Jaribio la kuendesha gari Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV kwa lev 80

Binamu wa Tiguan na Kodiaq wanapingana na Kikorea kizito

Hadi sasa, VW Tiguan imekuwa alama ya mfano wa kompakt SUV. Lakini kwa kuwa wasiwasi unapenda kujenga wapinzani wenye nguvu wa chapa yake kuu, sasa inashambuliwa na Skoda Kodiaq. Na lazima atetee msimamo wake dhidi ya Kia Sorento wa bei rahisi.

Nchi ya jangwa ya Dubai ndiyo inayoingiza mchanga zaidi duniani. Sababu ni kwamba emirate hasa kutumika mchanga kuzalisha saruji. Na mifano mitatu ya SUV ina uhusiano gani nayo? Hakuna, lakini tuliamua kuanza na maarifa mengine yasiyo na maana, badala ya kuendelea na utafiti wa kawaida wa hivi karibuni wa kichwa. Nakala zilizotangulia kuhusu Kodiak lazima ziwe zimekufanya uwe mjuzi wa kweli wa hali ya maisha ya watu wa Kisiwa cha Kodiak. Kwa hivyo wacha tuwaache dubu msituni (au kwenye kisiwa) na tuwatambulishe washiriki wetu: Skoda Kodiaq 2.0 TDI na 190 hp, upitishaji wa gia mbili za kasi saba na sanduku la gia mbili linajaribiwa. Jamaa yake, VW Tiguan, ina vifaa vya maambukizi sawa na kiwango cha juu cha vifaa. Na kwa sababu tunataka kufafanua ikiwa Kodiaq inaweza kushindana na washindani wa hali ya juu na wakubwa zaidi, tumejumuisha vifaa vya hali ya juu, vikubwa na vyenye nguvu zaidi (lita 200 za hp) Kia Sorento 2,2 CRDI yenye magurudumu yote na a maambukizi ya otomatiki ya kasi sita. Kwa hivyo - kuleta hofu, sio sisi - ni wakati wa kuanza.

Kia Sorento na udhaifu katika utendaji wenye nguvu

Na kwa kuwa hawanunui kwa urefu, lakini kwa anuwai ya bei, wacha tuanze na Sorento. Kikorea cha Kikorea cha urefu wa mita 4,78 hakizidi saizi tu, bali pia anuwai ya bei ya darasa la kompakt - kwa sababu Kia alituma Toleo la Platinamu la Sorento kwa jaribio, likiwa na kila kitu unachoweza kufikiria - vifaa kamili vya infotainment, ngozi yenye joto / uingizaji hewa. samani . , taa za xenon, magurudumu ya aloi ya inchi 19 na zaidi. Na wakati toleo la msingi lenye vifaa vizuri na sanduku la gia mbili na maambukizi ya kiotomatiki yenyewe yanaweza kununuliwa nchini Ujerumani kwa euro 40, gari la majaribio linagharimu euro 990.

Kwa pesa, unapata gari la kuvutia ambalo linatoa nafasi nyingi. Tano, au saba ikiwa inataka, zinaweza kutoshea hapa kwa urahisi, lakini mifano ya VW na Skoda hutoa chumba cha mguu cha nyuma zaidi. Sorento imejengwa vizuri, ina mengi, rahisi kufanya kazi, na inajulikana kuwa na dhamana ya miaka saba. Walakini, katika kiwango hiki cha bei, hatuzungumzii juu ya idadi ya sifa, lakini juu ya udhihirisho wao halisi. Na hapa inageuka kuwa viti vikubwa havitoi msaada wa kutosha wa baadaye, udhibiti wa sauti hauelewi dhana zote, na mfumo wa infotainment hautoi WLAN na hauwezi kuungana na simu kupitia CarPlay au Android Car. Na kwa wale ambao wanaamini kuwa hizi ni sehemu za sekondari kwenye gari, tutaona sababu kadhaa kuu.

Kwa mfano, faraja mbaya ya kusimamishwa. Ikiwa na magurudumu ya inchi 19, Sorento haijibu vizuri kwa matuta kwenye uso wa barabara, ikishinda mbaya zaidi. Mipangilio ngumu haitoi mienendo bora ya barabara. Shukrani kwa maoni yake ya ubahili na uelekezi sahihi, Kia SUV huelea kupitia pembe, ina wakati mgumu kuunga mkono gurudumu la nje la mbele, na inasonga mbele sana na kutoka nje inapoongeza kasi—mambo ambayo mfumo wa ESP hushughulikia kwa muda. Kwa hivyo, ni bora kuendesha bila mafadhaiko - hii inaambatana kikamilifu na kiini cha Sorento. Turbodiesel yake ya lita 2,2 yenye turbocharger ya jiometri inayobadilika husogea mbele kwa nguvu, mara kwa mara mashine hupitia hatua zake sita kwa utulivu na huanza tu kukimbia kwa kasi kamili. Hata hivyo, gari mara nyingi huhitaji kuimarishwa kiasi hicho ili kuendana na wengine katika mtihani. Kwa uzito wa ziada wa kilo mia mbili, 10 hp. na Nm nyingine 41 haitoshi kufikia wapinzani wawili.

Bado inaongezeka kwa sababu ya breki dhaifu na vifaa duni vya usaidizi wa dereva. Matumizi ya juu ya mafuta (9,5 l / 100 km) na usawa wa bei ya msingi thabiti faida za kifurushi cha kifalme na dhamana ndefu. Kwa sababu ya hili, itakuwa vigumu zaidi kupatana na washindani - bila kujali urefu wa mwili.

Skoda Kodiaq: jisikie wasaa zaidi kuliko Q7 au Bentayga

Kwa kweli, itakuwa ni upumbavu kuandika kwamba kuna mifano mingi ya SUV za kompakt kama kuna mchanga wa bahari (angalau kwa mwanzo). Walakini, kila mtu anaelewa kuwa kuna chaguo pana katika sehemu hii. Kwa hivyo mwanzoni tunaweza kushangazwa na shauku kubwa katika Kodiaq, ambayo kwa kweli sio kitu zaidi ya Tiguan ndefu. Lakini tunapofikiria juu yake, tunagundua kuwa hii sio jambo dogo. Kwa sababu mifano ya SUV iliundwa kwa ajili gani awali? Safari ndefu katika gari kubwa, lililoinuliwa juu nje ya barabara na linafaa kwa matumizi ya kila siku. Sio mifano mingi iliyo na sifa hizi kwa kiwango kama hicho. Hii ni kwa sababu ya idadi kubwa ya nafasi inayotolewa na Kodiaq. Ingawa ni fupi kuliko Audi A4 Avant moja, ndani yake huunda nafasi nyingi kiasi kwamba katika suala hili inapita kwa urahisi aina kubwa za SUV za wasiwasi - Audi Q7 na Bentley Bentayga. Mbele, mwakilishi wa Jamhuri ya Cheki anaweka dereva na abiria karibu naye juu kwenye viti laini vya starehe.

Kiti cha kupumzika kilichokaa nyuma kinaweza kuteleza kwa urefu kwa urefu wa cm 18. Jinsi kubwa ya Kodiaq ilivyo kweli inaonekana vizuri na ukweli kwamba hata wakati uko mbele, kuna nafasi nyingi mbele ya miguu yako. Na nyuma tuna chumba cha kubeba mizigo, ambacho, kama Kia, inaweza kuwa na viti viwili vya kukunja. Gari la kujaribu halikuwa nao wala sakafu ya buti inayotembea, ambayo hutengeneza eneo tambarare kati ya kingo kubwa ya ndani na miguu, iliyoundwa na viti vya nyuma ambavyo hupindana mara tatu. Kubeba uwezo kutoka lita 650 hadi 2065 ni sawa na urefu wa 35 cm Q7 (lita 650-2075) na lita mia kadhaa juu kuliko fupi 21,1 cm Tiguan.

Skoda inatoa mfumo wa hivi karibuni wa infotainment

Skoda pia inapita na mfumo wake mpya wa kudhibiti infotainment, ambayo kimsingi inajumuisha kuleta menyu kwenye skrini kwa kutumia pedi za kugusa badala ya vifungo. Mifano zote mbili zimeunganishwa vizuri kwenye mtandao, zinaonyeshwa kwenye onyesho la simu, hutoa WLAN na data ya trafiki ya wakati halisi. Ukweli, kwa kufanya kazi kila kitu ni rahisi kama VW, lakini mfuatiliaji na vyombo katika Skoda sio rahisi kusoma. Na kwa kuwa ni suala la undani hata hivyo, kazi na vifaa sio nzuri sana, na kifuniko cha buti kinachotoa nyuzi au sehemu za nyuma zinazoweza kutolewa, kwa mfano.

Kwa hivyo kuna mambo machache tu ya kuwa na wasiwasi juu ya mashine hii kubwa. Na kuna vitu vidogo ambavyo hurahisisha maisha ya kila siku, kama vile kulinda kingo za milango (kwa salamu ya kirafiki kwa wavumbuzi kutoka Ford) au kiota kinachouma chini ya chupa, kwa hivyo kofia zinaweza kutolewa kwa moja tu. mkono. Bila shaka, Kodiaq imesalia kuwa kweli kwa ngano na miavuli milangoni na kipasua barafu na kioo cha kukuza kwenye mlango wa tanki - lakini ni wakati wa kwenda.

Harakisha usafirishaji wa moja kwa moja huko Kodiaq

Bonyeza kitufe na turbodiesel ya lita mbili huanza kunguruma. Kama ilivyo kwa mtindo wa VW, uzalishaji wa NOX hupunguzwa na sindano ya urea (Sorento hutumia kichocheo na tangi ya masizi). Kama VW, injini hii inapatikana tu na usafirishaji wa kasi-mbili-kasi ya kasi saba. Na kama VW, inahisi haina nguvu sana kulingana na 190bhp yake. / 400 Nm.

Ndio, ndio, hapa tayari tumefikia kiwango cha juu sana cha kunung'unika kwa mhemko, lakini kwa viashiria vya nguvu kila kitu ni sawa. Lakini ili gari iweze kuharakisha vizuri, usambazaji wa clutch mbili unapaswa kupanga kwa kasi gia zake saba, ambazo hazifanyi kwa ujasiri na kwa usahihi kwenye barabara za sekondari na baada ya zamu kali. Pia kwenye nyimbo katika hali nzuri, hubadilika mara kwa mara na haraka. Kama hivyo, Kodiaq haipaswi kamwe kuonekana kama safari ya ujasiri na starehe ambayo mtu anatarajia kutoka kwa kitengo kama hicho. Walakini, mfano huo hufanya hii na faraja na tabia isiyo na wasiwasi. Na viboreshaji vya dampers (kwa gharama ya ziada), husafisha vizuri matuta kwenye lami na kuruka juu ya mawimbi marefu vizuri kama magari mengine ya kusimamisha hewa tu. Hata katika hali ya Mchezo, Kodiaq inapendelea kupuuza mienendo juu ya faraja. Miongoni mwa mambo mengine, kwa sababu ya gurudumu refu zaidi, inageuka kwa uangalifu zaidi kuliko mfano wa VW, hutoa maoni ya hila zaidi na uendeshaji kidogo wa moja kwa moja, inaelekeza zaidi, huanza kushuka mapema na imerudishwa nyuma. kasi na kali kuliko ESP. Wakati huo huo, gari inabaki salama, inasimama vizuri na ina silaha kamili ya wasaidizi. Walakini, Skoda Kodiaq 2.0 TDI kubwa, ya vitendo na starehe zaidi inagharimu karibu euro 3500 chini ya vifaa kuliko VW Tiguan. Basi kwa nini tunapaswa kuipendelea?

Je! Unapaswa kulipa ziada kwa Tiguan ndogo?

Ndiyo, swali zuri - angalau hadi kuzinduliwa kwa Tiguan Allspace ndefu mnamo Septemba 2017. Lakini labda kwa mara ya kwanza, watu wa VW walishindwa kufanya toleo lao kuwa bora vya kutosha. Octavia na Superb zimewekwa kwa ukaribu sana kama za pili baada ya aina zao za VW husika hivi kwamba kuna maelezo ya wazi ya tofauti ya bei kila wakati. Walakini, hii haifanyiki tena na Tiguan.

Hadi sasa, imekuwa kila aina ya wasaa zaidi ya aina zote za SUV, na inajulikana kwa kuwapa abiria nafasi sawa na Sorento, ambayo ina urefu wa 29 cm. Lakini Kodiaq ina nafasi zaidi na, kama mwakilishi wa Kia, eneo kubwa la mizigo. Hata wakati kiti cha nyuma cha kawaida cha Tiguan kinasukumwa mbele sana kama kiwango, hakiwezi kufikia uwezo wa kubeba wa wapinzani wake wawili.

Ndio, VW Tiguan 2.0 TDI ina fanicha nzuri kidogo, lakini inatoa nguzo ya vifaa vya dijiti na onyesho la kichwa, lakini hizi sio hoja za kushawishi kabisa za kutumia pesa zaidi kwa gari ndogo. Na kwa kuwa Kodiaq ina uzito wa kilo 33 tu kuliko Tiguan, wa mwisho hawawezi kufaidika na faida ya utendaji thabiti. Na tarajia nguvu kidogo na tabia nzuri kutoka kwa Tiguan kuliko kutoka kwa 190hp 400-lita TDI. na XNUMX Nm, pamoja na chaguo la ujasiri zaidi kutoka kwa sanduku la gia na viunga viwili. Na sasa anaanza "kigugumizi" mara kwa mara kwenye barabara za sekondari na zamu.

Tiguan anakaa kujiamini zaidi barabarani

Haya si udhaifu halisi. Kama hapo awali, Tiguan inasimamia mambo vizuri zaidi kuliko washindani wake wengi. Sehemu ya hisia hiyo iko chini ya usanidi wa chasi, ambayo, pamoja na viboreshaji vya unyevu (kwa gharama ya ziada), huhakikisha faraja thabiti. Hata hivyo, katika mazingira magumu, mfano wa VW hujibu kidogo zaidi kuliko Skoda Kodiaq, lakini hauvumilii kutetemeka. Kwa hivyo inazunguka kona haraka, inabadilisha mwelekeo mzuri zaidi, inakaa upande wowote kasi inapoongezeka, inaanza kuteleza baadaye, na kisha ESP lazima irudishe kwa uingiliaji kwa uangalifu. Uendeshaji hujibu kwa akili zaidi. Lakini kama ilivyo kwa matumizi ya chini ya mafuta (7,5L/100km - 0,2L chini ya Kodiaq), haipati pointi nyingi na wakati huu Tiguan inafaulu tu kurudi nyuma ya ya kwanza. badala ya, kama kawaida, kwa kiasi kikubwa. mbele ya pili.

Ikiwa wenyeji wa Wolfsburg na Mladá Boleslav walikusudia kuweka Kodiaq kwa umbali fulani kutoka kwa Tiguan, inageuka - na kwa hivyo tunahitimisha mada ya ufunguzi - mipango hii ilijengwa kwenye mchanga.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – Pointi ya 451

Utendaji wa hali ya juu - nafasi ya ajabu, faraja ya kipekee na maelezo mengi ya vitendo, viwango vya juu vya usalama na bei ya chini. Kodiaq anashinda changamoto.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Pointi ya 448

Hadi sasa, Tiguan imekuwa darasa yenyewe. Walakini, hapa Tiguan ndogo, lakini zaidi ya usalama, usalama bora na ubora hufanikiwa kuchukua nafasi ya pili kwa sababu ya bei ya juu.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD - Pointi ya 370

Kubwa darasani na vifaa bora zaidi, Kia Sorento inafaa kwa mtu yeyote ambaye anafurahiya safari ya utulivu na starehe. Lakini kusimamishwa ni ngumu na breki ni dhaifu.

maelezo ya kiufundi

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Nguvu	190 darasa (140 kW) saa 3500 rpm	190 darasa (140 kW) saa 3500 rpm	200 darasa (147 kW) saa 3800 rpm
Upeo moment	400 Nm saa 1750 rpm	400 Nm saa 1900 rpm	441 Nm saa 1750 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Upeo kasi	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 39 (huko Ujerumani)	€ 40 (huko Ujerumani)	€ 51690 (huko Ujerumani)

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV kwa BGN 80