Skoda Fabia 1.6 16V Michezo

Kwa kweli, mwanzo wa hadithi ya Fabia mpya sio haki. Mwanamke huyo wa Kicheki alikuwa na wakati mgumu kufika kwenye soko la Kislovenia, kwa hivyo alipaswa kuvutia na kupendeza, lakini katika mtihani wetu hakuna mtu aliyemnusa. Hakukuwa na jirani ambaye angeuliza mambo yakoje na huyo mpya Fabia, ana nini na nini hana.

Kwa hivyo, waliohojiwa kwa maswali yetu ya kulazimishwa walichukizwa zaidi na fomu hiyo. Mwisho wa mbele ni kama Roomster, bila chochote maalum upande, nyuma. ... ah, punda huyo. Je! Unaweza hata kumwita punda? Tupu, acha tofauti, usiletee mhemko. Hakuna kitu. Inakatisha tamaa kidogo. Lakini hii ni muundo tu wa Fabia, ambayo kwa wazi haitaki kukasirisha wanunuzi wa jadi na haiingilii sana maoni yao ya utulivu wa magari. Sio ya kufurahisha kama Peugeot 207, Fiat Grande Punto, mzuri kama Toyota Yaris, Opel Corsa, hai kama Suzuki Swift. ...

Picha ni mbaya zaidi, ingawa nguzo nyeusi, pamoja na paa la gorofa, wanataka kuleta mguso wa michezo. Kwa bure wanampuuza Fabia mwanzoni. Lakini hiyo ni kwa sababu ya mambo mawili tu: sura na ikoni. Bado ni huruma, bado ni huruma, ingawa (na) wamiliki wa farasi wenye upara wenye majina zaidi ya sonorous wanapaswa (pia) kuangalia uumbaji huu mpya kutoka kwa Mlad Boleslav. Kwa wengi, Fabia kama huyo ni mgumu sana kupasuka.

Nuru iliyotajwa hapo juu "ngumu" tayari ndani, ambapo mashtaka kwamba Fabia anaweza kuwa mkali zaidi, chini ya kulala na kuchoka pia huanguka. Lakini, inaonekana, dashibodi kama hiyo, iliyopimwa kwa Kijerumani, iliyokunjwa kwa milimita, na vifungo na swichi zilizo na mantiki, pia ina kusudi lake. Usijali. Kwa hivyo, hisia ndani ni ya kuridhisha, kwani kuna masanduku mengi muhimu, kwa mfano, mawili mbele ya abiria. Ya chini pia inapoa, na katika hali zote mbili tulikuwa na wasiwasi kidogo kwamba hakuna hata mmoja wao alikuwa na karatasi ya A4. Imekunjwa au kukunjwa kwa urahisi. ...

Katika jaribio la Fabia, shida za kuhifadhi karatasi zilipunguzwa na masanduku ya ziada ya kuhifadhi chini ya viti vya mbele. Uchaguzi wa vifaa katika mambo ya ndani ni wa kushangaza, kwani sio plastiki ngumu tu, kama washindani wengi, lakini angalau theluthi moja ya vifaa pia ni ya kupendeza kwa kugusa, na sio kwa macho tu. Ikiwa tu kungekuwa na kuingiza fedha chache zaidi ili kuvunja kijivu. Suluhisho hutolewa katika salons, ambapo unaweza pia kuchagua mchanganyiko wa toni mbili za mambo ya ndani.

Jaribio Fabia alikuwa na kiyoyozi kiatomati na redio ya CD, madirisha ya upande wa mbele yanayoweza kurekebishwa na vioo vya kuona nyuma. Kwa matamanio ya wastani, kuna uwezekano wa kutaka kitu chochote zaidi. Ndani, tunasifu pia kiyoyozi kinachofanya kazi vizuri (hata kimya), usukani wenye mvuto mzuri na maoni mazuri, lever muhimu ya gia ambayo haijui makosa na haipingi, kompyuta yenye habari kwenye bodi. Na pia ergonomics ya viti vya mbele, ambavyo vinafaa vizuri kwa mwili (vifaa vya michezo), kama kutoka kwa kitabu cha maandishi.

Ndani, upana katika kiti cha nyuma unashangaza, ambapo abiria wawili wanaweza kupanda kama mfalme kwa darasa la Fabia, na kwa uvumilivu kidogo, watatu wanaweza kuwa imara. Kuna mengi ya kichwa na chumba cha mguu hapa. Saizi ya chumba cha mizigo inapendeza. "Hifadhi" ya lita 300 tayari inapatikana katika toleo la msingi; lita nyingine 40 zaidi, na Fabia aliye na ujazo huu atakuwa katika kiwango cha juu zaidi. Fabia ni kiongozi katika darasa lake kulingana na saizi ya buti, lakini kubadilika kwake kunakatisha tamaa kidogo.

Kukunja kiti cha nyuma cha benchi (kugawanywa katika sehemu tatu) inahitaji harakati kadhaa - kwanza unahitaji kuondoa vizuizi vya kichwa, kisha uondoe sehemu ya kiti, na kisha upunguze backrest. Muda kidogo na matokeo yake sio chini kabisa ya shina inayoweza kupanuka. Kweli, podium hii sio ndoto mbaya.

Ingawa Fabia si gari la kupenda au kutazama ukiwa kwenye balcony, pia ina mambo ya ndani yanayofanana na Mini. Paa tambarare na kioo kifupi, mwinuko na kilichojipinda kuzunguka kingo. Ikiwa huyu alikuwa karibu zaidi, ungefikiri uko kwenye Mini.

Jukwaa jipya la Fabia limeunganishwa na kizazi kilichopita cha wanawake wa Czech, labda zaidi kuliko unavyofikiria. MacPherson hupiga mbele, reli nyingi nyuma. Inatembea kwa uaminifu, na magurudumu ya Atria yenye inchi 16 (nyongeza) ngumu kidogo kuliko unavyotarajia, lakini bado ni sawa. Anahisi kama wakati wa harakati, atashikwa katika nusu ya juu ya darasa lake, kati ya bora. Utaratibu wa uendeshaji ni sahihi kabisa, kama vile uendeshaji yenyewe.

Jaribio la Fabia lilikuwa na injini ya petroli ya lita 1 na "nguvu za farasi" 6. Injini ni rafiki wa zamani wa wasiwasi wa VAG, chaguo la Fabio lililothibitishwa na lililopendekezwa. Kuna nguvu ya kutosha, lakini muhimu zaidi, injini inapenda kuzunguka na inasikilizwa kutoka kwa revs za chini. Bila kusita, anazungusha kisanduku chekundu katika kila gia. Ninapenda mchanganyiko wa injini hii na maambukizi ya mwongozo wa kasi tano, ambayo ina uwiano wa gear uliopangwa vizuri kwa matumizi ya jiji na miji.

Kwenye barabara kuu kwa kilomita 130 kwa saa, tachometer hufikia karibu 4.000, na injini tayari ni kubwa sana. Ikiwa kulikuwa na gear ya sita kwa kuongeza ya nne, Škoda hii inaweza kuwa ya kiuchumi zaidi kwa safari ndefu. Wakati wa jaribio, tulijaribu Fabio 1.6 16V katika hali za kuendesha gari za kiuchumi zaidi na zenye nguvu zaidi. Wastani wa kwanza wa matumizi ya mafuta ilikuwa lita 6 tu za petroli kwa kilomita 7, ambayo, bila shaka, ni matokeo mazuri. Wakati wa kuongeza kasi - injini haina kupinga - kiwango cha mtiririko kilizidi lita 100 kwa 9 km. Ikiwa unaendesha Fabia kama hiyo kwa kasi ya wastani, injini itakulipa kwa uchumi mzuri wa mafuta.

Bei. Mfano wa mtihani Fabia bila vifaa vya ziada hugharimu euro elfu 13. Karatasi nyingi za gari la abiria ni rahisi, lakini kuna nyingi ambazo zinahitaji pambo zaidi kwa vifaa sawa. Hatuwezi kusema kuwa Fabia ni ya bei rahisi katika enzi mpya, lakini bado tunashikilia ukweli kwamba kwa pesa wanayouliza Škoda, unapata kubwa na, juu ya yote, gari nzuri.

Vifaa vya Michezo, ambayo ni kuboresha kwa Classic na Ambient, inatoa faida nyingi. ABS, taa za kuendesha mchana, Isofix, usukani wa nguvu, airbags za mbele na pembeni, mifuko ya hewa ya pazia, kufuli ya kati ya mbali, madirisha ya nguvu, vioo vya nje vya umeme na joto, Viyoyozi vya hali ya hewa, taa za ukungu za mbele, urefu na kina usukani, kompyuta ya bodi, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa urefu, magurudumu ya inchi 15, redio ya gari na CD na MP3 player, lever ya ngozi ya mkono na madirisha yenye rangi.

Kuna malipo ya ziada kwa mfumo wa utulivu wa ESP na ASR, kwa sababu ambayo magurudumu ya gari hayafanyi kazi.

Fabia mpya sio zaidi ya upana, lakini tunapoleta laini, iko kila mahali juu. Ikiwa Škoda pia anajua jinsi ya kuwabembeleza wateja na maisha marefu na huduma ya kuuza baada ya kuuza, wateja hao ambao maumbo ya gari na beji hazipatii miguu yao watapata shida kufikiria bidhaa ya saizi moja kutoka kwa moja ya chapa zinazoshindana. baada ya kununua. fabia mpya.

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Michezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	13.251 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.159 €
Nguvu:	77kW (105 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,1 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,9l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana isiyo na kikomo ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana ya miaka 3 ya varnish
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 15.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	341 €
Mafuta:	8.954 €
Matairi (1)	730 €
Bima ya lazima:	2.550 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.760 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 22.911 0,23 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 76,5 × 86,9 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,5: 1 - upeo wa nguvu 77 kW (105 hp) .) katika 5.600 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,2 m / s - nguvu maalum 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torque ya juu 153 Nm saa 3.800 rpm min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda)) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Tofauti 3,93 - Magurudumu 6J × 16 - Matairi 205/45 R 16 W, rolling mbalimbali 1,78 m.
Uwezo:	kasi ya juu 190 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,1 - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, utulivu - axle ya viungo vingi, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo. magurudumu ya nyuma kati ya viti ) - rack na usukani wa pinion, usukani wa umeme-hydraulic nguvu, 3,0 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.070 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.1585 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1.000 kg, bila kuvunja 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 75 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.642 mm, wimbo wa mbele 1.436 mm, wimbo wa nyuma 1.426 mm, kibali cha ardhi 9,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.380 mm, nyuma 1.360 - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 450 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l);

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Mmiliki: 45% / Matairi: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Usomaji wa mita: 5.285 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 127 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 32,3 ( 160 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,0 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	18,2 (V.) uk
Kasi ya juu:	187km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,6l / 100km
Upeo wa matumizi:	6,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	63,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,4m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	69dB
Kelele za kutazama:	36dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (320/420)

• Ikiwa kulikuwa na baji nyingine (ya Kijerumani) kwenye pua, tungelizungumza juu ya gari hili nyuma ya kaunta kwa njia tofauti, kwa hivyo mwanzoni mwa uuzaji, fomu iliyozuiliwa haikusimama, ingawa ilipewa kwamba Fabia alikuwa inayotolewa kwa fomu hii ya kifurushi, inastahili umakini zaidi. Chaguo nzuri.

• Nje (12/15)

  Mbele (pia) inaonekana kama Rumster, nyuma (pia) imezuiliwa zaidi. Kazi nzuri.

• Mambo ya Ndani (116/140)

  Vifaa vyenye ubora wa hali ya juu, mambo ya ndani ya wasaa, shina kubwa kwa darasa hili, ambayo inaweza kubadilika zaidi.

• Injini, usafirishaji (32
  
  
  / 40)

  Injini inafaa kwa Kicheki halisi. Msikivu, anapenda kuzunguka na anaendelea kwa urahisi na trafiki zingine. Sifia sanduku la gia pia.

• Utendaji wa kuendesha gari (80
  
  
  / 95)

  Na matairi kama hayo na rims, ni ngumu zaidi, ambayo inamaanisha na msimamo wa kuaminika kwenye lami.

• Utendaji (24/35)

  Injini iliyojaribiwa inafanya kazi vizuri katika jiji, inakabiliana kwa urahisi na nyimbo, na pia nyumbani kwenye barabara kuu.

• Usalama (24/45)

  Hakuna ESP, lakini kuna rundo la mifuko ya hewa, ajali ya Euro NCAP bado haijatangazwa.

• Uchumi

  Kwa kuendesha kwa wastani, matumizi ya mafuta ni mazuri, udhamini pia ni mzuri, na kwa bei ya msingi, Škoda sio chaguo bora tena.

Tunasifu na kulaani

upana

kazi

vifaa vinavyotumiwa katika mambo ya ndani

eneo la kuaminika

rahisi kutumia

breki za kuaminika (tazama vipimo)

fomu iliyohifadhiwa

tank ya mafuta ya turnkey

hakuna taa ya kusoma juu ya viti vya nyuma