Mfumo wa utulivu wa ESP - angalia jinsi inavyofanya kazi (VIDEO)

Mfumo wa ESP ni mojawapo ya vipengele muhimu vinavyoboresha usalama wa kuendesha gari. Hata hivyo, kulingana na wataalam, hakuna kitu kinachoweza kuchukua nafasi ya flair ya dereva.

ESP ni kifupi cha jina la Kiingereza Electronic Stability Programme, i.е. mpango wa utulivu wa elektroniki. Huu ni mfumo wa utulivu wa kielektroniki. Huongeza nafasi ya kutoka katika hali hatari barabarani. Hii ni muhimu sana kwenye sehemu zinazoteleza na unapofanya ujanja mkali barabarani, kama vile unapoendesha gari karibu na kizuizi au kuingia kwenye kona kwa haraka sana. Katika hali kama hizi, mfumo wa ESP unatambua hatari ya kuteleza katika hatua ya awali na kuizuia, na kusaidia kudumisha trajectory sahihi.

Magari bila ESP, wakati ghafla unahitaji kubadilisha mwelekeo, mara nyingi hufanya kama kwenye sinema:

kidogo ya historia

Mfumo wa ESP ni kazi ya wasiwasi wa Bosch. Ilianzishwa kwenye soko mnamo 1995 kama vifaa vya Mercedes S-Class, lakini kazi kwenye mfumo huu ilianza zaidi ya miaka 10 mapema.

Zaidi ya mifumo milioni ya ESP imetolewa katika miaka minne tangu ilipoingia sokoni. Walakini, kwa sababu ya bei ya juu, mfumo huu ulitengwa tu kwa magari ya hali ya juu. Hata hivyo, gharama ya utengenezaji wa ESP imeshuka kwa muda, na mfumo sasa unaweza kupatikana katika magari mapya katika makundi yote. Mfumo wa udhibiti wa utulivu ni wa kawaida kwenye subcompact ya Skoda Citigo (sehemu A).

Kuendesha kwenye theluji - hakuna ujanja wa ghafla 

Kampuni zingine pia zimejiunga na kikundi cha utengenezaji wa ESP. Kwa sasa inatolewa na wasambazaji wa sehemu za otomatiki kama Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Ingawa neno mfumo au ESP limeingia katika lugha ya kienyeji, Bosch pekee ndiye mwenye haki ya kutumia jina hili. Kampuni imeidhinisha jina la ESP pamoja na suluhisho la kiteknolojia. Kwa hiyo, katika bidhaa nyingine nyingi, mfumo huu unaonekana chini ya majina mengine, kwa mfano, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Majina ni tofauti, lakini kanuni ya operesheni ni sawa. Kando na ESP, majina yanayojulikana zaidi ni ESC (Udhibiti Utulivu wa Kielektroniki) na DSC (Udhibiti Utulivu wa Nguvu).

Matangazo

Jinsi gani kazi?

Mfumo wa ESP ni mageuzi ya mifumo ya ABS na ASR. Mfumo wa kuzuia kufunga breki ulioanzishwa kwa muda mrefu (ABS) hulifanya gari liwe shwari na dhabiti endapo gari linasimama ghafla. Mfumo wa ASR, kwa upande wake, hurahisisha kuinuka na kusonga kwenye nyuso zenye utelezi, kuzuia kuteleza kwa gurudumu. ESP pia ina vipengele hivi vyote viwili lakini huenda mbali zaidi.

Mfumo wa ESP una pampu ya majimaji, moduli ya kudhibiti na idadi ya sensorer. Vipengele viwili vya mwisho ni vipengele vya elektroniki.

Mfumo hufanya kazi kama ifuatavyo: sensorer hupima angle ya uendeshaji na kasi ya gari na kusambaza habari hii kwa moduli ya elektroniki ya ESP, ambayo huamua trajectory ya gari kinadharia kudhaniwa na dereva.

Petroli, dizeli au gesi? Tulihesabu ni gharama ngapi kuendesha gari 

Shukrani kwa sensor nyingine ambayo hupima kuongeza kasi ya nyuma na kasi ya mzunguko wa gari karibu na mhimili wake, mfumo huamua njia halisi ya gari. Wakati tofauti inapogunduliwa kati ya vigezo viwili, kwa mfano, katika tukio la rollover ya mbele au nyuma ya gari, ESP inajaribu kusababisha athari kinyume kwa kuunda wakati unaofaa wa kurekebisha mzunguko wa gari karibu na mhimili wake, jambo ambalo litapelekea gari kurudi kwenye njia iliyokusudiwa kinadharia na dereva. Ili kufanya hivyo, ESP hufunga moja kwa moja gurudumu moja au hata mbili wakati huo huo kudhibiti kasi ya injini.

Ikiwa, kutokana na kasi ya juu sana, bado kuna hatari ya kupoteza traction, mfumo wa umeme huchukua moja kwa moja juu ya koo. Kwa mfano, ikiwa gari la gurudumu la nyuma linatishiwa na kuyumba kwa nyuma (oversteer), ESP hupunguza torati ya injini na kuvunja gurudumu moja au zaidi kwa kutumia shinikizo la breki. Hivi ndivyo mfumo wa ESP unavyosaidia kuweka gari kwenye njia sahihi. Kila kitu kinatokea kwa sekunde iliyogawanyika.

Hivi ndivyo video iliyoandaliwa na wasiwasi wa Bosch inaonekana kama:

Workout ni kuteleza bila esp

Makala ya ziada

Tangu kuanzishwa kwake kwenye soko, mfumo wa ESP umekuwa ukiboreshwa kila mara. Kwa upande mmoja, kazi ni juu ya kupunguza uzito wa mfumo mzima (Bosch ESP ina uzito chini ya kilo 2), na kwa upande mwingine, kuongeza idadi ya kazi ambayo inaweza kufanya.

ESP ni msingi wa, kati ya mambo mengine, mfumo wa Udhibiti wa Hill Hold, ambao huzuia gari kutoka kwa rolling wakati wa kuendesha gari kupanda. Mfumo wa breki hudumisha shinikizo la breki kiotomatiki hadi dereva atakapobonyeza kichapuzi tena.

Mifano mingine ni vipengele kama vile kusafisha diski za breki na kujaza mapema kwa breki za kielektroniki. Ya kwanza ni muhimu wakati wa mvua kubwa na inajumuisha njia ya kawaida ya usafi kwenye diski za kuvunja, zisizoonekana kwa dereva, ili kuondoa unyevu kutoka kwao, ambayo husababisha kupanua kwa umbali wa kuvunja. Kazi ya pili imeamilishwa wakati dereva anaondoa ghafla mguu kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi: pedi za kuvunja hukaribia umbali wa chini kati ya diski za kuvunja ili kuhakikisha muda mfupi zaidi wa majibu ya mfumo wa kuvunja katika tukio la kuvunja.

Aquaplaning - jifunze jinsi ya kuzuia kuteleza kwenye barabara zenye mvua 

Chaguo za kukokotoa na Nenda, kwa upande wake, hupanua anuwai ya mfumo wa Udhibiti wa Usafiri wa Baharini (ACC). Kulingana na data iliyopokelewa kutoka kwa vitambuzi vya masafa mafupi, mfumo unaweza kuvunja gari kiotomatiki hadi kusimama na kisha kuongeza kasi bila uingiliaji wa dereva ikiwa hali ya barabara inaruhusu.

Brake ya Kuegesha Kiotomatiki (APB) pia inategemea ESP. Dereva anapobonyeza swichi ili kuamilisha kipengele cha breki cha kuegesha, kitengo cha ESP hutokeza kiotomatiki shinikizo la kushinikiza pedi za breki dhidi ya diski ya breki. Utaratibu uliojengwa kisha hufunga vifungo. Ili kutolewa breki, mfumo wa ESP hujenga shinikizo tena.

Euro NCAP, shirika la utafiti wa usalama wa gari linalojulikana kwa majaribio ya ajali, hutoa pointi za ziada kwa kuwa na gari lenye mfumo wa uimarishaji.

Mtazamo wa kitaalam

Zbigniew Veseli, mkurugenzi wa shule ya udereva ya Renault:

- Kuanzishwa kwa mfumo wa ESP katika vifaa vya magari imekuwa moja ya hatua muhimu zaidi katika kazi ya kuboresha usalama wa kuendesha gari. Mfumo huu husaidia kwa ufanisi dereva wakati ana hatari ya kupoteza udhibiti wa gari. Kimsingi, tunamaanisha kuteleza kwenye nyuso zenye utelezi, lakini ESP pia inafaa wakati unahitaji kufanya harakati kali ya usukani ili kuzunguka kikwazo kisichotarajiwa kwenye barabara. Katika hali kama hiyo, gari bila ESP inaweza hata kupinduka. Shuleni kwetu, tunafanya mazoezi kwenye sehemu zinazoteleza kwa kutumia ESP na karibu kila kadeti inashangazwa sana na uwezekano ambao mfumo huu hutoa. Wengi wa madereva hawa wanasema kwamba gari linalofuata watakalonunua litakuwa na ESP. Hata hivyo, uwezo wa mfumo huu haupaswi kuwa overestimated, kwa sababu, licha ya teknolojia ya juu, inafanya kazi tu hadi kikomo fulani. Kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwa kasi sana kwenye uso wa barafu, hii haitakuwa na ufanisi. Kwa hivyo, inapendekezwa kila wakati kutumia akili ya kawaida na kutibu aina hii ya mfumo wa usalama kama suluhisho la mwisho.

Wojciech Frölichowski