Gari la mtihani wa Ford Mustang

Kofia ya juu yenye ukingo uliozunguka, maumbo laini bila pembe kali na kingo - kila kitu katika Ford Mustang mpya kinakidhi mahitaji ya kisasa ya ulinzi wa watembea kwa miguu, pamoja na zile za Uropa. Sasa Mustang itauzwa sio Amerika tu ...

Kofia ya juu yenye makali ya mviringo, maumbo laini bila pembe kali na kingo - kila kitu kwenye Ford Mustang mpya kinakabiliwa na mahitaji ya kisasa ya ulinzi wa watembea kwa miguu, ikiwa ni pamoja na wale wa Ulaya. Sasa Mustang itauzwa sio tu nchini Marekani, bali pia katika Ulimwengu wa Kale. Ford ilipanga uwasilishaji wa gari mpya la misuli katikati mwa Uropa - tuliruka hadi Munich ili kufahamiana na moja ya alama kuu za Amerika.

Epithet muhimu katika maelezo ya kizazi cha sita Ford Mustang inaweza kuwa neno "kwanza". Jaji mwenyewe: Mustang wa kizazi cha sita amewasili rasmi Ulaya kwa mara ya kwanza katika historia ya modeli hiyo, ina injini ya kuchajiwa kwa mara ya kwanza, na kwa mara ya kwanza imepata kusimamishwa kwa nyuma huru kabisa.

Katika gari la kizazi cha sita, hadithi ya Amerika bado inasomwa kwa urahisi na bila shaka. Silhouette, idadi, na hata balbu tatu za LED kwenye macho ya kichwa, sawa na stampings kwenye uso wa Mustang ya kwanza ya 1965, inahusu mtangulizi wa kawaida.

Kwanza unahitaji kugeuza kushughulikia kubwa kwenye makali ya windshield. Kisha bonyeza na kushikilia ufunguo karibu nayo. Sekunde kadhaa baadaye, sehemu ya juu laini ya vipande vitatu inayoweza kubadilika hujikunja nyuma ya sofa ya nyuma. Wakati huo huo, paa iliyopigwa haijafunikwa na chochote. Hakuna skrini ya mbele hapa pia - muundo ni rahisi iwezekanavyo. Lakini kuna faida za hii pia. Kwa mfano, kiasi cha shina kutoka kwenye nafasi ya paa haibadilika. Kwa kuongeza, ufumbuzi huo rahisi unakuwezesha kuweka bei ya gari ndani ya mipaka ya heshima. Baada ya yote, Mustang bado ni moja ya magari ya bei nafuu zaidi ya michezo. Kwa mfano, bei nchini Marekani inaanzia $23, huku Ujerumani ikianzia €800.

Wakati huo huo, udanganyifu kidogo hukumbusha bei ya kuvutia katika mambo ya ndani. Jopo la mbele la maridadi, kwa kweli, halijamalizika na kuni au kaboni, lakini plastiki ni nzuri sana. Kulikuwa pia na mahali pa kupendeza kwa muundo kama funguo zilizotengenezwa kwa mtindo wa kubadili swichi. Kitengo cha kudhibiti hali ya hewa tu sio rahisi sana. Kwa njia, kiyoyozi cha eneo-mbili ni vifaa vya kawaida hata kwa toleo la msingi.

Chini ya hood ya inayoweza kubadilishwa tulijaribu kwanza ni injini mpya ya lita-EcoBoost yenye lita 2,3 na nguvu ya farasi 317. Injini imeunganishwa na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita kutoka Getrag. Kama mbadala, bendi sita "moja kwa moja" inapatikana pia, lakini toleo tu zilizo na sanduku la gia la mwongozo zilikuwa kwenye jaribio.

Licha ya saizi yake ya kawaida ya injini, Mustang inaharakisha kwa kusadikisha. Kuongeza kasi ya pasipoti kwa "mamia" katika 5,8 s sio tu takwimu kwenye karatasi, lakini hisia za kusisimua za kuendesha gari. Chini kabisa kuna bakia ndogo ya turbo, lakini mara tu wakati crankshaft rpm inazidi 2000, injini inafungua. Pumzi tulivu ya turbine huanza kuzamisha mngurumo wa mfumo wa kutolea nje, na kutoka kwenye spurt huingia kwenye kiti. EcoBoost haififu baada ya 4000-5000 rpm, lakini hupeana nguvu kwa ukarimu hadi kukatwa.

Unapoenda, Mustang inajielezea vizuri. Kubadilishwa humenyuka wazi kwa vitendo vya usukani na kuifuata kwa usahihi kabisa. Na kwenye safu zenye mwinuko hushikilia hadi mwisho, na ikiwa itaingia kwenye skid, inafanya kwa upole na kwa kutabirika. Daraja linaloendelea lilibadilishwa na kiunganishi huru kabisa. Wakati huo huo, inayobadilika ni sawa, kwani viboreshaji havijafungwa hadi kikomo. Lakini kuna upande wa chini: roll ya mwili na swing ya urefu ni mbali na mfano wa kugeuza michezo.

Fastback inatambulika kwa njia tofauti, haswa na faharisi ya GT. Chini ya kofia ni anga ya shule ya zamani "nane" yenye kiasi cha lita tano. Recoil - 421 hp na 530 Nm ya torque. Kuongeza kasi kwa "mamia" kwa sekunde 4,8 tu. adrenaline safi. Ongeza kwa hilo Kifurushi maalum cha Utendaji, ambacho ni cha kawaida kwenye mashindano yote ya Mustang ya Uropa.

Tofauti na matoleo ya kawaida, kuna chemchemi ngumu, viboreshaji vya mshtuko na baa za kuzuia-roll, pamoja na kizuizi cha kibinafsi na nguvu zaidi za Brembo. Kama matokeo, coupe ya GT inaweza kuendesha kwa njia ambayo magari mengine ya michezo kutoka Ulaya yanaweza kuihusudu. Lakini unahitaji kuelewa kuwa bei ya gari kama hilo inakwenda mbali zaidi ya bei ya msingi ya euro 35. Na kisha mteja atafikiria tayari, anahitaji Mustang kweli? Kwa upande mwingine, wale ambao wanataka na wanaweza kugusa hadithi hufikiria juu ya pesa mwisho.

Historia ya mfano

Kizazi cha kwanza (1964-1973)

Mustang ya kwanza iliondoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo Machi 9, 1964, na kufikia mwisho wa mwaka huo, magari 263 yalikuwa yameuzwa. Kuonekana kwa gari kulionekana kuwa na mafanikio sana kwa wakati wake, ingawa sio kawaida kwa Amerika. Injini ya msingi ilikuwa maarufu ya Marekani inline-sita kutoka Ford Falcon, na uhamisho uliongezeka hadi inchi za ujazo 434 (lita 170). Iliunganishwa na mechanics ya kasi tatu au "mashine otomatiki" ya hatua mbili au tatu. Kufikia 2,8, Mustang ilikuwa imeongeza urefu na urefu, na paneli nyingi za mwili zikifanyiwa mabadiliko.

Kufikia 1969, Mustang ilipata kisasa cha pili na ikazalishwa kwa fomu hii hadi 1971, baada ya hapo coupe ilikua saizi na ikawa nzito kwa karibu pauni 100 (~ 50 kilograms). Kwa fomu hii, gari ilidumu kwenye laini ya mkutano hadi 1974.

Kizazi cha pili (1974-1978)

Mustang wa kizazi cha pili alitangaza utaftaji upya wa gari mbele ya shida ya gesi na kubadilisha ladha ya watumiaji. Kimuundo, gari lilikuwa karibu na modeli za Uropa: ilikuwa na kusimamishwa nyuma kwa chemchemi, rack na usukani, injini ya silinda nne na sanduku la gia la mwendo wa nne. Licha ya mabadiliko makubwa ya picha, Mustang II aliibuka kuwa moja ya mifano inayouzwa zaidi katika historia ya modeli hiyo. Katika miaka minne ya kwanza ya uzalishaji, karibu magari 400 yaliuzwa kila mwaka.

Kizazi cha Tatu (1979-1993)

Mnamo 1979, kizazi cha tatu cha Mustang kilionekana. Msingi wa kiufundi wa gari ulikuwa Jukwaa la Fox, kwa msingi ambao compacts ya Ford Fairmont na Mercury Zephyr ilikuwa tayari imeundwa wakati huo. Kwa nje na kwa ukubwa, gari lilifanana na Fords za Ulaya za miaka hiyo - mifano ya Sierra na Scorpio. Injini za msingi pia zilikuwa za Ulaya, lakini tofauti na mifano hii, Mustang bado ilikuwa na injini ya V8 katika matoleo ya juu. Gari ilifanyiwa marekebisho makubwa tu mnamo 1987. Katika fomu hii, gari la misuli lilidumu kwenye mstari wa kusanyiko hadi 1993.

Mnamo mwaka wa 1194, kizazi cha 95 cha Gari ya Misuli kilionekana. Mwili, ulioorodheshwa SN-4, ulikuwa msingi wa jukwaa mpya la gurudumu la nyuma la Fox-4,6. Chini ya hood kulikuwa na "nne" na "sixes", na injini ya juu ilikuwa V8 ya lita 225 na kurudi kwa nguvu 1999 ya farasi. Mnamo 4,6, mtindo huo ulisasishwa kulingana na dhana mpya ya muundo wa New Edge ya Ford. Nguvu ya muundo wa GT na lita 260 "nane" iliongezeka hadi nguvu XNUMX za farasi.

Kizazi cha tano Mustang kilijitokeza katika Onyesho la Auto Detroit la 2004. Ubunifu huo uliongozwa na mtindo wa kawaida wa kizazi cha kwanza, na axle ya nyuma ilionekana tena na ekseli inayoendelea. "Sita" na "nane" zenye umbo la V ziliwekwa chini ya kofia, ambazo zilijumuishwa na mafundi wa kasi tano au bendi moja kwa moja "moja kwa moja". Mnamo mwaka wa 2010, gari lilipitia usasishaji wa kina, wakati ambao sio nje tu ilisasishwa, lakini pia ufundi wa kiufundi.