinduliwa mwanzoni mwa jaribio la marathon mwanzoni mwa 2015 na bei ya msingi ya euro 32, na nyongeza 950 zilizochaguliwa zikipandisha bei ya mwisho ya gari hadi euro 28. Ingawa tunaweza kufanya bila zingine, nyingi ni muhimu na hufanya maisha kwenye bodi kuwa ya kupendeza na salama zaidi - kwa mfano, taa za bi-xenon, unganisho nzuri kwa smartphone na iPod pamoja na kudhibiti sauti au kupokanzwa kwa nguvu kwenye viti vya nyuma. Kwa kuongezea, shukrani kwa usambazaji mara mbili na kizazi cha tano Haldex clutch, kufuli tofauti za elektroniki na usambazaji wa torati kulingana na hali, Octavia ina vifaa vya kutosha kwa msimu wa baridi.

Katika toleo la Skauti na kifurushi cha barabara mbaya, kuongezeka kwa kibali cha ardhi na ulinzi wa chini chini ya injini, gari linashughulikia vizuri hata kwa nyimbo za changarawe na mteremko wa theluji - lakini na mipangilio iliyobadilishwa ya vichomozi vya mshtuko, ambayo faraja huumia. Hasa katika jiji na tu na dereva ndani ya bodi, kusimamishwa hujibu kwa matuta mafupi bila kuhisi dhidi ya msingi wa harakati za kuruka za magurudumu ya kawaida ya inchi 17. Hakuna kusimamishwa kwa kubadilika kama kwenye Gofu inayostahimili zaidi, lakini kwa malipo malipo ni ya juu zaidi (574 badala ya kilo 476).

Boti pia inashikilia zaidi ya kaka mfupi wa cm 12 katika wasiwasi (1740 badala ya kiwango cha juu cha lita 1620) na inaweza kutenganishwa au iliyokaa na ghorofa ya pili inayoweza kusongeshwa wakati, iliyotolewa kwa mbali, backrest ya nyuma imekunjwa mbele. Ingawa nafasi ya kutosha imekuwa ikitumiwa mara kwa mara, ni mikwaruzo michache tu kwenye sill ya mzigo na paneli za pembeni zinaonyesha matumizi makubwa. Isipokuwa chrome dhaifu kwenye lever ya usafirishaji ya DSG, ambayo ilisasishwa chini ya dhamana, na ngozi iliyovaliwa na upholstery wa Alcantara, mwishoni mwa jaribio la marathon, Octavia ni kama kung'aa, dhabiti na isiyopiga kama siku ya kwanza.

TDI yenye nguvu ni muziki kwa masikio

Rhythm mbaya ya dizeli ya lita mbili na 184 hp, 380 Nm na kichocheo cha uhifadhi cha NOX ni sehemu ya mwongozo wa kila siku wa muziki sio tu wakati wa baridi. Lakini hasumbuki sana. Kwa upande mwingine, TDI yenye nguvu inavuta kwa nguvu gari la kituo cha kilo 1555, inapita kutoka sifuri hadi 7,4 kwa sekunde 100 za michezo na inatoa nguvu ya kati. Katika hali ya Eco na kutengwa kwa clutch moja kwa moja wakati wa kuongeza kasi, inaendesha chini ya lita sita kwa kilomita 7,5, lakini kwa mileage nzima na uendeshaji wa nguvu zaidi, thamani hiyo hutulia kwa lita XNUMX. Kwa kuongezea, jumla ya lita sita za mafuta ya injini ilibidi kuongezwa.

Tathmini hiyo pia ni ngumu kwa DSG ya kasi sita na viboko viwili vya mafuta ya kuoga mafuta, ambayo mabadiliko ya mafuta na chujio (EUR 295) imeamriwa kila kilomita 60. Wakati kila mtu alithamini uwiano unaofaa wa gia na uwezekano wa kuendesha bila dhiki, madereva wengine hawakufurahishwa na mkakati wa gia. Katika hali ya kawaida, usafirishaji mara nyingi - kwa mfano kwenye barabara za milimani - hukaa kwenye gia ya juu kwa muda mrefu sana, na katika S-mode ni kama tu ukaidi unashikilia moja ya chini kwa karibu 000 rpm. Na haswa wakati wa kuendesha gari kwenye maegesho au kuanza baada ya mapumziko ya taa ya trafiki, inashikilia clutch kwa kuchelewesha na mshtuko mkali.

Hakuna mtu aliyesema juu ya uendeshaji kwa hisia ya barabara, viti vyema na udhibiti wa kazi, na marekebisho ya moja kwa moja ya umbali wa ACC yalifanya kazi kwa uaminifu kama mfumo wa haraka wa urambazaji Columbus. Walakini, bila habari ya trafiki ya wakati halisi, haifai kila wakati kupata msongamano kwa wakati, na kiashiria cha kikomo cha kasi pia hufanya kiwango kikubwa cha makosa. Ni juu zaidi tu na sensorer za ultrasonic za msaidizi wa maegesho, ambayo, haswa wakati wa kusonga kwenye safu, bila sababu yoyote na kwa ishara ya sauti ya kukasirisha ya kila mara onya juu ya tishio la kuwasiliana.

Kuvuta sana, kuvaa kidogo

Vinginevyo, sauti za uwongo na uharibifu zilikuwa chache sana: Mbali na bomba la utupu lililoumwa na panya, fimbo tu ya kiimarishaji cha nyuma ilibidi kubadilishwa. Kwa picha hii kunaongezwa hundi za bei rahisi za huduma na mabadiliko ya mafuta kila kilomita 30, na vile vile mabadiliko ya mara moja ya vipangusa na pedi za mbele za kuvunja. Kwa sababu Skoda, ambayo ilitegemea traction nzuri, ilikuwa mwangalifu hata kwa matairi, ilibidi itembelee huduma hiyo nje ya ratiba mara moja tu na ikapoteza thamani yake kidogo kuliko Gofu, kulingana na faharisi ya uharibifu katika darasa lake, inalingana na mfano wa VW. .

Hii inaweza kuwa sio kabisa kwa roho ya sera ya kikundi, lakini kwa kweli ni kwa maslahi ya wateja.

Hivi ndivyo wasomaji wanavyokadiria Skoda Octavia

Tangu Februari 2015, nimeendesha zaidi ya kilomita 75 na mfano sawa na gari lako la majaribio. Matumizi ya wastani ni 000 l / 6,0 km na mbali na kushindwa moja na panya sijapata shida zingine. Walakini, chasisi hiyo inaonekana kuwa ngumu sana, urambazaji ni polepole sana, na viti vya ngozi huwa vinaunda mikunjo.

Reinhard Reuters, Inashangaza

Ujenzi, nafasi, muundo na vifaa vya Octavia ni nzuri, lakini vifaa katika mambo ya ndani vinaonyesha akiba ikilinganishwa na mfano uliopita. Chassis ya RS inaonekana vizuri sana, na nilikuwa na shida kubwa na umeme. Baada ya kuzindua, wakati mwingine inachukua dakika chache kwangu kuweka malengo ya urambazaji au kupiga simu. Ingawa hivi karibuni Skoda iliniruhusu kubadilisha kitengo changu cha udhibiti wa infotainment, mpya sio haraka.

Sico Birchholz, Lorrah

Kwa mfano wa usafirishaji wa mara mbili na 184 hp, ambayo huwaka wastani wa lita saba kwa kila kilomita 100, tanki ni ndogo sana, na TDI ya lita mbili inahitaji lita moja ya mafuta kwa kilomita 10. Na baridi huhitaji kuongezwa mara kwa mara, na viti, wakati vizuri, husababisha jasho. Pamoja na mifumo ya usafirishaji na msaada wa DSG, ninaweza kushinda hatua za kila siku za kilomita 000 bila mafadhaiko na uchovu, kwa sababu ninawasha udhibiti wa baharini wakati wowote inapowezekana.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Kuu

Na yetu Octavia Combi TDI na 150 hp. na usafirishaji mara mbili hadi sasa tumesafiri kilomita 46 zisizo na shida, lakini kazi ya mtindo uliopita ilikuwa bora, na tanki yake - lita kumi kubwa. Matumizi ni kati ya 000 na 4,4 l / 6,8 km. Wakati wa kuhudumia kilomita 100, shinikizo la hewa katika matairi yote lilikuwa chini sana, mafuta mengi yaligunduliwa na kiashiria cha muda wa huduma kiliwekwa vibaya.

Heinz. Herman, Vienna

Baada ya miezi 22 na zaidi ya kilomita 135, maoni ya Octavia TDI RS yangu yamechanganywa: mazuri ni pamoja na nyakati fupi za ubadilishaji wa DSG, kiolesura kizuri cha media anuwai, nafasi kubwa ya hisia na uwiano wa bei / ubora. Mbaya ni pamoja na uigaji wa ngozi, wasaidizi wa kuegesha gari wasioaminika na mipaka ya kasi, na kutofaulu kwa turbocharger ya kilomita 000.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Faida na hasara

+ Mwili thabiti, wenye kuvaa chini

+ Nafasi nyingi kwa abiria na mizigo

+ Malipo makubwa

+ Suluhisho nyingi za vitendo kwa undani

+ Viti vyema na nafasi ya kuketi

+ Futa kazi ya usimamizi

+ Kupokanzwa kwa ufanisi kwa kabati na viti

+ Faraja ya kusimamishwa ya kuridhisha

+ Taa nzuri za xenon

Injini ya dizeli iliyo na nguvu kali

+ Uwiano wa gia unaofaa

Utunzaji mzuri sana

+ Tabia salama barabarani

+ Kuvuta vizuri na kufaa kwa hali ya msimu wa baridi

- Hakuna kusimamishwa kwa mzigo usio na hisia

- Ishara zisizoeleweka kutoka kwa sensorer za maegesho

- Dalili zisizoaminika za mipaka ya kasi

- Hakuna ripoti ya msongamano wa wakati halisi

- Polepole, akifanya kazi na DSG aliyeshtuka

- Injini yenye kelele

- Sio kiuchumi sana

- Matumizi mengi ya mafuta

Hitimisho

Octavia inaonekana kama wamiliki wake wengi - isiyo ngumu, pragmatic, hodari na wazi kwa kila kitu kipya, lakini sio upuuzi bure. Katika mtihani mrefu, gari ilivutiwa na sifa muhimu kwa mazoezi na maisha ya kila siku, kuvaa chini na kuegemea bila masharti. Dizeli yenye nguvu, usafirishaji wa DSG na usafirishaji mara mbili hufanya iwe talanta inayobadilika na sifa kwa safari ndefu, lakini operesheni ya kelele ya injini, mshtuko kutoka kwa usafirishaji na chasisi ngumu kwenye toleo la Skauti huleta mbele pande mbaya za mfano wa gari la kituo. Vinginevyo, iko karibu na bora ya gari la ulimwengu kwa hafla zote.

Nakala: Bernd Stegemann

Picha: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov