Kiti Leon 2.0 TFSI Stylance

Leon ya Kiti yenyewe inaonekana kama gari la kuvutia na zuri. Pia ni chaguo nzuri na injini za masafa ya kati, chapa yenyewe iko karibu na mioyo ya watu wengi, na kwa kuongeza sura yake, Leon pia anajulikana na urafiki wake wa watumiaji, ambayo inaweza kukidhi watu anuwai. Familia pia. Shida yake kubwa ni kwamba wakati watu wanamfikiria, kila wakati wanafikiria Golf yake ("binamu"). Na bila kosa lao wenyewe. Leon ana washindani wengi, na ingawa yuko (kitaalam) karibu kabisa na Gough, washindani wake halisi, wa moja kwa moja ni wengine, kuanzia na Alfa 147.

Tangu Kiti kilimilikiwa na VAG, magari yao yameonyeshwa kama hasira kali, hasira. Ingekuwa ngumu kudai haya yote, lakini ikiwa tunapaswa kuorodhesha, bila shaka tungeweka nafasi hii ya kwanza: 2.0 TFSI. Nyuma ya lebo ni upandaji wa umeme: injini ya petroli ya sindano ya lita mbili na turbocharger.

Hiyo ilisema, tunakabiliwa na shida: ikiwa viti ni vya hasira zaidi kuliko Volkswagens, kwa nini Gofu iliyo na muundo huo wa injini ina kilowatts 11 (15 hp) (na mita 10 za Newton) zaidi? Bila shaka, jibu ni kwamba Gofu kama hiyo inaitwa GTI, na Golf GTI "inapaswa" kudumisha sura yake. Lakini kwa upande mwingine, inapaswa kusisitizwa mara moja: kwa kuwa inatosha, hakuna zaidi inahitajika. Kwa kweli, ninazungumza juu ya nguvu ya injini.

Kwa kulinganisha moja kwa moja ya utendaji, Golf GTI inachukua Leon TFSI, ingawa mwisho ni nyepesi kidogo, sekunde hizi zinahesabiwa tu kwenye karatasi na kwenye wimbo wa mbio. Hisia katika trafiki ya kila siku na kwenye barabara za kawaida ni muhimu. Bila kufikiria juu ya mashindano, Leon TFSI inathibitisha kuwa ya hali ya juu: rafiki kwa wasio na mahitaji na watiifu kwa wanaohitaji. Bila hofu ya kusukuma kwenye karakana yako ya kwanza iliyofungwa na mwanachama wa kawaida wa familia, unaweza kufikiria kwa busara, na ikiwa unafurahi kugeuza usukani, unaweza kutarajia haswa kile teknolojia na nambari zinaahidi: michezo, karibu mbio. Cheche. ...

Bila kujua, kulinganisha na injini ya 2.0 TDI na torque inalazimishwa, ambayo yenyewe hufanya hisia nzuri sana, hata kidogo ya michezo. Lakini hapa ndivyo Leon anatukumbusha mara nyingine tena: hakuna turbodiesel inayoweza kupendeza injini ya petroli ya turbo: wala sauti ya injini, wala anuwai ya kasi inayotumika. Ni wakati tu unapoijaribu, ukibadilisha kutoka kwa moja hadi nyingine, ndio unahisi tofauti kubwa na kuelewa ni nini maana ya injini ya michezo ya juu kabisa.

Leon tayari anayo ukamilifu wa maumbile: nafasi ya kuendesha gari, gurudumu lililonyooka (juu) na wima, viti bora na mtego mzuri wa nyuma, mfumo mzuri wa habari na kituo cha kati (ingawa sio kubwa zaidi). Katika gari kama hilo ni raha kukaa na kuendesha kila wakati, bila rafiki.

Ongeza kwa hilo kanyagio ambazo Golf inapaswa kuonea wivu, kwani zinastahili A safi: kwa ugumu unaofaa, kwa kiharusi sahihi (kumbuka kiharusi cha clutch katika Volkswagen!) na - labda muhimu zaidi - kwa kasi ya michezo - kwa kanyagio cha kuongeza kasi. imewekwa kutoka chini. Haiwezekani kwamba Viti vitakuwa na sanduku za gia tofauti kuliko Volkswagens, lakini katika kesi hii, inaonekana kwamba Leonov ana tabia bora, kwa urefu, ugumu na maoni kutoka kwa kibadilishaji, pamoja na kasi ya kuhama ambayo anaweza kushughulikia.

Isipokuwa, labda, rangi ya Leon, haileti udadisi mwingi, kama, kwa mfano, Golf GTI. Hii ndio sababu yeye ni mkarimu kwa dereva: bila kujali mwendo wa safari, ni rahisi kudhibiti, lakini inapohitajika, anaonyesha kwa urahisi bomba nyingi rahisi za mapacha. Unaweza kufanya hivyo kwenye barabara kuu, ambapo unaendesha gari kwenye mwendo wa kasi kwa kilomita 210 kwa saa na nusu kukaba katika gia ya sita, lakini unahitaji kuwa mvumilivu kwa ijayo 20. Walakini, aces nne huweka Leon TFSI nyuma ya barabara ambapo zamu hufuata moja kwa nyingine, na ikiwa barabara bado inaongezeka, Leon kama huyo anakuwa kifaa cha raha safi. Na kumkasirisha kila mtu kwa jina (na utendaji) wa magari mengi zaidi ya michezo.

Kwa upande wa teknolojia, kuendesha raha kwa jumla na usanidi wa jumla, bei ya Leon haionekani kuwa ya juu sana, na ushuru huanguka kwenye vituo vya gesi. Saa 5.000 rpm katika gia ya sita, huenda kwa mwendo wa kilomita 200 kwa saa, lakini basi kompyuta iliyo kwenye bodi inaonyesha wastani wa lita 18 za petroli kwa kilomita 100 na lita mbili zaidi kwa kilomita 220 kwa saa. Mtu yeyote anayejaribiwa na barabara za milimani za mtindo wa mbio anaweza kutegemea matumizi ya mafuta ya lita 17 kwa kilomita 100, na hata kuendesha gari kwa wastani hakutapunguza kiu dhahiri chini ya lita 10 kwa urefu wa kawaida wa njia.

Lakini kwa raha inayotoa, matumizi hayaonekani kuwa ya kusikitisha pia; zaidi kuliko katika kesi ya (mtihani) Leon, anasumbuliwa na kusugua kwa sauti kubwa ya plastiki ngumu karibu na sensorer au kufungwa kwa tailgate, ambayo utaratibu maalum lazima zuliwa. Au – ni nani asiyechangamka zaidi – pepesa kiwiko cha kulia cha dereva kwenye mkanda wa mkanda wa kiti cha juu.

Inaweza pia kutisha kwamba katika chumba cha mbele hakuna kufuli, hakuna taa za ndani, au uwezekano wa baridi. Lakini yote ni urithi wa gari iitwayo Leon, na ikiwa sio chaguo kabisa haipaswi kuathiri uamuzi wako wa kununua Leon TFSI. Walakini, Leon huyu ana kila kitu unachotarajia kutoka kwa gari kwa bei hii, na labda hata zaidi.

Mambo ya ndani karibu nyeusi kabisa (ya michezo) yanasikika kama nadharia, lakini kwenye viti na kwa sehemu kwenye mlango wa mlango, imefunikwa bila waya na nyekundu, ambayo, pamoja na muundo mzuri wa mambo ya ndani, inavunja sare. Ikiwa kasoro yoyote katika Leon TFSI inahitaji kupatikana kwa nguvu, inaweza kuwa sensorer, kati ya ambayo mtu anapaswa kutarajia moja ambayo hupima mafuta (joto, shinikizo) au shinikizo kwenye turbocharger. Sana na hakuna zaidi.

Kwa hivyo, kwa mara nyingine tena kwa bahati: kwa suala la muundo na teknolojia, Leon huyu anaonekana kuwa na bahati sana, kwani yeye, pamoja na mambo mengine, anachanganya utendaji wa hali ya juu na urahisi wa kuendesha gari. Niniamini, kuna mashine chache kama hizo.

Vinko Kernc

Picha: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Kiti Leon 2.0 TFSI Stylance

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	21.619,93 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.533,80 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	136kW (185 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,8 s
Kasi ya juu:	221 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli na sindano ya mafuta ya moja kwa moja - uhamisho 1984 cm3 - nguvu ya juu 136 kW (185 hp) saa 6000 rpm - torque ya juu 270 Nm saa 1800-5000 rpm / min.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Uwezo:	kasi ya juu 221 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 7,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1334 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1904 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4315 mm - upana 1768 mm - urefu 1458 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 55 l.
Sanduku:	341

Vipimo vyetu

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Umiliki: 83% / Hali, km Mita: 4879 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,7s
402m kutoka mji:	Miaka 15,6 ( 150 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 28,0 ( 189 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	5,5 / 7,3s
Kubadilika 80-120km / h:	7,1 / 13,2s
Kasi ya juu:	221km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	13,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,1m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Ikiwa tulikadiriwa kwa raha, ningepata tano safi. Bora zaidi bado inakuja: licha ya utendaji wake bora, Leon TFSI ni nyepesi na rahisi kuendesha. Pia kumbuka kuwa wengine wa Leon ni gari la familia la matumizi ya milango mitano ...

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

nafasi ya kuendesha gari

ndani

uwezo

urafiki wa dereva

kiti

kriketi katika mita

kufunga kifuniko cha shina

kamba ya mkanda wa kiti iko juu sana

chumba cha abiria cha mbele hakijaangazwa

matumizi