Kidonge cha hudhurungi: kupima Audi A3 mpya

Wengine huchukulia hatchback ndogo kama gofu tu ya unga. Lakini yeye ni zaidi ya hiyo

Ikiwa na zaidi ya vitengo milioni tano vilivyouzwa tangu ilipoanza mwaka wa 1996, A3 ni mojawapo ya miundo iliyofanikiwa zaidi ya Audi. Lakini hivi majuzi, kama hatchback nyingine yoyote ngumu, imekuwa inakabiliwa na adui mpya na asiye na huruma: kinachojulikana kama crossovers za mijini.

Je! Kizazi kipya cha kizazi cha nne A3 kitashinda jaribu la kutua kwa juu? Wacha tuangalie.
Kwa kampuni zingine, kizazi kipya kinaweza kumaanisha muundo mpya kabisa. Lakini hii bado ni Audi - kampuni ambayo magari yake, hadi hivi karibuni, yanaweza tu kutofautishwa kutoka kwa kila mmoja kwa msaada wa kipimo cha mkanda wa sentimita. Mambo ni bora siku hizi, na A3 hii ni rahisi kutofautisha na miundo mikubwa zaidi kwenye safu.

Mistari imekuwa kali kidogo na tofauti zaidi, hisia ya jumla ni kuongezeka kwa uchokozi. Grille imekuwa kubwa zaidi, ingawa hapa, tofauti na BMW, hii haimshtui mtu yeyote. Taa za LED sasa ni za kawaida, na taa ya mawimbi tofauti kwa kila kiwango cha kifaa. Kwa kifupi, kizazi cha nne kimepitia mabadiliko mengi, lakini hata kutoka umbali wa kilomita utaitambua kama A3.

Mabadiliko makali yanaonekana tu unapoingia ndani. Kusema ukweli kabisa, wanatuacha na hisia tofauti. Vifaa vingine vimekuwa vya anasa zaidi na vya gharama kubwa ikilinganishwa na kizazi kilichopita. Wengine wanaonekana kuwa na nguvu zaidi. Na kwa kweli sisi sio mashabiki wa suluhisho la kudhibiti kazi zote kutoka kwa skrini ya kugusa ya inchi 10 ya mfumo wa infotainment.

Ni ya angavu, azimio kubwa na michoro nzuri. Walakini, kuipiga kwa kidole kwa mwendo ni shida zaidi kuliko vipini na vifungo nzuri vya zamani. Ni sawa na mdhibiti mpya wa kugusa mpya wa mfumo wa sauti..

Hata hivyo, tulipenda mabadiliko mengine. Vipimo vya analogi vimetoa nafasi kwa chumba cha rubani cha inchi 10 ambacho kinaweza kukuonyesha kila kitu unachotaka kuanzia kasi hadi ramani za kusogeza.

Mara moja utaona kuwa lever ya gia sio lever tena. Kitufe hiki kidogo hukasirisha sehemu ya mnyama ya ufahamu wetu, ambayo inataka kitu kikubwa na ngumu kuvuta na kupumzika kwenye miguu yake. Lakini kwa kweli, mfumo mpya, kama Gofu, ni rahisi kutumia, na tuliizoea haraka.

"Gofu" kwa kweli ni neno lisilofaa katika kesi hii kwa sababu hatchback hii ya kwanza inashiriki jukwaa na injini zilizo na modeli ya proletarian zaidi ya Volkswagen. Bila kutaja Skoda Octavia na Seat Leon. Lakini usifikirie kuwa A3 ni bidhaa kubwa iliyo na vifungashio vya gharama kubwa. Kila kitu hapa kiko kwenye kiwango tofauti kabisa - vifaa, kuzuia sauti, umakini kwa undani .. Toleo la msingi tu na injini ya petroli ya lita moja ina bar ya torsion nyuma - chaguzi zingine zote zina kusimamishwa kwa viungo vingi, na ghali zaidi. ndio hata adaptive na hukuruhusu kubadilisha kibali wakati wowote.

Kwa kweli, kuna neno lingine lisilo la kawaida - "dizeli". A3 inakuja na vitengo viwili vya petroli - lita, silinda tatu, na farasi 110, na TSI 1.5, na 150. Lakini tunajaribu turbodiesel yenye nguvu zaidi. Beji iliyo upande wa nyuma inasema 35 TDI, lakini usijali, ni mfumo mpya wa kuwekea lebo wa modeli ya Audi. Hakuna mtu isipokuwa wauzaji wao wenyewe anayeelewa maana yake kikamilifu, vinginevyo injini hapa ni lita mbili, na pato la juu la nguvu ya farasi 150, pamoja na kiotomatiki kinachofanya kazi vizuri cha 7-speed dual-clutch.

Kusema kweli, baada ya makundi mengi ya mahuluti yaliyokuwa yakisonga mbele mwaka huu, kuendesha dizeli kulionekana kuburudisha zaidi. Ni injini tulivu na laini laini na torque nyingi ya kuipita. 

Hatujaweza kufikia asilimia ya matumizi ya lita 3,7 kama ilivyoahidiwa katika brosha na tunatilia shaka mtu mwingine yeyote angeweza kufanya hivyo, isipokuwa kama ni kawaida kwa St. Ivan Rilsky. Lakini asilimia 5 ni gharama halisi na ya kupendeza sana.

Je! Ikiwa tutaweka alama ya A3 dhidi ya washindani wake wakuu? Kwa upande wa taa za ndani, inaweza kuwa duni kuliko Mercedes A-Class. Kitengo cha BMW kinahisi vizuri barabarani na imekusanyika vizuri. Lakini hii Audi inazidi katika nafasi zote za ndani na ergonomics. Kwa njia, shina, ambayo ilikuwa hatua dhaifu ya kizazi kilichopita, tayari imekua hadi lita 380.

Bila shaka, bei pia zimepanda. Toleo la bei nafuu zaidi linalotolewa kwa sasa ni petroli ya turbocharged 1.5 yenye upitishaji wa mikono, kuanzia BGN 55. Dizeli yenye otomatiki, kama jaribio letu, inagharimu angalau leva 500, na kwa kiwango cha juu zaidi cha vifaa - karibu 63000. Na hiyo ni kabla ya kuongeza elfu nne nyingine kwa urambazaji, 68000 kwa mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen, 1700 kwa adapta. kusimamishwa na 2500 kwa kamera ya kutazama nyuma.
Kwa upande mwingine, washindani sio bei rahisi.

Na kiwango cha msingi kinajumuisha mambo mengi - paneli ya ala za dijiti, mifumo ya breki ya dharura ya rada na mifumo ya kuepuka mgongano, hali ya hewa ya pande mbili, redio yenye onyesho la inchi 10. Kila kitu unachohitaji sana kutoka kwa gari la kisasa.
Isipokuwa, kwa kweli, unashikilia nafasi ya juu ya kuketi.