Mfumo wa EGR

Mfumo wa Usambazaji wa Gesi ya Exhaust (EGR) ulitengenezwa ili kuboresha ukadiriaji wa mazingira wa injini ya gari. Matumizi yake yanaweza kupunguza mkusanyiko wa oksidi za nitrojeni katika gesi za kutolea nje. Mwisho haujaondolewa kwa kutosha na waongofu wa kichocheo na, kwa kuwa ni vipengele vya sumu zaidi katika utungaji wa gesi za kutolea nje, matumizi ya ufumbuzi wa ziada na teknolojia inahitajika.

Jinsi mfumo hufanya kazi

EGR ni kifupi cha neno la Kiingereza "Exhaust Gas Recirculation", ambalo hutafsiriwa kama "recirculation ya gesi ya kutolea nje". Kazi kuu ya mfumo kama huo ni kugeuza sehemu ya gesi kutoka kwa aina nyingi za kutolea nje hadi kwa ulaji mwingi. Uundaji wa oksidi za nitrojeni ni sawia moja kwa moja na joto katika chumba cha mwako cha injini. Wakati gesi za kutolea nje kutoka kwa mfumo wa kutolea nje huingia kwenye mfumo wa ulaji, mkusanyiko wa oksijeni, ambayo hufanya kama kichocheo wakati wa mchakato wa mwako, hupungua. Matokeo yake, joto katika chumba cha mwako hupungua na asilimia ya malezi ya oksidi ya nitrojeni hupungua.

Mfumo wa EGR hutumiwa kwa injini za dizeli na petroli. Mbali pekee ni magari ya petroli ya turbocharged, ambapo matumizi ya teknolojia ya recirculation haifai kutokana na maalum ya mode ya uendeshaji wa injini. Kwa ujumla, teknolojia ya EGR inaweza kupunguza viwango vya oksidi ya nitrojeni kwa hadi 50%. Kwa kuongeza, uwezekano wa kupasuka umepunguzwa, matumizi ya mafuta inakuwa ya kiuchumi zaidi (kwa karibu 3%), na magari ya dizeli yana sifa ya kupungua kwa kiasi cha soti katika gesi za kutolea nje.

Moyo wa mfumo wa EGR ni valve ya recirculation, ambayo inadhibiti mtiririko wa gesi za kutolea nje ndani ya aina nyingi za ulaji. Inafanya kazi kwa joto la juu na inakabiliwa na mizigo ya juu. Kupunguza joto la kulazimishwa kunaweza kuundwa, ambayo inahitaji radiator (baridi) ambayo imewekwa kati ya mfumo wa kutolea nje na valve. Ni sehemu ya mfumo wa baridi wa gari kwa ujumla.

Katika injini za dizeli, valve ya EGR inafungua bila kufanya kazi. Katika kesi hiyo, gesi za kutolea nje hufanya 50% ya hewa inayoingia kwenye vyumba vya mwako. Wakati mzigo unavyoongezeka, valve hufunga hatua kwa hatua. Kwa injini ya petroli, mfumo wa mzunguko kawaida hufanya kazi tu kwa kasi ya kati na ya chini ya injini na hutoa hadi 10% ya gesi za kutolea nje kwa jumla ya kiasi cha hewa.

Je, valves za EGR ni nini

Hivi sasa, kuna aina tatu za valves za kutolea nje recirculation, ambayo ni tofauti katika aina ya actuator:

• Nyumatiki. Rahisi zaidi, lakini tayari imepitwa na wakati wa mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje. Kwa kweli, athari kwenye valve inafanywa na utupu katika aina nyingi za ulaji wa gari.
• Electropneumatic. Valve ya nyumatiki ya EGR inadhibitiwa na valve ya solenoid, ambayo inafanya kazi kutoka kwa ishara kutoka kwa injini ya ECU kulingana na data kutoka kwa sensorer kadhaa (shinikizo la gesi ya kutolea nje na joto, nafasi ya valve, shinikizo la ulaji na joto la baridi). Inaunganisha na kutenganisha chanzo cha utupu na kuunda nafasi mbili tu za valve ya EGR. Kwa upande wake, utupu katika mfumo huo unaweza kuundwa na pampu tofauti ya utupu.
• Elektroniki. Aina hii ya valve ya recirculation inadhibitiwa moja kwa moja na injini ya gari ECU. Ina nafasi tatu za udhibiti laini wa mtiririko wa kutolea nje. Msimamo wa valve ya EGR hubadilishwa na sumaku zinazofungua na kuifunga kwa mchanganyiko mbalimbali. Mfumo huu hautumii ombwe.

Aina za EGR katika injini ya dizeli

Injini ya dizeli hutumia aina mbalimbali za mifumo ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje, chanjo ambayo imedhamiriwa na viwango vya mazingira ya gari. Hivi sasa kuna tatu kati yao:

• Shinikizo la juu (linalingana na Euro 4). Valve ya recirculation inaunganisha bandari ya kutolea nje, ambayo imewekwa mbele ya turbocharger, moja kwa moja kwa wingi wa ulaji. Mzunguko huu hutumia gari la umeme-nyumatiki. Wakati throttle imefungwa, shinikizo la ulaji wa aina nyingi hupunguzwa, na kusababisha utupu wa juu. Hii inajenga ongezeko la mtiririko wa gesi za kutolea nje. Kwa upande mwingine, kiwango cha kuongeza hupunguzwa kwa sababu gesi za kutolea nje kidogo huingizwa kwenye turbine. Kwa sauti ya wazi, mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje haufanyi kazi.
• Shinikizo la chini (linalingana na Euro 5). Katika mpango huu, valve imeunganishwa na mfumo wa kutolea nje katika eneo kati ya chujio cha chembe na muffler, na katika mfumo wa ulaji - mbele ya turbocharger. Shukrani kwa kiwanja hiki, joto la gesi za kutolea nje hupunguzwa, na pia husafishwa kwa uchafu wa soti. Katika kesi hiyo, ikilinganishwa na mpango wa shinikizo la juu, shinikizo linafanywa kwa nguvu kamili, kwani mtiririko mzima wa gesi hupita kupitia turbine.
• Imechanganywa (inalingana na Euro 6). Ni mchanganyiko wa nyaya za shinikizo la juu na la chini, kila moja ina valves zake za kurejesha tena. Katika hali ya kawaida, mzunguko huu unafanya kazi kwenye kituo cha shinikizo la chini, na kituo cha mzunguko wa shinikizo la juu kinaunganishwa wakati mzigo unapoongezeka.

Kwa wastani, valve ya kurejesha gesi ya kutolea nje hudumu hadi kilomita 100, baada ya hapo inaweza kuziba na kushindwa. Katika hali nyingi, madereva ambao hawajui ni mifumo gani ya kurejesha tena ni ya kuondoa kabisa.