Skoda Karoq 2020 oбзор: 110TSI

Ile Skoda Karoq niliyotakiwa kuzungumzia imeibiwa. Polisi watasema kwamba matukio haya mara nyingi hufanywa na mtu unayemfahamu. Na wako sawa, najua ni nani aliyeichukua - jina lake ni Tom White. Yeye ni mwenzangu katika CarsGuide.

Tazama, Karoq mpya imewasili na sasa kuna madarasa mawili kwenye safu. Nia yangu ya awali ilikuwa kukagua 140 TSI Sportline, mtindo wa kisasa, wa hali ya juu wa anasa wenye magurudumu yote, injini yenye nguvu zaidi, na chaguo za thamani ya $8, pengine ikijumuisha mashine ya espresso iliyojengewa ndani. Lakini mabadiliko ya dakika ya mwisho ya mpango yalipelekea Tom White kunitenga gari langu na mimi katika Karoq yake, TSI ya kiwango cha 110 bila chaguo na pengine na kreti za maziwa badala ya viti.

Hata hivyo, niko kwenye mtihani wa barabara.

Sawa, nimerudi sasa. Nilitumia siku nzima kuendesha gari la Karoq jinsi ulivyoweza: kuelekea shuleni, msongamano wa magari saa za mwendo wa kasi wakati wa mvua, nikijaribu kupiga maelezo zaidi kuhusu Dancing in the Dark ya Bruce Springsteen, kisha barabara za nyuma na barabara kuu...na ninahisi vizuri zaidi. . Pia nadhani 110TSI ni bora zaidi. Bora kuliko nilivyofikiria na bora kuliko 140TSI ya Tom.

Kweli, labda si kwa suala la kuendesha gari, lakini kwa hakika kwa suala la thamani ya pesa na vitendo ... na kwa njia, hii 110TSI ina jambo moja zaidi ambalo haungeweza kupata hapo awali - injini mpya na maambukizi. Ninaanza kufikiria kuwa Tom ndiye aliyeibiwa ...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.4 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.6l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$22,700

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Hapa kuna sababu moja kuu ambayo nadhani 110TSI ndio darasa la kupata - bei ya orodha ya $32,990. Hiyo ni $7K chini ya 140K Sportline Tom na ina takriban kila kitu unachohitaji.

Bei ya orodha ya 110TSI ni $32,990.

Uwekaji wa ufunguo wa ukaribu unakuwa wa kawaida, ambayo ina maana kwamba unagusa tu kitasa cha mlango ili kuifunga na kuifungua; skrini ya inchi nane yenye Apple CarPlay na Android auto, onyesho kamili la ala ya dijitali ambayo inaweza kusanidiwa upya, na mfumo wa stereo wenye vipaza sauti vinane, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, muunganisho wa Bluetooth, kidhibiti cha usafiri kinachobadilika, taa za otomatiki na mvua. vifuta sensor.

Sawa, kuna mambo machache ninayoweza kuongeza kwenye orodha hii - taa za LED zingekuwa nzuri, kama vile viti vya ngozi vilivyotiwa joto, chaja ya simu isiyo na waya ingekuwa nzuri pia. Lakini unaweza kuchagua hizo. Kwa kweli, 110TSI ina chaguzi zaidi kuliko 140TSI, kama paa la jua na viti vya ngozi. Huwezi kuwa nazo kwenye 140TSI, Tom, haijalishi unataka kiasi gani.

Bei ya Karoq 110TSI pia ni nzuri kabisa ikilinganishwa na ushindani. Ikilinganishwa na SUV za ukubwa sawa kama Kia Seltos, ni ghali zaidi lakini bado ni nafuu kuliko Selto za gharama kubwa zaidi. Ikilinganishwa na Mazda CX-5 kubwa, iko kwenye mwisho wa bei ya chini ya orodha hii ya bei. Kwa hivyo, msingi mzuri kati yao.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Karoq anaonekana kama kaka yake mkubwa Kodiaq, mdogo tu. Ni SUV ndogo inayoonekana kusugua, iliyojaa mipasuko mikali kwenye chuma na maelezo madogo kote, kama vile taa za nyuma zenye mwonekano wa fuwele. Nadhani Karoq inaweza kuwa ya kuvutia zaidi katika mtindo wake - au labda inahisi hivyo kwangu kwa sababu rangi nyeupe niliyovaa 110TSI yangu ilionekana kama kifaa.

Ni SUV ndogo inayoonekana thabiti, iliyojaa mipasuko mikali kwenye chuma na maelezo madogo kila mahali.

Simu ya 140TSI ya Sportline iliyokaguliwa na mwenzangu Tom inaonekana bora zaidi - nakubaliana naye. Sportline inakuja na magurudumu meusi ya aloi yaliyong'aa, bamba ya mbele yenye ukali zaidi, madirisha yenye rangi nyeusi, grili yenye rangi nyeusi badala ya kromu yangu, kisambaza data cha nyuma… Subiri, ninafanya nini? Ninamuandikia hakiki yake, unaweza kwenda kujisomea mwenyewe.

Kwa hivyo, je, Karoq ni SUV ndogo au ya wastani? Kwa urefu wa 4382mm, upana wa 1841mm na urefu wa 1603mm, Karoq ni ndogo kuliko SUV za ukubwa wa kati kama vile Mazda CX-5 (urefu wa 168mm), Hyundai Tucson (urefu wa 98mm), na Kia Sportage (urefu wa mm 103). ) Na Karoq inaonekana ndogo kutoka nje. Kwa kweli Karoq inaonekana zaidi kama Mazda CX-30, ambayo ina urefu wa 4395mm.

Rangi nyeupe ambayo 110TSI yangu ilipakwa ilionekana kuwa ya nyumbani kidogo.

Lakini, na ufungashaji huo mkubwa lakini mzuri ndani unamaanisha mambo ya ndani ya Karoq ni ya wasaa zaidi kuliko SUV hizo tatu kubwa. Hii ni sawa ikiwa, kama mimi, unaishi kwenye barabara ambayo wakazi hupigana kila usiku kwa ajili ya nafasi ndogo za mwisho za maegesho zilizosalia, lakini bado una familia inayokua na kwa hivyo unahitaji kitu zaidi ya baiskeli moja.  

Ndani, 110TTSI inahisi kama darasa la biashara, lakini kwa njia ya nyumbani. Sio kwamba naendesha hivyo, lakini naona viti wanavyokaa nikienda darasa la uchumi. Hii ni mahali pazuri, maridadi na, juu ya yote, mahali pa kazi na faini za hali ya juu kwenye milango na koni ya kati. Kisha kuna onyesho la media titika, na lazima nikubali kwamba mimi ni shabiki mkubwa wa nguzo ya vyombo vya dijitali. Viti pekee vinaweza kuwa vya kisasa zaidi. Ikiwa ni mimi, ningechagua ngozi; ni rahisi kuweka safi na inaonekana bora. Pia, je, nilitaja kuwa huwezi kuchagua viti vya ngozi vilivyo juu ya safu ya 140TSI Sportline?

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Je! unajua jambo moja zaidi ambalo Tom hawezi kufanya katika laini yake ya kifahari ya Karoq 140TSI Sportline? Ondoa viti vya nyuma, ndivyo. Niko makini - tazama picha yangu niliyopiga. Ndiyo, ni kiti cha nyuma kushoto kilichoketi katika kiti cha kati na zote zinaweza kuondolewa kwa urahisi sana ili kutoa lita 1810 za nafasi ya mizigo. Ukiacha viti mahali na kuvikunja chini, unapata lita 1605, na uwezo wa shina pekee na viti vyote itakuwa 588 lita. Hiyo ni zaidi ya uwezo wa kubeba wa CX-5, Tucson, au Sportage; sio mbaya ukizingatia Karoq ni ndogo kidogo kuliko SUV hizi (tazama vipimo katika sehemu ya muundo hapo juu).

Jumba hilo pia lina wasaa wa kuvutia kwa watu. Hapo mbele, dashibodi bapa na dashibodi ya kituo cha chini huunda hisia pana, na chumba cha kutosha cha bega na kiwiko hata kwangu kwa mbawa zangu za mita mbili. Kwa urefu wa cm 191, ninaweza kukaa nyuma ya kiti cha dereva bila magoti yangu kugusa nyuma ya kiti. Ni bora.

Rudia nyuma ni nzuri pia. Abraham Lincoln hangelazimika hata kuvua kofia yake kwa sababu ya paa refu kama hilo. 

Mbele, dashibodi bapa na dashibodi ya kituo cha chini huunda hisia pana.

Milango mikubwa na mirefu ilimaanisha kuwa ilikuwa rahisi kwa mtoto wa miaka mitano kujifunga kwenye kiti cha gari, na gari halikuwa mbali sana na ardhi ili aweze kupanda.

Stowage ni bora, ikiwa na mifuko mikubwa ya mlango, vikombe sita (vitatu mbele na vitatu nyuma), koni ya katikati iliyofunikwa na uhifadhi zaidi kuliko sanduku la bento, sanduku kubwa la dashi lenye paa la jua, simu na vishikilia kompyuta kibao. kwenye vichwa vya kichwa vya mbele kuna makopo ya takataka, nyavu za mizigo, ndoano, kamba za elastic na Velcro kwenye ncha za kuunganisha vitu. Halafu kuna tochi kwenye shina na mwavuli chini ya kiti cha dereva ikingojea uzipoteze mara ya kwanza unapozipata.

Kuna mlango wa USB upande wa mbele wa kuchaji vifaa na midia. Pia kuna soketi mbili za 12V (mbele na nyuma).

Hakuna vifunga kwa madirisha ya upande wa nyuma au milango ya USB nyuma.

Abiria wa viti vya nyuma pia wana matundu ya hewa yanayoelekeza.

Kitu pekee kinachozuia gari hili kupata 10 ni kwamba haina vipofu kwa madirisha ya upande wa nyuma au bandari za USB nyuma.  

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Karoq 110TSI ilikuwa na injini ya lita 1.5 na upitishaji wa otomatiki wa mbili-clutch, lakini sasa imebadilishwa katika sasisho hili na injini ya 1.4-lita ya silinda nne ya turbo-petroli yenye pato sawa 110kW na 250Nm na nane-. kasi ya gearbox. maambukizi ya kiotomatiki (kigeuzi cha torque ya kitamaduni pia) huhamisha gari kwa magurudumu ya mbele.

Hakika, si kiendeshi cha magurudumu yote kama 140TSI ya Tom, na haina clutch yenye spidi saba kama gari hili inayo, lakini torque 250Nm si mbaya hata kidogo.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Nimetoka tu kwenye Karoq 110TSI baada ya siku ya hali ya hewa ya kichaa kwenye mitaa ya jiji na miji. Hata niliweza kuepuka yote na kupata barabara chache za mashambani na barabara kuu.

Kuendesha gari ni rahisi kwa usukani mwepesi na safari ya utulivu na ya starehe.

Jambo la kwanza unahitaji kujua ni urahisi wa majaribio. Mwonekano kupitia kioo hicho kikubwa cha mbele ni bora, na hata shukrani bora zaidi kwa nafasi ya juu ya dereva - kofia huteremka ili ionekane kama haipo, na wakati fulani ilifanya ihisi kama kuendesha basi. Ni kidogo kama basi lililo na kiti hicho cha mbele kilicho wima na muundo wao wa kitambaa cha jazba cha kuzuia grafiti, lakini ni za kustarehesha, zinazonisaidia na ni kubwa, jambo ambalo ni sawa nalo kwa sababu mimi pia ni sawa.

 Uendeshaji mwepesi pamoja na safari ya utulivu na ya starehe pia hurahisisha kuendesha. Hii ilifanya pawe pazuri mahali ninapoishi katikati mwa jiji, ambapo msongamano wa magari unaonekana kuwa saa 24/XNUMX na mashimo yamejaa kila mahali.

Injini hii mpya ni tulivu, na upitishaji wa kiotomatiki wa kawaida hutoa utendakazi laini zaidi kuliko clutch mbili iliyoibadilisha.

Usambazaji wa kiotomatiki wa kawaida hutoa operesheni laini zaidi kuliko clutch mbili iliyoibadilisha.

Kulipuka vichakani kwenye barabara kubwa zenye kupindapinda kulinifanya nikitamani mambo mawili - kuhisi uendeshaji bora na kuguna zaidi. Mvutano, hata kwenye mvua, ulikuwa wa kuvutia, lakini kuna nyakati ambapo nilitamani mabadiliko zaidi na uunganisho zaidi wa barabara kupitia vipini. Lo, na wabadilishaji kasia - vidole vyangu vilikuwa vinawafikia kila wakati, lakini 110TSI hawana. Katika ukaguzi wake, Tom pengine atafurahishwa na manung'uniko ya 140TSI yake, kiendeshi cha magurudumu yote na vibadilishaji kasia vingi.

Kwenye barabara kuu, Karoq ni tulivu ikiwa na kibanda tulivu na sanduku la gia ambalo hubadilika haraka hadi la nane kwa usafiri wa starehe wa masafa marefu. Kiasi kinatosha kuzidi haraka na kuunganisha ikiwa ni lazima.  

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Katika mtihani wangu wa mafuta, nilijaza tanki kabisa na kuendesha kilomita 140.7 kwenye barabara za jiji, barabara za nchi na barabara kuu, kisha nikaongeza tena - kwa hili nilihitaji lita 10.11, ambayo ni 7.2 l / 100 km. Kompyuta ya safari ilionyesha umbali sawa. Skoda anasema kwamba injini ya 110TSI inapaswa kutumia 6.6 l/100 km. Vyovyote vile, 110TSI ni nafuu sana kwa SUV ya ukubwa wa kati.

Kwa kuongeza, utahitaji petroli ya premium isiyo na risasi na ukadiriaji wa octane wa angalau 95 RON.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Karoq ilipata alama ya juu zaidi ya nyota tano ya ANCAP ilipojaribiwa mnamo 2017.

Karoq ilipata alama ya juu zaidi ya nyota tano ya ANCAP ilipojaribiwa mnamo 2017.

Vifaa vya kawaida ni pamoja na mikoba saba ya hewa, AEB (breki ya mijini), vitambuzi vya maegesho ya nyuma yenye kusimama kiotomatiki, kamera ya kuona nyuma, mfumo wa breki wa kugongana na kugundua uchovu wa madereva. Niliipa alama ya chini hapa kwa sababu kuna vifaa vya usalama ambavyo huwa vya kawaida kwa washindani siku hizi.

Kwa viti vya watoto, utapata sehemu tatu za juu za viambatisho vya kebo na viambatisho viwili vya ISOFIX kwenye safu mlalo ya pili.

Kuna gurudumu la vipuri la kompakt chini ya sakafu ya buti.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Karoq inaungwa mkono na dhamana ya miaka mitano ya mileage ya Skoda isiyo na kikomo. Huduma inapendekezwa kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, na ikiwa ungependa kulipa mapema, kuna kifurushi cha miaka mitatu cha $900 na mpango wa miaka mitano wa $1700 unaojumuisha usaidizi wa barabarani na masasisho ya ramani na unaweza kuhamishwa kikamilifu.

Karoq inaungwa mkono na dhamana ya miaka mitano ya mileage ya Skoda isiyo na kikomo.

Uamuzi

Sawa, nilibadilisha mawazo yangu - Tom aliibiwa kutoka kwa bora, kwa maoni yangu, Karok. Bila shaka, bado sijaendesha Sportline 140TSI yake, lakini 110TSI ni ya bei nafuu na bora zaidi, ikiwa na chaguo zaidi, pamoja na ni ya vitendo zaidi na yenye usawazishaji na safu ya nyuma inayoweza kutolewa. Hakika, TSI 110 haina magurudumu ya kifahari na vigeuza kasia au injini yenye nguvu zaidi, lakini ikiwa utaitumia kwa shughuli za kila siku kama mimi kwenye trafiki, basi 110TSI ni bora zaidi.

Ikilinganishwa na washindani wake, Karoq 110 TSI pia ni bora - bora katika suala la nafasi ya ndani na vitendo, bora katika suala la teknolojia ya cabin, na kuonyesha kikamilifu digital kwenye dashibodi, na sasa, na injini mpya na maambukizi, ni. bora kuendesha, kuliko wengi wao. kupita kiasi.