Mtihani wa viti vya Toyota - ukamilifu na mila ndefu

Umri wa miaka 117 hushiriki suruali rahisi za capri, madawati na viti na aina 18 za mipangilio na kazi ya massage

Bernd, Werner, Oliver na Marius wana shauku juu ya kazi yao ya kuwasiliana mara kwa mara na vifaa vya upande wa kiti chini, kuiga kukaa na kuinuka, kuhusishwa na msuguano wa mara kwa mara katika upholstery ya ngozi. Kazi ambayo inahitaji uvumilivu maalum, mtazamo usio na utulivu na mkusanyiko kamili juu ya kazi. Bernd, Werner, Oliver na Marius ni roboti kutoka idara ya majaribio ya maabara ya majaribio ya Kituo cha Kimataifa cha Maendeleo ya Teknolojia ITDC. Opel (Kituo cha Kimataifa cha Maendeleo ya Kiufundi) huko Rüsselsheim. Hasa, hizi ni vifaa vya mitambo vinavyoweza kuondokana na paneli zilizofunikwa na safu ya mpira wa povu na upholstered katika kitambaa kinachofanana na denim, harakati na msuguano ambao huiga mawasiliano ya matako na mapaja ya mtu aliye na kiti. "Kwetu sisi, wao ni zaidi ya roboti - tunawaangalia kama wanachama sawa na waliohitimu wa timu yetu. Wanacheza jukumu muhimu na kwa hivyo wana majina yao wenyewe, "alisema Andrew Leuchtmann, meneja mkuu katika GME Interiors.

Timu ya roboti hutekeleza uigaji wa kuingia na kutoka kwenye magari mara 50 kwa wiki, sawa na muda wa maisha wa gari. Viti vya ubora wa juu vya ergonomic na bidhaa zingine za chapa zinahitaji kuthibitishwa na Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), shirika huru la Ujerumani la wataalam wa matibabu katika uwanja wa mifupa ya mgongo. . Bila shaka, viti vya kawaida vya faraja vilivyounganishwa pia vinakabiliwa na mtihani huu. Baada ya kujaribiwa, wahandisi wanaweza kubaini ikiwa viti vina uwezo wa kustahimili mkazo zaidi kwa kuangalia muundo wa kitambaa. "Ni kawaida kwa rangi kufifia na kukwaruza juu ya uso, lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba safu ya povu iliyo chini iko katika hali nzuri na muundo wa kitambaa ni thabiti," mtaalamu wa kuketi Leuchtmann alisema. Ikiwa sivyo, viti vya kifahari na vya ergonomic ambavyo Opel hutoa kwa dereva na abiria wa mbele vinahitaji kuboreshwa - vinapaswa kudumu maisha yote, iwe imewekwa Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra au Insignia.

"Hili ni eneo ambalo tunavuna kwa uwazi manufaa ya uzoefu wetu wa kina," Leuchtmann alisema. Baada ya yote, mtengenezaji wa otomatiki wa Rüsselsheim anajivunia utamaduni wa miaka 117 katika muundo wa viti. Historia ya mafanikio ya viti vya hali ya juu ilianza mnamo 2003 kwa idhini ya kwanza ya AGR kwa Opel Signum na kuendelea na Insignia ya Opel mnamo 2008. Hivyo ilianza kampeni ya kweli kwa ajili ya malazi ya afya ya dereva na abiria katika magari ya bidhaa zinazotolewa kwa bei nafuu. Athari za mifumo mipya ya viti kwa madereva wa kitaalamu na watu ambao mara kwa mara husafiri umbali mrefu ni ya manufaa hasa. Chaguo nyingi na tofauti za marekebisho huruhusu viti vya insignia vilivyoidhinishwa na AGR vilivyoidhinishwa na AGR katika Insignia kubadilika kikamilifu kulingana na mwili na mahitaji ya kila mpanda farasi, ili kila mtu ahisi amepumzika na hana dalili hata baada ya saa nyingi za matumizi. Nyuma ya gurudumu. Tangu 2003, chapa ya Opel imefanya demokrasia ya viti vya kisasa vya ergonomic kuwa moja ya malengo yake kuu na leo ni moja ya watengenezaji wakuu wa soko la magari kulingana na idadi ya viti vya ergonomic vinavyotolewa na cheti cha idhini ya AGR.

Mwangaza mpya wa viti vya Astra Sports Tourer

Muundo unaounga mkono ni sehemu muhimu zaidi ya kiti. Inahakikisha usalama wa abiria na kuweka mwili katika nafasi sahihi katika tukio la athari kutokana na ajali ya trafiki. Hiyo inasemwa, muundo huu kawaida hupoteza uzito mwingi, lakini sio Astra Sports Tourer mpya. Uzito wa viti katika mtindo mpya umepunguzwa kwa kilo 10 kwa kutumia chuma cha juu-nguvu. Shukrani kwa uigaji sahihi wa kompyuta, wahandisi walijua ni uzito gani wanaweza kuokoa kabla ya kuanza kufanya kazi kwenye mfano wa kwanza. Rangi ya giza ilionyesha maeneo ya hatari na mkazo mkubwa juu ya muundo, ambayo inaweza kusababisha kuvunjika. "Tukiwa na Astra Sports Tourer, tuliifikisha kikomo na kufanya majaribio mengi," anasema Leuchtmann. Miongoni mwa mambo mengine, vipimo vingi vilipaswa kufanywa kwenye welds. "Haiwezekani kuunganisha ikiwa nyenzo ni nyembamba sana. Hapa nasogea kwenye mstari mwembamba sana,” alisema mhandisi huyo.

Na mifano ya kwanza imekamilika na uteuzi wa nguo za ngozi na upholstery kukamilika, Werner na wenzake wanaweza kuanza kazi. Lakini kabla ya hapo, timu ya uhandisi huhesabu kiwango cha mkazo ambacho roboti za majaribio zinapaswa kutumika kwa viti vinavyojaribiwa. Kwa kuongezea, timu ya wanaume na wanawake ya uzani na miundo tofauti ilifanya majaribio ya ubavu huku wakiwa wamekaa kwenye safu ya nyenzo zinazoweza kuhimili shinikizo ili kupima pointi na maeneo ya mkazo wa juu, kama vile maeneo ambayo hugusana na mifupa. ya mwili. pelvis "Tunajaribu mifano ya viti kwenye magari halisi," anaelezea Leuchtmann. "Viti vya Meriva, kwa mfano, ni vya juu zaidi, na viti ni tofauti na, kwa mfano, Astra Sports Tourer mpya, ambapo viti viko chini." Kwa kuongeza, wanunuzi wa mtihani huketi tofauti katika viti vya "ergonomic" vya premium. Shukrani kwa usaidizi mzuri wa upande wa kazi ya mwili, viunga vya upande ni vya juu na kwa hivyo vinakabiliwa na dhiki zaidi wakati wa kupanda na kushuka. Data iliyopatikana hutumiwa kuhesabu kiwango cha wastani cha mzigo, ambayo, kwa upande wake, hutumiwa kwa kutosha mpango wa Werner na wenzake.

Sambamba, wapimaji tisa waliopata mafunzo maalum wanafanya kazi katika Kituo cha Opel. Kazi zao ni pamoja na, kwa mfano, kuendesha Astra Sports Tourer mpya kwa masaa na kilomita zisizo na mwisho. Wanajaribu vitu kama msaada wa lumbar ya elektroni-nyumatiki na mipangilio minne, msaada wa paja unaoweza kubadilishwa au kazi ya massage, na wachunguze vizuri viti na upe alama ya jumla ya mada. Uzalishaji wa mfululizo unaweza kuanza tu baada ya kuondoa kabisa udhaifu hata kidogo.

Opel Meriva ndilo gari la kwanza kupokea cheti cha AGR kwa ukamilifu wake wa ergonomics.

Mchakato wa kuunda mwenyekiti mpya huchukua miaka mitano. Wawili kati yao timu ya uwekezaji inawekeza katika utekelezaji wa dhana mpya. Ndivyo hali ilivyo kwa bingwa wa matumizi anuwai wa Opel ya Meriva. Ni gari la kwanza na hadi sasa pekee kupokea cheti cha idhini ya AGR kwa mfumo wake kamili wa ergonomic. Inajumuisha viti vya ergonomic na FlexDoors ya digrii 84, dhana ya kusogea ya kiti cha nyuma cha FlexSpace na rack ya hiari ya FlexFix inayoweza kukunjwa. Mfano ni Astra Sports Tourer mpya. Shukrani kwa mchakato wa maendeleo ya hali ya juu, pia kwa kuzingatia maoni ya wateja pamoja na maoni yao yaliyochapishwa kwenye vikao na blogu, mfumo wa hiari wa viti vya nyuma wa FlexFold uliundwa kwa uwezekano wa mgawanyiko wa 40:20:40. kwa kugusa kitufe. Kwa kuongeza, inapokanzwa nje inapokanzwa inapatikana kwa mara ya kwanza kwa ombi - kiwango cha kuongezeka kwa faraja huhakikisha kwamba safari inayofuata na familia na marafiki itakuwa ya kufurahisha zaidi.

Ili kuhakikisha kuwa Opel inaendelea kuchukua jukumu kuu katika ukuzaji wa viti vya gari, wahandisi sasa wanafanya kazi kwa usiri kamili ili kuunda kizazi cha tatu cha viti vya ubora wa juu, vya ubora wa juu. "Kudumisha faida ya ujuzi wetu ikilinganishwa na washindani kwenye soko na maendeleo yake thabiti ni muhimu sana," anasisitiza Leuchtmann. "Hii ndiyo sababu kuu kwa nini tunajitahidi kusaidia maendeleo mengi iwezekanavyo ndani ya kampuni - baadhi ya vipengele huzalishwa hata katika mmea wetu wa Kaiserslautern." Muundo unaounga mkono wa viti vya mbele unafanywa kabisa katika Kaiserslautern. Ukaribu wa kiwanda na ofisi kuu huko Rüsselsheim pia una faida kadhaa za vifaa. Lengo linaelezwa wazi - viti vya gari vya siku zijazo vitakuwa vyema zaidi vya ergonomically, hata nyepesi, kisasa zaidi katika mtindo na salama zaidi. "Bado tuna mawazo mengi mapya juu ya jinsi ya kufanya sura na mtaro wa viti hata ufanisi zaidi katika suala la kukabiliana na mtu binafsi kwa mwili wa abiria tofauti," anaelezea mtaalam. "Na kuna mengi zaidi ya kuja katika eneo la kazi za massage." Hakuna shaka kwamba katika siku zijazo tunaweza kutarajia aina nyingi mpya za Opel zilizo na viti vya juu vya ergonomic, kwani demokrasia ya faraja katika eneo hili ni mojawapo ya malengo makuu ya kampuni.

Maelezo ya jumla ya maendeleo na muundo wa kiti cha Opel

1899 saa - capra. Mfumo mzima wa magari wenye hati miliki wa Opel Lutzmann unaonekana kama gari la kukokotwa na farasi, na viti hivyo pia. Hakuna njia ya kuwadhibiti.

1929 saa - nafasi ya chini. Miaka 30 baadaye, Opel 4/20, iliyopewa jina la utani "Moonlight Roadster", bado inatoa tu benchi ya kudumu, yenye upholstered. Hata hivyo, nafasi yake sasa ni ya chini sana, na abiria wana fursa ya kunyoosha miguu yao.

1950 saa - faraja zaidi. Viti vya Opel Olympia vimewekwa kwenye sura ya chuma na vinaweza kubadilishwa kwa mwelekeo wa longitudinal. Viti vya mbele vinaweza kukunjwa mbele ili iwe rahisi kwa abiria wa safu ya pili kuingia na kutoka.

1956 saa - marekebisho ya longitudinal bila hatua. Jiwe lingine la msingi ni kiti cha mbele cha kawaida chenye marekebisho yanayoendelea kubadilishwa ya mbele/aft na backrest katika Opel Kapitän. Vipu vya viti vimewekwa kwa urahisi na kwa kawaida katika nafasi nzuri kwa kuvuta lever maalum na wakati huo huo kutoa shinikizo kwenye backrest.

1968 saa - Viti vya michezo. Opel GT ya hadithi ilipokea viti vya michezo vyenye umbo la anatomiki na vichwa vilivyounganishwa. Matako yaliyopanuliwa na maboresho katika eneo la bega yanaonyesha mwelekeo wa maendeleo.

1970 - vizuizi vya kichwa. Opel inatoa vizuizi vya ziada kwa baadhi ya miundo yake kama vile Monza, Kapitän / Admiral/Diplomat pamoja na Rekord C na D. Mwanadiplomasia wa Opel B inapatikana kwa vizuizi vya kustarehesha vinavyoweza kurekebishwa kwa urefu ambavyo unaweza hata kutumia. badilisha konda wako wa mbele.

1978 saa - Kiti cha kwanza kinachoweza kubadilishwa kwa urefu. Madereva wa Opel Monza wanaweza kurekebisha urefu wa kiti chao kwa urahisi kwa kutumia lever ya telescopic.

1994 saa - Usalama na herufi kubwa. Viti vya Opel Omega B ni vizuri sana na vinaweza kubadilishwa kwa umeme. Migongo ya viti vya nyuma iliyoimarishwa na mikoba ya athari ya upande hutoa mchango muhimu kwa usalama wa passiv, na kwa mara ya kwanza vipimo vya ajali vinafanywa na mzigo kwenye shina. Viti vyote vitatu katika safu ya pili ya viti vina vifaa vya mikanda ya viti vitatu na vizuizi vya kichwa.

2003 saa - cheti cha kwanza cha idhini ya AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Mpango wa Afya Bora ya Nyuma), shirika huru la Ujerumani la wataalam wa matibabu katika uwanja wa mifupa ya mgongo, inatambua kiti cha dereva cha contour nyingi na aina 18 za mipangilio ya umeme katika mifano ya Opel Vectra / Opel Signum na kifahari yake. cheti cha idhini. Opel ndio watengenezaji wa kwanza wa gari kutoa viti vya nyuma vinavyofaa afya katika tabaka la kati.

2008 saa - viti vizuri. Viti vya kawaida vya faraja katika Opel Insignia hutoa chaguzi mbalimbali za marekebisho - urefu unaweza kubadilishwa katika aina mbalimbali za milimita 65 (kwa kutumia utaratibu wa umeme), na marekebisho ya longitudinal inaruhusu marekebisho katika aina mbalimbali za milimita 270. Hizi ni nambari bora, na kiti cha dereva anayelipishwa kina muhuri wa AGR wa idhini.

2012 saa - dhana ya jumla ya ergonomic. FlexDoors ya digrii 84, viti vya ergonomic vilivyoidhinishwa na AGR, na mtoaji wa baisikeli inayoweza kukunjwa ya FlexFix ni manufaa ya lazima kwa wataalamu wa AGR, ambao walikabidhi Meriva cheti cha kuidhinishwa. Hii ni ya kwanza na hadi sasa gari pekee la uzalishaji kupokea tuzo kama hiyo kwa ergonomics ya jumla.

2015 saa - Faraja ya hali ya juu katika darasa la kompakt. Kwa mara ya kwanza, viti vya ergonomic vya premium vilivyoidhinishwa na AGR katika kizazi kipya cha Astra sio tu kuwa na aina 18 za mipangilio, ikiwa ni pamoja na marekebisho ya usaidizi wa upande, lakini pia kuwa na manufaa ya ziada ya faraja ya kazi ya kuhifadhi massage. mipangilio mbalimbali ya mtu binafsi kwa uingizaji hewa.