Mapitio ya Citroen Grand C4 Picasso 2016

yaliyomo

Design
Kuhusu mji
Njiani kuelekea
Hiyo anayo
Nini sio
Je, unataka Grand C4 Picasso zaidi? Tazama video ya vipengele XNUMX bora vya Richard tunavyopenda hapa.
Bofya hapa kwa bei na maelezo zaidi ya Citroen Grand C2016 Picasso ya 4.

Majaribio ya barabara ya Richard Berry na hakiki za Citroen grand C2016 Picasso ya 4 yenye utendaji, matumizi ya mafuta na uamuzi.

Watu wanaohama ni suruali za jasho za ulimwengu wa magari. Mahali ambapo utendaji na faraja hushinda kabisa mtindo. Hakika, kuna baadhi ya nyimbo pretty quirky, lakini inapokuja chini yake, wao ni jinsi wao ni. Hata kama Ferrari angetengeneza gari la V12 lenye sauti nyororo kusafirisha watu, inaweza kusema tu ni "tunapenda kufika kanisani haraka sana." Kwa hivyo ni kana kwamba Citroen imekumbana na ukweli huu na kuukumbatia kwa kutambulisha Grand C4 Picasso yenye vipengele vya ajabu sana hivi kwamba inakaribia kuwa baridi sana.

Kizazi hiki cha pili cha Grand C4 Picasso kilianza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva 2013 na kufika hapa mapema 2014. Nchini Australia, inapatikana katika trim moja pekee - Exclusive - na inakuja na injini ya dizeli kwa $44,990.

Toleo lililosasishwa limeonekana hivi karibuni huko Uropa, lakini hatuna uwezekano wa kuliona hapa kabla ya mwisho wa 2017.

Design

Tafsiri ya Google inasema neno la Kifaransa la ajabu ni "excentrique". Ikiwa ni hivyo, Grand C4 Picasso ni ya kipekee sana. Iangalie kwa kioo kikubwa cha mbele na nguzo za uwazi za A, pua iliyopinduliwa na taa za chini zilizowekwa na LED za juu zilizopigwa.

Ndani, mambo yanazidi kuwa ya kawaida. Kuna kibadilishaji cha saizi ya turquoise kwenye safu ya usukani, breki ya mkono kwenye dashi, na kioo cha nyuma kinaambatana na picha ndogo mara mbili ili uweze kuona watoto nyuma.

Nguzo hizi za uwazi zinaonekana kuwa hazina maana, lakini zinaboresha mwonekano mzuri sana.

Grand C4 Picasso ina viti saba na ina urefu wa 172mm kuliko hatchback ya viti tano ya C4 Picasso (sio kubwa hivyo?).

Unaweza kubadilisha kutoka kwa lori la kutupa hadi lori la mizigo, ambapo viti vyote isipokuwa viti vya dereva vinakunjwa hadi gorofa. Safu ya pili ina viti vitatu vya kukunja tofauti, wakati viti vya safu ya tatu hupotea kwenye sakafu ya buti wakati vinapowekwa.

Abiria wa safu ya pili hupata meza zinazokunjwa, vivuli vya jua vya madirisha, vidhibiti vya hali ya hewa na matundu ya hewa.

Vipengele vya kawaida ni pamoja na onyesho kubwa la inchi 12 ambalo hutawala sehemu ya juu ya dashi, na chini ya hapo, skrini ya kawaida ya inchi 7. Pia kuna urambazaji wa setilaiti, kamera ya kurudi nyuma, kamera ya kutazama macho ya ndege 360, na vihisi vya maegesho.

Wafaransa wanaonekana kutokubali kuendesha gari wakiwa walevi, yaani, kuendesha wakiwa wamelewa, na kama magari mengine ya Gallic, Grand C4 Picasso haina vikombe. Mbili mbele, na mahali pengine sifuri. Hutaweka chupa ya kitu chochote kwenye mifuko ya milango yenye mashimo ya ukubwa wa kisanduku cha barua.

Ingawa hifadhi ni nzuri sana, ikiwa na ndoo kubwa inayoweza kufungwa chini ya dashi ya pochi, funguo, na viunganishi vya USB, wakati dashibodi ya kituo inayoweza kutolewa ina chombo kikubwa, ndiyo, inayoweza kutolewa - yote hufungua na inaweza kuondolewa .

Viti vya dereva na abiria vya mbele ndivyo vyema zaidi na vya kuunga mkono ambavyo tumewahi kukaa, na ni vyema kwa safari ndefu.

Grand C4 Picasso ina ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano, udhibiti wa kuvutia na uthabiti, na onyo la doa. Gari letu la majaribio lilikuwa na Tech Pack, ambayo ilitolewa kama kawaida kwa muda mfupi, kwa hivyo angalia ikiwa Citroen iko kwenye ofa. Kifurushi cha Tech, ambacho hugharimu dola 5000 za ziada, kwa kawaida hujumuisha mlango wa nyuma wa kiotomatiki, udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika, taa za xenon na onyo la mgongano wa mbele.

Kwa bahati mbaya kwa abiria, mifuko ya hewa ya pazia haiendelei hadi safu ya tatu - ya pili tu, ambayo ni tamaa kidogo kwa gari ambalo linaonekana kuwa na vitu vidogo vilivyofunikwa.

Kuhusu mji

Nguzo hizi za uwazi zinaonekana kuwa hazina maana, lakini zinaboresha mwonekano mzuri sana. Kuboresha chochote ni jinsi vidhibiti vyote vinavyofikiwa kupitia mojawapo ya skrini mbili. Kiyoyozi, multimedia, kasi yako, gia uliyotumia - yote haya yanapatikana au kuonyeshwa kwenye mojawapo ya maonyesho mawili ya kati. Sio tu inakera kutazama na kudhibiti mara kwa mara, lakini ni nini hufanyika ikiwa skrini itaizuia? HM...

Hakuna uhaba wa glasi, na ni hisia ya kushangaza unapotazama juu na kuona kijipinda cha kioo juu ya kichwa chako. Kwa bahati nzuri, viona vya jua viko kwenye reli na kushuka chini unapotazama jua.

Paa la jua linalosaidia jumba la kioo, na kuipa mwonekano wa mchezo wa video wa kivita wa miaka ya 1980.

Ninapenda kubadili kwenye safu, ni mguso mzuri wa retro, lakini lever yenyewe ni ndogo sana kwamba wakati fulani inaweza kutoka kwa mkono wa Aussie ya ukubwa wa tack.

Viti vya dereva na abiria vya mbele ndivyo vyema zaidi na vya kuunga mkono ambavyo tumewahi kukaa, na ni vyema kwa safari ndefu. Viti vya safu ya pili pia ni vya kipekee. Usifikiri hata juu ya kuweka mtu mzima katika mstari wa tatu - hakuna nafasi ya miguu ya watu wazima, na ni bora kushoto kwa watoto.

Unaweza kurusha kitu hiki kwa kasi yoyote kwa kasi yoyote na inateleza juu yake kana kwamba haipo.

Mambo ya ndani huhisi shukrani kubwa sana kwa paa la juu na kutokuwepo kwa lever ya gear kwenye sakafu. Mazingira ya kioo huongeza hisia hii.

Njiani kuelekea

Lakini kioo hiki kinaweza kuwa na vikwazo vyake - kwa mtazamo wa kwanza. Kunaweza kuwa na kitu kama mwonekano mwingi. Kwa mwendo wa kilomita 110 kwa saa kwenye barabara kuu, nilihisi kama nilikuwa nikiendesha mojawapo ya helikopta hizo zenye mapovu kutoka M*A*S*H, utahisi kutokuwa salama, lakini ndivyo ninavyozoea baada ya saa chache.

Injini ya dizeli yenye silinda nne ya lita 2.0 ina nguvu ya 110kW na 370Nm, una kila kitu unachohitaji ili kusafirisha watu ulio nao.

Tulivutiwa sana na safari ya starehe. Unaweza kurusha kitu hiki kwa kasi yoyote kwa kasi yoyote na inateleza juu yake kana kwamba haipo. Upande wa chini wa hii ni kwamba wakati mwingine huhisi kama udhibiti wa ngome ya kuruka, lakini utunzaji ni bora kuliko watu wengi wanaozunguka huko.

Otomatiki ya kasi sita pia hufanya kazi yake vizuri. Baada ya kilomita 400 za barabara kuu, mijini na mijini, matumizi yetu ya wastani ya mafuta yalikuwa 6.3 l/100 km, lita moja tu juu ya takwimu rasmi iliyojumuishwa.

Ni ngumu kutengeneza lori la kukamata la kuvutia, sheria za nafasi na vitendo haziruhusu. Lakini Grand C4 Picasso inaonekana yenye mawazo na maridadi kiasi kwamba urembo wake uko katika upekee wake huku ikiendelea kufanya kazi na kutoa usafiri wa kustarehesha. Vitendo na eccentric.