Skoda Octavia III - itatetea nafasi yake ya uongozi?

Skoda Octavia - tunaihusisha na meli, viwango vya juu vya mauzo, lakini pia na wanaume thabiti ambao, kabla ya kununua, walifanya hesabu ya faida na hasara. Baada ya miaka kadhaa kwenye soko na kuuza nakala milioni 3,7 duniani kote, ni wakati wa kizazi cha tatu cha hit. Hivi majuzi, kusini mwa Ureno, niliangalia ikiwa riwaya kutoka Jamhuri ya Czech inatazamiwa kutetea nafasi ya muuzaji mkuu nchini Poland.

Kwa sehemu ya mauzo ya 40%, Octavia ni mfano maarufu zaidi wa mtengenezaji wa Kicheki. Gari haina mtindo mzuri, vipengele vya ajabu au maelezo ya kuvutia, lakini huwezi kukataa kuegemea kwake au kuonekana kifahari, isiyo na wakati. Hii ni kipengele cha kawaida cha Volkswagen, lakini kwa kuwa Octavia pia ina wafuasi wengi katika nchi yetu (au kwa kweli yeye ni namba moja kama kawaida), kwa nini umgeuze kichwa chake? Iwe tunataka au la, Octavia mpya haitatushtua kama ilivyofanya hivi majuzi Civic au Lexus IS, na itafuata mtindo wake wa kihafidhina.

Huna haja ya kubadilisha Octavia. Ni sisi ambao lazima tubadilike na kuelewa kuwa gari linaweza kuwa mpya na bora zaidi, na bado limevaa suti iliyosasishwa kutoka kwa mshonaji sawa. Hiyo ndiyo Octavia mpya.

Внешний вид

Mbele ya gari inahusu wazi mfano wa dhana iliyoonyeshwa wakati fulani uliopita - VisionD. Bumper ya mbele ina uingizaji wa hewa pana na taa zilizounganishwa, grille na kupigwa kwa wima nyeusi. Taa kwenye modeli ya hivi karibuni zinaonekana kuwa ndogo zaidi, zina kinzani zaidi na pembe kali, kama sehemu zingine za mwili. Karl Häuhold, mkuu wa timu ya kubuni ya Skoda, hata aliita sura mpya ya Octavia iliyong'aa kwenye mkutano na waandishi wa habari, ambayo ni, iliyojaa ncha kali. Kuna kitu kuhusu hilo.

Ujanja wa busara ni kurefusha sehemu ya nyuma ili kuweka mwonekano wa sedan - bila shaka, muundo wa lifti unaopendwa na watu wengi unabaki. Ikiwa tayari tuko nyuma ya mwili, basi inafaa kulipa kipaumbele kwa taa za umbo la "C", ambazo hurejelea kwa kasi ndogo ndogo, na nguzo ya C, ambayo makali ya milango ya nyuma iko. kwa uzuri "upepo". Mstari wa pembeni haujapitia mapinduzi makubwa - kama inavyofaa Skoda, ni ya kutuliza na ya kihafidhina sana. Tunaona kando mbili kali - moja "huvunja" mwanga wa juu, na mwingine hufanya sehemu ya chini ya kesi kuwa nzito sana. Haionekani - kila kitu ni sawia na cha kufikiria. Kama nilivyoandika hapo juu, hii bado ni mshonaji sawa, lakini hila chache za kupendeza za stylistic na mistari kali inaweza kuvutia wanunuzi wapya, wachanga kwenye gari.

Vipengele vya kiufundi na vifaa

Ingawa kwa kuibua gari sio mapinduzi, kiufundi Skoda Octavia Mk3 mpya ni tofauti kabisa na mtangulizi wake. Gari iliundwa kwa msingi wa jukwaa mpya la Volkswagen Group - MQB. Suluhisho hili tayari linafanya kazi katika miundo kama vile VW Golf VII, Audi A3 au Seat Leon. Ilikuwa shukrani kwake kwamba muundo wa gari ulianza tangu mwanzo, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupoteza uzito kwa kilo 102 ya ajabu. Mtu yeyote ambaye amejaribu kupoteza uzito anajua kwamba kila kilo inaweza kuwa vigumu kupoteza. Vipi kuhusu mia na mbili? Hasa...

Hasa tangu gari imeongezeka. Mwili ulipanuliwa na 90 mm, kupanuliwa na 45 mm, na gurudumu liliongezeka kwa 108 mm. Wataalamu pia watathamini kiasi cha shina, ambacho kimeongezeka hadi lita 590 (lita 1580 baada ya kukunja viti) - pamoja na mwili wa kuinua, tunapata gari la vitendo na la utendaji.

Haishangazi watu wengi hulinganisha Octavia mpya na Rapid iliyotolewa wakati fulani uliopita. Katika kuandaa magari haya yote mawili, tunapata suluhisho za kawaida. Miguso mizuri kama vile pedi za buti za pande mbili (zilizowekwa juu kwa matumizi ya kila siku au zilizowekwa mpira kwa ajili ya mizigo michafu) au kikwarua cha barafu kilichowekwa kwenye kifuniko cha gesi ni muhimu kufahamu. Trinkets muhimu kama hizo zinafaa katika kauli mbiu ya utangazaji ya Skoda: "Akili tu."

Pia kutakuwa na teknolojia za kuvutia, kama vile udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika, ambao hudumisha umbali wa mara kwa mara kutoka kwa gari lililo mbele kwa njia inayotabirika sana na ya akili. Kipengele kingine kipya ni uwezo wa kuchagua wasifu wa Kuweka Hifadhi ambayo huathiri tabia ya injini, usukani, hali ya hewa, taa za msokoto au upitishaji wa DSG. Kwa bahati mbaya, hii haiathiri uendeshaji wa kusimamishwa kwa njia yoyote, kwa sababu hakuna chaguo tu katika vifaa vya ziada ambavyo vinaweza kuruhusu kubadilisha hali ya uendeshaji wake.

Skoda Octavia mpya pia ina mifumo ya usalama ya kielektroniki na mikoba ya hewa. Kuna tisa kati yao, na tatu kati yao ni mpya: goti la dereva na mifuko ya hewa ya upande kwenye kiti cha nyuma. Vifaa hivyo pia ni pamoja na mfumo endelevu wa kudhibiti umbali na kazi ya dharura ya breki (Msaidizi wa mbele), Msaidizi wa Lane, msaidizi wa uchovu (Msaidizi wa Shughuli ya Dereva), breki ya kuepusha mgongano (Multicollision Brake) na kazi nyingi za usalama ambazo zinawashwa katika tukio hilo. ya ajali (kwa mfano, kufungwa kwa dirisha moja kwa moja).

Riwaya ya Kicheki nyuma ya lifti itawasili katika wauzaji wa magari katikati ya Machi. Tutalazimika kusubiri hadi katikati ya mwaka kwa gari la kituo na toleo la michezo la RS. Kutakuwa na viwango vitatu vya trim: Active, Ambition na Elegance. Toleo la msingi la Active tayari liko kwenye orodha ya vifaa ikijumuisha. kiyoyozi, ESP, mifuko 7 ya hewa (pamoja na begi ya goti la dereva), kompyuta iliyo kwenye ubao na mfumo wa Anza na Acha (bila kujumuisha vitengo dhaifu zaidi). Ni muhimu kuzingatia kwamba toleo la soko la Kipolishi litakuwa na vifaa bora zaidi kuliko soko la ndani la Kicheki.

Drives

Chaguo la injini za Octavia mpya ni pamoja na viwango nane vya nguvu, kutoka 1,2 TSI na 86 hp hadi 1,8 hp. hadi toleo la juu 180 TSI na 1,4 hp. Mbali na injini ya msingi, matoleo mengine yote yana kitendakazi cha Anza na Kuacha kama kawaida. Pia kutakuwa na injini tuliyoona hapo awali kwenye Golf VII, 140 TSI na XNUMX hp. na Teknolojia ya Silinda ya Active - yaani, kuzima mitungi miwili wakati haihitajiki.

Wapenzi wa dizeli wamo katika vitengo vinne, kuanzia 90 PS 1,4 TDI hadi 105 PS au 110 PS 1,6 TDI, iliyo juu na 150 PS 2.0 TDI na 320 Nm ya torque. Toleo la kiuchumi linasubiri GreenLine 1,6 TDI yenye uwezo wa 110 hp. na kutangaza matumizi ya mafuta ya 3,4 l / 100 km.

Nguvu itatumwa kwa ekseli ya mbele kupitia upitishaji wa mwongozo wa 5- au 6-kasi au upitishaji wa DSG wa 6- au 7-speed dual-clutch.

Jaribio la mtihani

Mara tu baada ya kuwasili, niliweka gari kwa anatoa za majaribio na injini ambayo labda itakuwa maarufu zaidi: 1,6 TDI / 110 hp. Nilipakia koti langu kwenye shina kubwa la lita 590 na kwenda nyuma ya gurudumu kutazama pande zote. Hakuna mshangao - kuna nafasi nyingi hata kwangu, yaani. kwa gari la mita mbili, vifaa vya toleo la mtihani haviacha chochote cha kuhitajika, na muundo wa mambo ya ndani ni mchanganyiko unaoonekana wa mtindo wa sasa na kile tunachoweza kuona katika mifano ya hivi karibuni ya wasiwasi wa VW, kwa mfano katika Golfie.

Pia nilifanya mtihani wa kawaida - nilirudi nyuma, nikijaribu kukaa nyuma yangu. Kwa kweli, sikukaa chini, kama katika Superb, lakini hakukuwa na ukosefu wa chumba cha miguu - sentimita chache tu juu ya kichwa changu. Inashangaza zaidi kwamba safu mpya ya paa ya Octavia iliinuliwa juu kuliko ile ya mtangulizi wake, na zaidi ya (na hapa nitarudi kwenye Gofu), kwenye Golf VII inayohusiana kulikuwa na mahali juu ya kichwa kwenye kiti cha nyuma.

Njia hiyo ilitengeneza kitanzi cha kilomita 120 katika mkoa wa Algarve. Sehemu ya kwanza ilipitia eneo lililojengwa na sehemu za moja kwa moja za kiwango na karibu barabara tupu. Injini ya dizeli imefungwa kikamilifu na hata mara baada ya kuanza haikufanya kelele nyingi kwenye cabin. Kwa bahati mbaya, hii haimaanishi ukimya, kwa sababu kelele kutoka kwa matairi huingia wazi ndani ya gari. Walakini, ikiwa nilitaka kufunga gari, orodha ya mapungufu isingekua sana. Nilipofika kwenye barabara zenye kupindapinda nje ya jiji, ilikuwa vigumu sana kwangu kusawazisha Octavia kwenye zamu. Nilipitia pembe kwa kasi inayoongezeka hadi matairi yakaanza kulia kwa kusita, lakini gari lilikuwa thabiti hadi mwisho - tofauti na labyrinth yangu, ambayo ilikaribisha njia ya kutoka kwa wimbo.

Kwenye sehemu ya haraka sana, niliona minus ya tatu na ya mwisho. Ondoa injini ya dizeli, sio gari zima, kwa kweli. Kwa kasi zaidi ya 100 km / h, farasi 110 chini ya kofia walianza kukosa uchangamfu. Kwa madereva wenye nguvu au wale wanaopanga kubeba seti kamili ya abiria, ninapendekeza kuchagua injini ya dizeli yenye nguvu zaidi, au hata kitengo cha petroli 1,8 TSI, ambacho kwa sasa kinazalisha kiasi cha 180 hp.

Injini ya 1,6 TDI hatimaye itajilinda yenyewe. Kwanza, haitakuwa juu ya orodha ya bei, pili, inaweza kubadilika, utulivu, inafanya kazi bila vibrations na, hatimaye, kiuchumi - ilipitisha njia nzima ya mtihani na matokeo ya 5,5 l / 100 km.

Muhtasari

Ndio, Skoda Octavia mpya sio mapinduzi katika suala la kuonekana, lakini mtengenezaji hutoka kwa dhana ya kimantiki - kwa nini kubadilisha kitu ambacho kinauzwa sana? Kizazi kipya cha kibao cha Kicheki ni kama penseli iliyoinuliwa - huchota bora zaidi, lakini bado tunamjua kwa urahisi. Pia tutaifahamu Octavia, lakini chini ya mwili wake kuna gari jipya, kuanzia jukwaa jipya la MQB hadi vifaa vya elektroniki na injini mpya.

Tunatazamia kutathmini bidhaa mpya, kwa sababu ni bei za kuvutia ambazo zimeweka mauzo ya Octavia katika kiwango cha juu kila wakati. Hebu tumaini kwamba Octavia haitarudia kosa la Rapid (ambayo ilipaswa kuhesabiwa kwa zaidi ya 10% baada ya kuanza kwa uongo) na mara moja itafikia kiwango kilichohitajika. Hii hakika itamsaidia kutetea nafasi yake ya kwanza leo.