Mifumo ya Anza-Stop. Inafanya kazi?

Mojawapo ya njia za kupunguza matumizi ya mafuta, inayojulikana kwa miaka mingi, ni kuzima injini wakati wa hata kuacha muda mfupi wa gari. Katika magari ya kisasa, mifumo ya Anza-Stop inawajibika kwa kazi hii.

Katika mtihani wa kuendesha gari uliofanywa nchini Ujerumani katika miaka ya 55 kwenye Audi LS yenye injini ya 0,35 kW, iligundua kuwa matumizi ya mafuta bila kazi ni 1,87 cm5. XNUMX./s, na mwanzoni mwa XNUMX, ona XNUMX. Data hii ilionyesha kuwa kuzima injini na kusimamishwa kwa zaidi ya sekunde XNUMX kunaokoa mafuta.

Karibu wakati huo huo, majaribio kama hayo yalifanywa na watengenezaji wengine wa gari. Uwezo wa kupunguza matumizi ya mafuta kwa kuacha injini hata kwa kuacha muda mfupi sana na kuanzisha upya imesababisha maendeleo ya vifaa vya kudhibiti vinavyofanya vitendo hivi kwa moja kwa moja. Ya kwanza labda ilikuwa Toyota, ambayo katika miaka ya sabini ilitumia kifaa cha elektroniki katika mfano wa Crown ambayo ilizima injini kwenye kituo kwa zaidi ya sekunde 1,5. Majaribio katika msongamano wa magari Tokyo yalionyesha kupungua kwa 10% kwa matumizi ya mafuta. Mfumo sawa wa kufanya kazi ulijaribiwa katika Fiat Regata na 1st Formel E Volkswagen Polo. Kifaa katika gari la pili kilimruhusu dereva kusimamisha injini, au kiotomatiki tu, kulingana na kasi, halijoto ya injini na mahali pa lever ya gia. Injini ilianzishwa tena na kianzilishi kiwashwa wakati dereva alipobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi huku kanyagio cha clutch kikiwa kimeshuka moyo na gia ya 2 au 5 ilihusika. Wakati kasi ya gari ilishuka chini ya XNUMX km / h, mfumo ulizima injini, na kufunga njia ya uvivu. Iwapo injini ilikuwa baridi, kihisi joto kilizuia kuzimwa kwa injini ili kupunguza uchakavu kwenye mwanzilishi, kwa sababu injini yenye joto inachukua muda kidogo sana kuanza kuliko ile ya baridi. Kwa kuongeza, mfumo wa udhibiti, ili kupunguza mzigo kwenye betri, ulizima dirisha la nyuma la joto wakati gari limesimama.

Vipimo vya barabarani vimeonyesha kupungua kwa matumizi ya mafuta hadi 10% katika hali mbaya ya kuendesha gari. Uzalishaji wa monoksidi ya kaboni pia ulipungua kwa 10%. Zaidi ya asilimia 2 kidogo. kwa upande mwingine, maudhui ya oksidi za nitrojeni na karibu hidrokaboni 5 katika gesi za kutolea nje imeongezeka. Inafurahisha, hakukuwa na athari mbaya ya mfumo juu ya uimara wa mwanzilishi.

Mifumo ya kisasa ya kuanza

Mifumo ya kisasa ya kusimamisha gari huzima injini kiotomatiki inapoegeshwa (chini ya hali fulani) na kuiwasha tena mara tu dereva anapokandamiza kanyagio cha clutch au kuachilia kanyagio cha breki kwenye gari la upitishaji kiotomatiki. Hii inapunguza matumizi ya mafuta na utoaji wa kaboni, lakini tu katika trafiki ya mijini. Kutumia mfumo wa Anza-Stop kunahitaji vipengee fulani vya gari, kama vile kianzisha au betri, kudumu kwa muda mrefu na kulinda vingine kutokana na athari za kuzimika kwa injini mara kwa mara.

Mifumo ya Anza-Stop ina mifumo ya usimamizi wa nishati iliyoboreshwa zaidi au kidogo. Kazi zao kuu ni pamoja na kuangalia hali ya malipo ya betri, kusanidi wapokeaji kwenye basi ya data, kupunguza matumizi ya nguvu na kupata voltage bora ya malipo kwa sasa. Yote haya ili kuzuia kutokwa kwa kina sana kwa betri na kuhakikisha kuwa injini inaweza kuwashwa wakati wowote. Kwa kutathmini mara kwa mara hali ya betri, mtawala wa mfumo anafuatilia joto lake, voltage, sasa na wakati wa uendeshaji. Vigezo hivi huamua nguvu ya kuanzia papo hapo na hali ya sasa ya malipo. Ikiwa mfumo hutambua kiwango cha chini cha betri, hupunguza idadi ya wapokeaji waliowezeshwa kulingana na utaratibu wa kuzima uliopangwa.

Mifumo ya Anza-Stop inaweza kuwekwa kwa hiari na urejeshaji wa nishati ya breki.

Magari yenye mifumo ya Start Stop hutumia betri za EFB au AGM. Betri za aina ya EFB, tofauti na zile za kawaida, zina sahani nzuri zilizowekwa na mipako ya polyester, ambayo huongeza upinzani wa misa ya kazi ya sahani kwa kutokwa mara kwa mara na malipo ya juu ya sasa. Betri za AGM, kwa upande mwingine, zina fiber ya kioo kati ya sahani, ambayo inachukua kabisa electrolyte. Kwa kweli hakuna hasara kutoka kwake. Voltage ya juu kidogo inaweza kupatikana kwenye vituo vya aina hii ya betri. Pia ni sugu zaidi kwa kinachojulikana kutokwa kwa kina.

Je, inadhuru injini?

Miongo kadhaa iliyopita, iliaminika kuwa kila injini inapoanza huongeza mileage yake kwa kilomita mia chache. Ikiwa hii ndio kesi, basi mfumo wa Start-Stop, unaofanya kazi katika gari ambalo huendesha tu katika trafiki ya jiji, itabidi kumaliza injini haraka sana. Kuweka na kuzima labda sio kile injini zinapenda zaidi. Hata hivyo, maendeleo ya kiufundi lazima izingatiwe, kwa mfano katika uwanja wa mafuta. Kwa kuongeza, mfumo wa Kuanza-Stop unahitaji ulinzi mzuri wa mifumo mbalimbali, hasa injini, kutokana na matokeo ya kuzima mara kwa mara. Hii inatumika, kati ya mambo mengine, ili kuhakikisha lubrication ya ziada ya kulazimishwa ya turbocharger

Anza katika mfumo wa Anza-Stop

Katika mifumo mingi ya kuanza-kuacha inayotumika, injini huanza kutumia mwanzilishi wa jadi. Walakini, kwa sababu ya kuongezeka kwa idadi ya shughuli, imeongeza uimara. Starter ina nguvu zaidi na ina vifaa vya brashi zaidi sugu. Utaratibu wa clutch una clutch ya njia moja iliyopangwa upya na gear ina sura ya jino iliyorekebishwa. Hii inasababisha operesheni ya kuanza kwa utulivu, ambayo ni muhimu kwa faraja ya kuendesha gari wakati injini inapoanza mara kwa mara. 

Jenereta inayoweza kurejeshwa

Kifaa kama hicho kinachoitwa STARS (Starter Alternator Reversible System) kilitengenezwa na Valeo kwa mifumo ya Start-Stop. Mfumo huo unategemea mashine ya umeme inayoweza kubadilishwa, ambayo inachanganya kazi za starter na alternator. Badala ya jenereta ya classic, unaweza kwa urahisi kufunga jenereta reversible.

Kifaa hutoa mwanzo mzuri sana. Ikilinganishwa na mwanzilishi wa kawaida, hakuna mchakato wa uunganisho hapa. Wakati wa kuanza, upepo wa stator wa alternator inayoweza kubadilishwa, ambayo kwa wakati huu inakuwa motor ya umeme, lazima itolewe na voltage alternating, na upepo wa rotor na voltage moja kwa moja. Kupata voltage ya AC kutoka kwa betri ya ubao kunahitaji matumizi ya kinachojulikana kama inverter. Kwa kuongeza, windings ya stator haipaswi kutolewa kwa voltage mbadala kwa njia ya utulivu wa voltage na madaraja ya diode. Mdhibiti wa voltage na madaraja ya diode lazima atenganishwe kutoka kwa vilima vya stator kwa wakati huu. Wakati wa kuanza, jenereta inayoweza kubadilishwa inakuwa motor ya umeme yenye nguvu ya 2 - 2,5 kW, ikitengeneza torque ya 40 Nm. Hii inakuwezesha kuanza injini ndani ya 350-400 ms.

Mara tu injini inapoanza, voltage ya AC kutoka kwa inverter inacha kuacha, jenereta inayoweza kubadilishwa inakuwa mbadala tena na diode zilizounganishwa na vilima vya stator na mdhibiti wa voltage ili kusambaza voltage ya DC kwenye mfumo wa umeme wa gari.

Katika baadhi ya ufumbuzi, pamoja na jenereta inayoweza kubadilishwa, injini pia ina vifaa vya kuanza kwa jadi, ambayo hutumiwa kwa mwanzo wa kwanza baada ya muda mrefu wa kutofanya kazi.

Kikusanya nishati

Katika baadhi ya ufumbuzi wa mfumo wa Kuanza-Stop, pamoja na betri ya kawaida, pia kuna kinachojulikana. kikusanya nishati. Kazi yake ni kukusanya umeme ili kuwezesha injini ya kwanza kuanza na kuanza upya katika hali ya "Start-Stop". Inajumuisha capacitors mbili zilizounganishwa katika mfululizo na uwezo wa faradi mia kadhaa. Wakati wa kutokwa, ina uwezo wa kusaidia mfumo wa kuanzia na mkondo wa amperes mia kadhaa.

Hali ya uendeshaji

Uendeshaji wa mfumo wa Start-Stop inawezekana tu chini ya idadi ya hali tofauti. Kwanza kabisa, lazima iwe na nishati ya kutosha katika betri ili kuanzisha upya injini. Kwa kuongeza, incl. kasi ya gari kutoka mwanzo wa kwanza lazima izidi thamani fulani (kwa mfano, 10 km / h). Muda kati ya vituo viwili mfululizo vya gari ni kubwa kuliko kiwango cha chini kilichowekwa na programu. Viwango vya joto vya mafuta, kibadilishaji na betri viko ndani ya masafa maalum. Idadi ya vituo haikuzidi kikomo katika dakika ya mwisho ya kuendesha gari. Injini iko kwenye joto la juu zaidi la kufanya kazi.

Haya ni baadhi tu ya mahitaji ambayo lazima yatimizwe ili mfumo ufanye kazi.