Nguvu ya hisia - Alfa Romeo Giulietta
clover ya majani manne. Alama ya furaha ina maana maalum kwa mashabiki wa Alfa Romeo. Kwa Quadrifoglio Verde maarufu, chapa ya Italia imekuwa ikisherehekea tofauti za haraka zaidi za mifano ya mtu binafsi kwa miaka.
Kwa upande wa Giulietta, ishara ya karafuu ya majani manne inaonekana kwenye viunga vya toleo lililo na injini ya turbocharged ya 1750 TBi. Wahandisi wa Kiitaliano walikabiliana na kazi hiyo, wakipunguza 1742 hp kati ya 235 cc. na 340 Nm ya torque! Sio muhimu sana ni kasi ambayo dereva ana uwezo wake wa vigezo vya juu vya injini. Wao ni 5500 na 1900 rpm kwa mtiririko huo. Kwa safari laini, inatosha kuweka sindano ya tachometer ndani ya mapinduzi elfu 2-3.
Ikiwa unahisi hitaji la kasi, unahitaji kupiga revs na kufikia kiteuzi cha mfumo wa DNA, ambacho kiko kwenye koni ya kati. Katika hali nguvu vifaa vya elektroniki vinaboresha kazi ya kanyagio cha gesi, kuwezesha kazi ya Overboost, kuamsha kufuli ya tofauti ya elektroniki ya Q2, kupunguza nguvu ya usukani wa nguvu, na kwenye onyesho la media titika unaweza kuchagua kiashiria cha shinikizo la kuongeza au ... sensor ya upakiaji. Tofauti ni kubwa sana. Ukiwa katika hali Kawaida Giulietta ni mashine hai tu, ndiyo nguvu anakuwa mkimbiaji wa mbio fupi ambaye hugeuza kila mguso wa gesi kuwa nguvu inayosukuma abiria kwenye viti vyao.
Kwenye sehemu nzuri za barabara, Alpha huharakisha hadi "mamia" kwa sekunde 6,8 pekee. Sindano ya speedometer haina kuacha hadi 242 km / h. Je, unalipa kiasi gani kwa utendaji mzuri? Mtengenezaji anaripoti 7,6 l/100km kwenye mzunguko uliojumuishwa. Kwa mazoezi, hii ni 10-11 l / 100km, ambayo ni matokeo ya heshima sana kwa kilomita 235, ambayo inaweza kupunguzwa. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa kasi ya karibu 120 km / h, kompyuta inaripoti 8 l / 100 km.
Treni ya nguvu ya ajabu inadumishwa sambamba na sanduku la gia 6-kasi. Usahihi wa utaratibu wa uteuzi wa gear huchangia "kuchanganya" ya gia. Kwa kweli, hii sio lazima. Kubadilika kwa injini inaruhusu kusonga barabarani tu katika gia mbili za mwisho. Watumiaji wanaowezekana wa Alfa Romeo wanaweza kupenda clutch, ambayo, licha ya hali ya michezo ya gari, haitoi upinzani mwingi.
Torque huenda pekee kwa ekseli ya mbele. Kwa hivyo maswala ya kushikilia hayaepukiki wakati wa kuongeza kasi kutoka kwa kusimama, lakini Giulietta haionyeshi watu wa chini kupita kiasi katika pembe ngumu. Dereva anaweza kutegemea usaidizi wa ESP (inayoitwa Alfa VDC) na mfumo wa Q2 uliotajwa hapo juu. Uangalifu wa wasaidizi unategemea hali iliyochaguliwa ya uendeshaji wa mfumo wa DNA. Hali ya hewa yote iliyoundwa ili kuboresha usalama wa kuendesha gari katika hali ngumu, hivyo vizingiti vya mifumo ya mtu binafsi hupunguzwa. Kawaida ni suluhisho kwa kuendesha kila siku. Mkali zaidi nguvu inaruhusu kuteleza kidogo. Hata hivyo, mtengenezaji hakutoa uwezekano wa kuzima kabisa mfumo wa ESP.
Kusimamishwa kwa toleo la Quadrifoglio Verde kunashushwa na kuimarishwa. Matairi ya kawaida 225/45 R17. Sampuli ya mtihani ilipewa magurudumu 225/40 R18, ambayo yalihitaji malipo ya ziada - hawapendi matuta kwenye barabara, lakini hulipa fidia kwa usumbufu wowote na traction bora kwenye sehemu za kusonga kwa kasi za lami laini.
Toleo la uwindaji zaidi la Giulietta ni la kupendeza kwa madereva wengine. Umri, jinsia au aina ya gari haijalishi. Vifuniko vya kupendeza vya mwili, vifuniko vya kioo vya matte, nembo za karafuu za majani manne kwenye viegemeo vya mbele na magurudumu makubwa yote yanavutia sana - magurudumu ya 330mm na kalii nyekundu za damu za pistoni nne huonyeshwa kupitia magurudumu ya mbele. Mtindo wa hivi punde zaidi wa Alfa Romeo hakika si ofa bora kwa watu ambao wangependa kutokujulikana.
Pia kuna vivutio vingi ndani. Cockpit ya awali imefanywa kwa vifaa vya ubora. Katika toleo la Quadrifoglio Verde, viingilio vya alumini iliyopigwa kwa brashi, kushona kwa ngozi nyekundu kwenye usukani na kofia za kanyagio za alumini huunda hali ya michezo. Viti vimeundwa vizuri na vyema. Unaweza kukaa chini sana. Safu ya usukani inaweza kubadilishwa katika ndege mbili, na viti vya nyuma, kama inavyofaa gari la michezo, vinaweza kusanikishwa kwa wima. Timu ya kubuni mambo ya ndani ilizingatia kuonekana kwake. Kwa bahati mbaya, alisahau kuhusu compartments stowage na mfumo wa angavu multimedia na cruise control, ambayo inadhibitiwa kwa kutumia lever ya ziada kwenye safu ya uendeshaji. Watu ambao wamezoea kubeba vinywaji kwenye gari watakuwa na shida kubwa. Chupa haiwezi kufichwa kwenye mifuko ya upande wa mlango.
Hata hivyo, laana kubwa ya dereva wa Giulietta ni mwonekano mdogo. Sehemu ya mtazamo imepunguzwa na mteremko mkali wa nguzo za A, mstari wa dirisha unaopanda na kioo kidogo kwenye tailgate. Sensorer za maegesho ya nyuma ni chaguo lililopendekezwa.
Uwezo wa mwili wa mbele ni mzuri sana. Kwa upande wa nyuma, abiria wanaweza kutumia vyumba vya kulala zaidi. Chini ya mwili uliokunjwa vizuri ni lita 350 za nafasi ya mizigo. Hii ni thamani ya kawaida kwa sehemu ya C. Hata hivyo, Giulietta si nzuri kama washindani wake linapokuja suala la mizigo zaidi. Ina kizingiti cha juu cha upakiaji, na kwa viti vya nyuma vilivyopigwa chini, kiasi cha shina kinakua hadi lita 1045 tu. Uzuiaji wa sauti wa kabati ni mzuri - kelele ya hewa inayozunguka mwili imeondolewa, na operesheni ya injini, ingawa inasikika, sio ya kukasirisha. Alpha, kwa upande mwingine, inakera kwa kengele ya kutoboa ambayo huambatana na ufunguzi na ufungaji wa mlango.
Kuna hadithi nyingi juu ya uimara wa magari ya Italia. Wadhihaki hao wanadai kwamba "Kiitaliano" inahitaji matengenezo ndani ya muda mfupi baada ya kuondoka kwenye warsha. Mtu yeyote mwenye mtazamo huo angeingia kwenye Juliet iliyotolewa, angetilia shaka nadharia ambazo amehubiri hadi sasa. Mambo ya ndani ya gari, licha ya karibu kilomita 37 kwenye odometer, hayakuonyesha dalili kubwa za uchakavu. Kusimamishwa kulichukua matuta bila kelele nyingi. Mambo ya ndani yaliyokusanyika kwa sauti yalipuka kwa upole tu kwenye matuta makubwa zaidi, na inapaswa kusisitizwa kuwa watumiaji wa magari ya michezo ya bidhaa nyingine pia hupata kelele zinazofanana. Jambo gumu zaidi kustahimili lilikuwa ugumu wa operesheni ... kifundo cha kudhibiti hewa ambacho kilikuwa kimefungwa sana na hakikuzunguka vizuri. Vidhibiti vya joto vya analog vilifanya kazi vizuri. Katika miaka michache, tutajua ikiwa Alfie Romeo hatimaye ameweza kuachana na maisha yake ya zamani. Ripoti za Dekra ni za matumaini - dada mkubwa wa Juliet, Alfa Romeo, amepokea maoni mazuri.
Giulietta katika toleo la bendera la Quadrifoglio Verde hugharimu rubles elfu 106,9. zloti. Kiasi hicho sio cha bei rahisi, lakini sio kubwa sana. Kumbuka kwamba tunazungumza juu ya mashine iliyo na vifaa vizuri na injini ya 235 hp. Kuboresha kifaa chako kwa vipengee vifuatavyo kutoka kwenye orodha ya chaguo kunaweza kuongeza alama zako za mwisho kwa haraka. Sensorer muhimu sana za maegesho ya nyuma zinagharimu PLN 1200, taa za bi-xenon zilizo na kazi ya taa ya kona - PLN 3850, magurudumu ya inchi 18 - PLN 4. PLN, na urambazaji kwa kutumia onyesho linaloteleza nje ya kando - PLN 6. Kwa varnish nyekundu ya safu tatu 8C Competizione lazima ulipe kama PLN 8. Uzuri unahitaji kujitolea ...
