Skoda Octavia Combi - itashinda soko?

Muda mfupi baada ya toleo la liftback kuzinduliwa, Skoda inapanua mstari wake wa mwili wa Octavia na gari kubwa la kituo cha familia. Ninakiri kwamba nilikuwa mtu wa mwisho katika ofisi ya wahariri ambaye, kwa sababu mbalimbali, alikuwa bado hajapanda Octavia mpya. Kusikia pongezi na kukosolewa kwa gari hili, niliamua kujitenga na sauti zote na kujiangalia ni nini Skoda Octavia Combi ni kweli.

Baada ya onyesho la kwanza toleo la liftback Kila mtu alikuwa akiuliza lini gari la kituo lingepatikana. Swali halikuwa la maana, kwa kuwa lahaja hii ya modeli ilikuwa gari la kituo lililouzwa zaidi barani Ulaya mnamo 2012. Kwa upande wa vipimo, wagon ya kituo ina urefu sawa (4659-1814 mm), upana (2686-5 mm) na wheelbase (4-90 mm) kama toleo la 45d. Walakini, ana urefu wa 12 mm kuliko yeye. Hali ni tofauti tunapolinganisha gari la kituo cha kizazi cha 11 na kizazi cha 30. Tofauti hapa ni kubwa sana. Octavia mpya ni karibu 610 mm kwa muda mrefu, mm pana, mm juu, na gurudumu imeongezeka kwa karibu cm Shukrani kwa hatua hizi, abiria wana nafasi zaidi ndani kuliko hapo awali. Sehemu ya mizigo pia inaweza kubeba lita zaidi ya mizigo (l).

Kutosha kwa kuchora hii ya dimensional - hebu tuangalie gari kutoka nje. Mbele ya gari ni sawa na mfano wa liftback. Boneti yenye ribbed iliyofafanuliwa vyema, taa za mbele ambazo si moja lakini jumla ya mistari iliyokatwa, na grille ya bar 19 (kibinafsi inayowakumbusha masharubu ya mwindaji) ni uso wa Octavia mpya. Wasifu wa upande - hii sio fataki. Mstari wa dirisha unaoendesha kwa usawa, paa la nyuma linaloteleza na nguzo ndogo ya D na taa za nyuma zilizofagiliwa. Mkono wangu ungekatwa ili Jumba la Gofu la kizazi cha VI kutoka upande lionekane karibu kufanana. Muundo wa nyuma unalingana na sehemu nyingine ya nje. Jicho linavutiwa na mpangilio wa taa wa umbo la C na uwekaji kwenye flap, ukitoa athari za pembetatu mbili. Kipengele cha bumper ambacho hakijapakwa rangi huficha mafusho ya kutolea nje na vitambuzi vya maegesho.

Mambo ya ndani ya busara na ya kawaida ya Octavia yamekuwa ya kukomaa zaidi. Kutokuwepo kwa vipande vya plastiki vinavyotenganisha sehemu za kibinafsi za dashibodi hupa cabin sura ya kifahari. Ilikuwa muhimu pia kwa maonyesho ya urembo kwamba magari yote ambayo tulipewa kwa majaribio hayakuwa chaguzi za bei nafuu za vifaa. Nilipenda sana viti, ambavyo havikuwa vya kustarehesha tu, bali pia kwa heshima niliweka barua zetu nne katika maeneo yaliyokusudiwa. Hasara ya viti ni ukosefu wa marekebisho ya angle ya vikwazo vya kichwa. Kwa upande mwingine, marekebisho mengi ya kiti na mipini hukuruhusu kuchukua nafasi nzuri nyuma ya gurudumu, bila kujali una mita mbili au mita mbili. Ergonomics pia ni nguvu ya Skoda - tuna karibu kila kitu unachohitaji wakati wa kuendesha gari. Karibu kwa sababu wabuni walisahau juu ya jambo muhimu kama hilo kwa wanawake wetu kama mwangaza wa vioo kwenye visura vya jua. Gurudumu refu na dhana mpya kabisa ya maendeleo ya jukwaa la MQB husababisha ongezeko kubwa la nafasi sio mbele tu bali pia nyuma. Ikiwa katika kizazi kilichopita tunaweza kulalamika juu ya ukosefu mdogo wa nafasi, hapa tunakaa kimya na kufurahia uhuru wa kutembea.

Hebu tuangalie shina, kwa sababu hii ni moja ya sababu kuu za kununua gari la kituo. Upatikanaji wake unazuiwa na kifuniko cha umeme kilichoinuliwa na kufungwa (kifaa). Hatch ya upakiaji ina vipimo vya 1070 na 1070 mm, na makali ya shina iko kwenye urefu wa 631 mm. Yote hii inaruhusu sisi kujaza lita 610 zinazopatikana kwetu kwa urahisi sana. Kana kwamba hii haitoshi, uwezo huongezeka hadi lita 1740 baada ya kukunja nyuma ya sofa - kwa bahati mbaya, mtengenezaji haitoi njia ya kupima kiasi cha compartment ya mizigo. Inajulikana, hata hivyo, kwamba habari mbaya zinangojea wale ambao hawaamua kulipa ziada kwa sakafu ya shina mbili. Bila shaka, ni wale tu ambao walitarajia kwamba baada ya kukunja viti watapata uso wa kupakia gorofa. Inastahili kuzingatia maelezo haya wakati wa kuanzisha gari lako mwenyewe. Nitaongeza tu kwamba unaweza, ikiwa unataka, kukunja nyuma ya kiti cha abiria na kufurahia uwezekano wa kusafirisha vitu kwa urefu wa mita 2,92.

Ikiwa unafikiri kuwa hii ndiyo mwisho wa habari kuhusu shina, basi lazima nikukatishe tamaa. Njia ya "Akili tu" sio mazungumzo matupu - wahandisi wamehakikisha kuwa wasafiri walio na gari la kituo cha Octavia wanaweza kusafirisha mizigo yao kwa urahisi na kwa usalama. Sakafu iliyotajwa hapo juu inaweza kugawa nafasi ya buti kwa njia sita tofauti. Tatizo la umri wa mahali pa kujificha mapazia ya shina na rack ya paa imetatuliwa - watafaa chini ya sakafu. Riwaya ambayo nilipenda sana ni sehemu ya kuhifadhi (hiari) chini ya rafu ya sehemu ya mizigo - hapa vitu vyote ambavyo vitatawanyika karibu na shina vitapata mahali. Octavia inakuja kawaida ikiwa na ndoano nne za kukunjwa za kuning'inia minyororo ya rejareja. Usiku, tutathamini taa mbili zinazoangaza shina, na tundu la 12V itawawezesha kuunganisha, kwa mfano, friji ya watalii. Hatimaye, ningependa kuongeza kwamba mkeka ni wa pande mbili - kwa upande mmoja ni kitanda cha kawaida, na kwa upande mwingine, uso wa rubberized. Tunapohitaji kusafirisha kitu ambacho si safi sana au chenye maji mengi, tunageuza mkeka na hatuhitaji kuwa na wasiwasi kuhusu uchafu au maji.

Aina ya injini ya Skoda Octavia Estate ina injini nne za dizeli (kutoka 90 hadi 150 hp) na injini nne za petroli (kutoka 85 hadi 180 hp). Vitengo vyote vya gari (isipokuwa toleo la msingi) vina vifaa vya mfumo wa Anza / Acha na mfumo wa kurejesha nishati ya breki. Wanunuzi wanaovutiwa na gari la Octavia 4 × 4 wataweza kuchagua kutoka kwa injini tatu - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) na 2,0 TDI (150 hp). .). Katika moyo wa 4 × 4 gari ni kizazi cha tano Haldex clutch. Kwa kuongeza, kila mfano wa 4 × 4 una vifaa vya kufuli tofauti ya elektroniki (EDS) kwenye axles za mbele na za nyuma. Shukrani kwa hili, Octavia Combi 4 × 4 haogopi ardhi yenye kuteleza au kupanda.

Wakati wa uwasilishaji wa gari la kituo cha Octavia, tuliweza kuendesha karibu kilomita 400, ambayo tuliendesha nusu ya kwanza na gari na injini ya dizeli ya 150 hp, na ya pili na injini ya petroli ya 180 hp. Sehemu ya majaribio iliendeshwa kwenye barabara za Ujerumani na Austria na miji ya kupendeza ya alpine. Octavia huendesha jinsi inavyoonekana - sawa. Ni furaha sana kuendesha gari, hasa ikiwa tuna 180 hp chini ya kofia, zinazozalishwa na injini ya petroli. Kutoka kwa revs za chini kabisa, gari hubadilika kwa pupa hadi revs, aina mbalimbali zinazoweza kutumika ambazo huweka tabasamu kwenye uso wako. Dizeli, ingawa ni kubwa na dhaifu kidogo, inaweza kulipa kwa matumizi ya chini ya mafuta. Kusimamishwa kwa Octavia, bila tabia ya neva na sauti kubwa, inakabiliana vizuri na matuta kwenye barabara, na hata kwenye pembe inaweza kufanya hisia nzuri kwa dereva. Baada ya kuendesha kilomita mia chache, nina maoni mawili kuhusu gari - uendeshaji unaweza kuwa wa moja kwa moja, na hewa inapita karibu na nguzo za A na matusi inaweza kufanya kelele kidogo.

Kila mtu anaweza kuona jinsi gari la kituo cha Octavia lilivyo. Wengine wanaipenda, wengine wanasema hawawezi kuitazama. Kusema kweli, najua magari ambayo ni mazuri na mabaya zaidi kwa wakati mmoja. Octavia iko mahali fulani katikati ya uwanja - ningethubutu kusema kwamba iko karibu zaidi na magari mazuri. Ni tu kupangwa na aesthetic. Na kwa kuwa haina kusababisha hisia na sio kiburi - vizuri, inapaswa kuwa hivyo.

Kusahau kuhusu nafasi ya Skoda ambayo tumezoea hadi sasa. Wawakilishi wa kampuni wanasema kuwa kwa sasa haya sio magari ambayo yanatofautiana kwa njia yoyote katika ubora au teknolojia kutoka kwa mifano ya VW. Kuangalia bei ya lifti mpya ya Octavia, ni vigumu kutambua kwamba huanza kwa kiwango sawa na Golf VII 5d. Toleo la pamoja litagharimu PLN 4000 64 zaidi, kwa hivyo tutalipa PLN 000 kwa bei rahisi zaidi. Je, mkakati huu ni sahihi? Siku za usoni zitaonyesha jinsi wateja watakavyoshawishika.

Faida:

+ mambo ya ndani ya wasaa

+ uchaguzi mpana wa injini

+ jenga ubora

+ gari la ziada 4×4

+ shina kubwa na la kufanya kazi

shauri:

- Bei ya juu

- Zima toleo la TDI

- kelele ya hewa kwa kasi ya juu