Citroen C15 - farasi wa zamani wa kazi
Huyu sio Mr Universe. Pia sio muundo wa kuvutia sana. Pia sio bingwa wa upakiaji. Pia si muundo tata zaidi kuwahi kutokea kwenye orodha za bei za Citroen. Walakini, Citroen C15, kwa sababu tunazungumza juu yake, haiwezi kukataliwa - uimara! Ni vigumu sana njia yoyote ya kujifungua ni ya kudumu na sugu kwa... ukosefu wa huduma!
Gari hili la zamani lilitolewa mnamo 1984. Kwa kweli, neno "kale" ni laini sana - Citroen C15 haikuvutia mtu yeyote kwa mtindo wake, na hata iliwaogopa wengine. Nguzo ya angular sana, iliyoundwa baada ya Visa kwa nguzo ya B, ilikuwa karibu kutofautishwa na protoplast. Mstari wa juu tu wa paa na bulge yake iliyotamkwa zaidi ilizungumza juu ya madhumuni ya "kazi" ya mfano.
Kwa upande wa Citroen C15, usafiri pekee, ujenzi thabiti na bei ndio muhimu. Bei ya kuvutia sana! Karibu hakuna mtengenezaji mwingine wakati huo aliyetoa gari la kulinganishwa la utoaji na injini sawa ya dizeli rahisi (na ya kuaminika) chini ya kofia kwa pesa kidogo sana. Lakini ni hasa katika hili kwamba mtu anapaswa kuona asili ya mafanikio ya Citroen ndogo "kubwa". Mafanikio ya mfano yanathibitishwa na nambari: zaidi ya miaka 20 ya uzalishaji, nakala karibu milioni 1.2 za mfano zilijengwa. Mwaka wa rekodi katika suala hili ulikuwa 1989, wakati C111 502 haswa zilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Walakini, Citroen C15 ya mwisho katika historia iliacha safu ya kusanyiko ya mmea wa Uhispania huko Vigo mnamo 15.
Kama ilivyoelezwa hapo awali, Citroen C15 inategemea mfano wa Visa, iliyotolewa kati ya 1978 na 1989, mtangulizi wa moja kwa moja wa AX ya iconic. Kimsingi, sehemu ya mbele ya mwili hadi nguzo ya A inafanana kwa mifano yote miwili. Mabadiliko huanza nyuma ya nguzo ya A, nyuma ambayo Citroen C15 ina nafasi kubwa ya mizigo ambayo inaweza kubeba pallet ya Euro kwa urahisi.
Mambo ya ndani hayakuwa ya fujo - vipimo rahisi, jopo la chombo cha crappy, vifaa vya bei nafuu na rahisi kusafisha upholstery (dermis) na maeneo makubwa ya chuma tupu. Ilipaswa kuwa ya bei nafuu sana na mbaya, na ilikuwa. Na vifaa vya gari havikuacha udanganyifu - umeme (viinua madirisha, vioo), hali ya hewa, uendeshaji wa nguvu au udhibiti wa traction - hii ndio hufanyika katika Citroen C15 mara nyingi kama theluji huko Hawaii.
Uahirishaji wa mbele hutumia muundo rahisi wa MacPherson strut na kiimarishaji kinachounganisha matakwa. Kusimamishwa kwa nyuma ni mfumo wa kujitegemea na kusafiri kwa muda mrefu sana na muundo wa kompakt (vifaa vya mshtuko na chemchem ziko karibu na usawa katika urefu wa axle ya gurudumu) - mpangilio huu umehifadhi kwa kiasi kikubwa nafasi ya mizigo ya thamani katika magari ya aina hii. .
Chini ya kofia, vitengo rahisi sana vya petroli (baadhi yao vilitumiwa na carburetor) na hata matoleo rahisi ya dizeli yanaweza kufanya kazi. Vitengo vya petroli (1.1 l na 1.4 l), kwa sababu ya hamu kubwa (kwa suala la vipimo na kiasi cha silinda) ya mafuta, havikuwa maarufu sana. Kwa upande mwingine, injini za dizeli (1.8 l, 1.9 l) hazitofautiana tu kwa ufanisi bora zaidi, lakini kwa kuongeza hazikuwa duni kwa injini za petroli kwa suala la mienendo, na uimara wao ukawapiga kichwani. Injini ya zamani na rahisi zaidi ya 1.8 hp 60 ilifurahia sifa nzuri sana. Kipimo cha nguvu kilichopitwa na wakati kilitofautishwa na utendaji mzuri wa wastani (kwa kitengo cha kawaida kinachotarajiwa) na hata uimara wa ajabu. Injini hii, kama wengine wachache, ilivumilia uzembe katika uendeshaji na matengenezo. Kwa kweli, kitengo hiki sio tu kilishindwa mara chache, lakini matengenezo yake yalipunguzwa hadi mabadiliko ya mafuta ya mara kwa mara (wengine mara nyingi hupuuza jukumu hili, na injini haisababishi shida) na kuongeza mafuta (kila kitu ambacho kina hidrokaboni sawa na muundo wa mafuta) .
Citroen C15 hakika ni gari lisilo na mitego yoyote ya kimtindo. Kwa bahati mbaya, haina captivate na mambo ya ndani ya kuvutia iliyoundwa au vifaa tajiri. Walakini, licha ya kila kitu, amepata mafanikio ya ajabu kwenye soko. Kwa nini? Kwa sababu ni "magari machache ya utoaji" ambayo hutoa mengi kwa kidogo sana (uimara, nafasi, ujenzi wa kivita, upinzani wa matumizi duni). Na hii, i.e. Utunzaji wa kuaminika na kwa wakati wa bidhaa katika tasnia hii ni muhimu zaidi.
