Je, muffler wa gari hufanya kazi gani, ni kanuni gani ya uendeshaji kulingana na

Muffler ya gari imeundwa kupunguza kelele ya kutolea nje katika mfumo wa kutolea nje kwa mujibu wa viwango vya kimataifa. Hii ni kesi ya chuma, ndani ambayo partitions na vyumba hufanywa, kutengeneza njia na njia ngumu. Wakati gesi za kutolea nje zinapita kwenye kifaa hiki, mitetemo ya sauti ya masafa mbalimbali hufyonzwa na kubadilishwa kuwa nishati ya joto.

Kusudi kuu la muffler katika mfumo wa kutolea nje

Katika mfumo wa kutolea nje injini, muffler imewekwa baada ya kibadilishaji cha kichocheo (kwa magari ya petroli) au chujio cha chembe (kwa injini za dizeli). Katika hali nyingi, kuna mbili:

• Awali (muffler-resonator) - iliyoundwa kukandamiza kwa kasi kelele na kuleta utulivu wa kushuka kwa mtiririko wa gesi za kutolea nje kwenye kituo cha injini. Imewekwa kwanza, ndiyo sababu mara nyingi huitwa "mbele". Moja ya kazi zake kuu ni usambazaji wa gesi za kutolea nje katika mfumo.
• Kiziba Kikuu - Imeundwa kwa ajili ya kupunguza kiwango cha juu cha kelele.

Kwa mazoezi, kifaa cha muffler cha gari hutoa mabadiliko yafuatayo ili kupunguza kelele ya kutolea nje:

• Kubadilisha sehemu ya msalaba wa mtiririko wa kutolea nje. Inafanywa kutokana na kuwepo katika kubuni ya vyumba vya sehemu tofauti, ambayo inakuwezesha kunyonya kelele ya juu-frequency. Kanuni ya teknolojia ni rahisi: kwanza, mtiririko wa simu wa gesi za kutolea nje hupungua, ambayo hujenga upinzani fulani wa sauti, na kisha hupanua kwa kasi, kama matokeo ambayo mawimbi ya sauti yanatawanyika.
• Uelekezaji kwingine wa kutolea nje. Inafanywa na partitions na uhamisho wa mhimili wa zilizopo. Kwa kuzungusha mtiririko wa gesi ya kutolea nje kwa pembe ya digrii 90 au zaidi, kelele ya juu-frequency ni damped.
• Mabadiliko katika oscillations ya gesi (kuingiliwa kwa mawimbi ya sauti). Hii inafanikiwa kwa kuwepo kwa utoboaji katika mabomba ambayo kutolea nje hupita. Teknolojia hii inakuwezesha kuondoa kelele za masafa tofauti.
• "Ufyonzaji kiotomatiki" wa mawimbi ya sauti kwenye resonator ya Helmholtz.
• Kunyonya kwa mawimbi ya sauti. Mbali na vyumba na utoboaji, mwili wa muffler una nyenzo za kunyonya sauti ili kutenganisha kelele.

Aina za mufflers na miundo yao

Kuna aina mbili za mufflers kutumika katika magari ya kisasa: resonant na moja kwa moja-kupitia. Zote mbili zinaweza kusanikishwa pamoja na resonator (kabla ya muffler). Katika baadhi ya matukio, kubuni moja kwa moja inaweza kuchukua nafasi ya muffler mbele.

Ujenzi wa resonator

Kwa kimuundo, resonator ya muffler, ambayo pia huitwa kizuizi cha moto, ni bomba la perforated lililo kwenye nyumba iliyofungwa, iliyogawanywa katika vyumba kadhaa. Inajumuisha vipengele vifuatavyo:

• mwili wa cylindrical;
• safu ya insulation ya mafuta;
• kizigeu kipofu;
• bomba la perforated;
• kaba.

Kifaa cha kuzuia sauti cha resonant

Tofauti na ya awali, muffler kuu ya resonant ni ngumu zaidi. Inajumuisha mabomba kadhaa ya perforated yaliyowekwa kwenye mwili wa kawaida, yaliyotengwa na partitions na iko kwenye shoka tofauti:

• bomba la mbele la perforated;
• bomba la nyuma la perforated;
• bomba la kuingiza;
• mshtuko wa mbele;
• kizigeu cha kati;
• mshtuko wa nyuma;
• bomba la kutolea nje;
• mwili wa mviringo.

Kwa hivyo, kila aina ya mabadiliko ya mawimbi ya sauti ya masafa tofauti hutumiwa katika silencer ya resonant.

Tabia za muffler moja kwa moja

Hasara kuu ya muffler ya resonant ni athari ya shinikizo la nyuma inayotokana na kuelekezwa upya kwa mtiririko wa gesi ya kutolea nje (wakati wa kugongana na baffles). Katika suala hili, madereva wengi hufanya marekebisho ya mfumo wa kutolea nje kwa kufunga muffler moja kwa moja.

Kimuundo, muffler moja kwa moja ina vifaa vifuatavyo:

• nyumba iliyofungwa;
• bomba la kutolea nje na ulaji;
• tarumbeta yenye utoboaji;
• nyenzo za kuzuia sauti - fiberglass inayotumiwa zaidi ni sugu kwa joto la juu na ina sifa nzuri za kunyonya sauti.

Katika mazoezi, silencer ya mtiririko wa moja kwa moja hufanya kazi kulingana na kanuni ifuatayo: bomba la perforated hupitia vyumba vyote. Kwa hivyo, hakuna ukandamizaji wa kelele kwa kubadilisha mwelekeo na sehemu ya msalaba wa mtiririko wa gesi, na ukandamizaji wa kelele unapatikana tu kutokana na kuingiliwa na kunyonya.

Kutokana na mtiririko wa bure wa gesi za kutolea nje kwa njia ya muffler ya mtiririko wa mbele, shinikizo la nyuma linalosababishwa ni la chini sana. Hata hivyo, katika mazoezi, hii hairuhusu ongezeko kubwa la nguvu (3% - 7%). Kwa upande mwingine, sauti ya gari inakuwa tabia ya gari la michezo, kwani teknolojia za kuzuia sauti zinakandamiza tu masafa ya juu.

Faraja ya dereva, abiria na watembea kwa miguu inategemea uendeshaji wa muffler. Kwa hiyo, wakati wa operesheni ya muda mrefu, ongezeko la kelele linaweza kusababisha usumbufu mkubwa. Hadi sasa, ufungaji wa muffler wa mtiririko wa moja kwa moja katika kubuni ya gari inayohamia katika eneo la miji ni kosa la utawala ambalo linatishia kwa faini na amri ya kufuta kifaa. Hii ni kutokana na ziada ya viwango vya kelele vilivyowekwa na viwango.