Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tiro TPMS

Kudumisha shinikizo la juu la tairi huathiri kushikilia barabara, matumizi ya mafuta, utunzaji na usalama wa jumla wa kuendesha gari. Madereva wengi hutumia kupima shinikizo ili kuangalia shinikizo, lakini maendeleo hayajasimama na magari ya kisasa yanatekeleza kikamilifu mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi la elektroniki la TPMS. Kwa mfano, huko Uropa na USA ni lazima kwa magari yote. Huko Urusi, uwepo wa mfumo wa TPMS umekuwa hitaji la lazima kwa udhibitisho wa aina mpya za magari tangu 2016.

Mfumo wa TPMS ni nini

Mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi TPMS (Mfumo wa Kufuatilia Shinikizo la Tiro) ni mali ya usalama hai wa gari. Kama uvumbuzi mwingine mwingi, ilitoka kwa tasnia ya kijeshi. Kazi yake kuu ni kufuatilia shinikizo la tairi na kutoa ishara ya onyo kwa dereva wakati iko chini ya thamani ya kizingiti. Inaonekana kwamba shinikizo la tairi sio parameter muhimu zaidi katika gari, lakini sivyo. Ya kwanza ni usalama wa kuendesha gari. Kwa mfano, ikiwa shinikizo la tairi kila upande wa axles ni tofauti, basi gari litavuta kwa mwelekeo mmoja. Katika viwango vya upunguzaji wa msingi, TPMS ilianza kuonekana mnamo 2000. Pia kuna mifumo ya ufuatiliaji inayojitegemea ambayo inaweza kununuliwa na kusakinishwa tofauti.

Aina za mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi

Kimsingi, mifumo inaweza kugawanywa katika aina mbili: moja kwa moja (moja kwa moja) na isiyo ya moja kwa moja (ya moja kwa moja.

Mfumo wa kipimo cha moja kwa moja

Mfumo huu unachukuliwa kuwa rahisi zaidi kwa suala la kanuni ya uendeshaji na unatekelezwa kwa kutumia ABS. Tambua radius ya gurudumu la kusonga na umbali unaosafiri katika mapinduzi moja. Sensorer za ABS hulinganisha usomaji kutoka kwa kila gurudumu. Ikiwa kuna mabadiliko, ishara inatumwa kwenye dashibodi ya gari. Wazo ni kwamba radius na umbali uliosafirishwa na tairi iliyopasuka itakuwa tofauti na udhibiti.

Faida ya aina hii ya TPMS ni kutokuwepo kwa vipengele vya ziada na gharama nzuri. Pia katika huduma, unaweza kuweka vigezo vya shinikizo la awali ambalo kupotoka kutapimwa. Ubaya ni utendakazi mdogo. Haiwezekani kupima shinikizo kabla ya kuanza kwa harakati, joto. Kupotoka kutoka kwa data halisi inaweza kuwa karibu 30%.

Mfumo wa kipimo cha moja kwa moja

Aina hii ya TPMS ndiyo ya kisasa na sahihi zaidi. Shinikizo katika kila tairi hupimwa na sensor maalum.

Seti ya kawaida ya mfumo ni pamoja na:

• sensorer shinikizo la tairi;
• mpokeaji wa ishara au antenna;
• Kizuizi cha kudhibiti.

Sensorer hupeleka ishara kuhusu hali ya joto na shinikizo la tairi. Antena inayopokea hupeleka ishara kwa kitengo cha kudhibiti. Wapokeaji wamewekwa kwenye matao ya gurudumu la gari, kila gurudumu ina yake mwenyewe.

Uendeshaji wa mfumo wa TPMS na wapokeaji na bila

Kuna mifumo ambayo hakuna wapokeaji wa ishara, na sensorer za gurudumu huwasiliana moja kwa moja na kitengo cha kudhibiti. Katika mifumo kama hiyo, sensorer lazima "isajiliwe" kwenye kizuizi ili ielewe ni gurudumu gani lina shida.

Maelezo ya dereva yanaweza kuonyeshwa kwa njia tofauti. Katika matoleo ya bei nafuu, badala ya maonyesho, kiashiria kinawaka, kinachoonyesha malfunction. Kama sheria, haionyeshi shida ni gurudumu gani. Katika kesi ya kuonyesha data kwenye skrini, unaweza kupata taarifa kuhusu hali ya joto na shinikizo kwa kila gurudumu tofauti.

Onyesho la TPMS kwenye dashibodi

Sensorer za shinikizo na aina zao

Sensorer ndio sehemu kuu za mfumo. Hizi ni vifaa ngumu. Wao ni pamoja na: antenna ya kupeleka, betri, shinikizo na sensor ya joto yenyewe. Kifaa cha mtawala vile kinapatikana katika mifumo ya juu zaidi, lakini pia kuna rahisi zaidi.

Sensor ya shinikizo la gurudumu (ndani)

Kulingana na kifaa na njia ya ufungaji, sensorer zinajulikana:

• fundi;
• ya nje;
• mambo ya ndani.

Sensorer za mitambo ni rahisi zaidi na ya bei nafuu. Wao hufunika badala ya kifuniko. Shinikizo la tairi huhamisha kofia hadi kiwango fulani. Rangi ya kijani ya valve ya nje inaonyesha shinikizo la kawaida, njano - kusukuma inahitajika, nyekundu - kiwango cha chini. Vipimo hivi havionyeshi nambari kamili; wao pia mara nyingi tu wamepotoka. Haiwezekani kuamua shinikizo juu yao katika mwendo. Hii inaweza kufanyika tu kwa macho.

Sensor ya shinikizo la nje

Sensorer za nje za elektroniki pia hutiwa ndani ya vali, lakini husambaza ishara inayoendelea na frequency fulani kuhusu hali ya shinikizo kwenye onyesho, kipimo cha shinikizo au simu mahiri. Hasara yake ni uwezekano wa uharibifu wa mitambo wakati wa harakati na upatikanaji wa wezi.

Sensorer za shinikizo za elektroniki za ndani zimewekwa ndani ya diski na zimewekwa sawa na chuchu za gurudumu. Vitu vyote vya elektroniki, antenna na betri vimefichwa ndani ya usukani. Valve ya kawaida imefungwa kutoka nje. Hasara ni utata wa ufungaji. Ili kuziweka, unahitaji darn kila gurudumu. Maisha ya betri ya sensor, ndani na nje, kawaida huchukua miaka 7-10. Baada ya hayo, unahitaji kufanya uingizwaji.

Ikiwa umeweka sensorer za shinikizo la tairi, hakikisha kumwambia kibadilisha tairi kuhusu hilo. Katika hali nyingi, hukatwa wakati wa kuchukua nafasi ya mpira.

Faida na hasara za mfumo

Faida zifuatazo zinaweza kuonyeshwa:

1. Kuongeza kiwango cha usalama. Hii ni moja ya faida kuu na muhimu za mfumo. Kwa msaada wa TPMS, dereva anaweza kuchunguza malfunction katika shinikizo kwa wakati, na hivyo kuepuka kuvunjika iwezekanavyo na ajali.

1. Uhifadhi. Kufunga mfumo utahitaji fedha fulani, lakini kwa muda mrefu ni thamani yake. Shinikizo bora litasaidia kutumia mafuta kwa busara. Pia huongeza maisha ya tairi.

Kulingana na aina ya mfumo, ina hasara fulani:

1. Mfiduo wa wizi. Ikiwa sensorer za ndani haziwezi kuibiwa, basi sensorer za nje mara nyingi hupotoka. Uangalifu wa raia wasiojibika pia unaweza kuvutiwa na skrini ya ziada kwenye kabati.
2. Utendaji mbaya na makosa. Magari yanayowasili kutoka Ulaya na Marekani mara nyingi husafirishwa bila magurudumu ili kuokoa nafasi. Wakati wa kufunga magurudumu, inaweza kuwa muhimu kurekebisha sensorer. Inaweza kufanywa, lakini ujuzi fulani unaweza kuhitajika. Sensorer za nje zinakabiliwa na mazingira ya nje na uharibifu wa mitambo, ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwao.
3. Skrini ya ziada (pamoja na usakinishaji wa kibinafsi). Kama sheria, magari ya gharama kubwa hapo awali yana vifaa vya kudhibiti shinikizo. Taarifa zote zinaonyeshwa kwa urahisi kwenye skrini ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Mifumo ya kujitegemea ina skrini tofauti, ambayo inaonekana ya ajabu katika cabin. Vinginevyo, sakinisha moduli ya TPMS kwenye nyepesi ya sigara. Kwa maegesho ya muda mrefu na wakati wowote, unaweza kuondoa tu.

Maonyesho ya nje ya mfumo wa kudhibiti shinikizo

Uharibifu unaowezekana wa TPMS

Sababu kuu za kufanya kazi vibaya kwa sensorer za TPMS zinaweza kuwa:

• malfunction ya kitengo cha kudhibiti na transmitter;
• betri ya chini ya sensor;
• uharibifu wa mitambo;
• uingizwaji wa dharura wa gurudumu au magurudumu bila sensorer.

Pia, wakati wa kubadilisha moja ya sensorer zilizojengwa na nyingine, mfumo unaweza kupingana na kutoa ishara ya makosa. Katika Ulaya, mzunguko wa redio wa kawaida kwa sensorer ni 433 MHz, na Marekani ni 315 MHz.

Ikiwa moja ya sensorer haifanyi kazi, kupanga upya mfumo kunaweza kusaidia. Kiwango cha kichochezi cha sensor isiyofanya kazi kimewekwa kuwa sifuri. Hii haipatikani kwenye mifumo yote.

Viashiria vya utendakazi wa TPMS

Mfumo wa TPMS unaweza kuonyesha viashiria viwili vya hitilafu kwenye paneli ya ala: neno "TPMS" na "tairi lenye alama ya mshangao". Kimsingi ni muhimu kuelewa kwamba katika kesi ya kwanza, malfunction inahusishwa na uendeshaji wa mfumo yenyewe (kitengo cha kudhibiti, sensorer), na kwa pili na shinikizo la tairi (kiwango cha kutosha).

Katika mifumo ya hali ya juu, kila kidhibiti kina msimbo wake wa kipekee wa kitambulisho. Kama sheria, zinakuja katika usanidi wa kiwanda. Wakati wa kuzirekebisha, ni muhimu kufuata mlolongo fulani, kwa mfano, mbele kushoto na kulia, kisha nyuma kulia na kushoto. Inaweza kuwa vigumu kuanzisha sensorer vile peke yako na ni bora kugeuka kwa wataalamu.