Kiti cha Leon 2.0 TDI Stylance
Hapo mwanzo, njia zetu hazikuvuka kamwe. Mwenzangu Vinko alienda kwenye uwasilishaji wa kimataifa, lakini nakala ya kwanza ilipokuwa kwenye mtihani wetu mkubwa, nilikuwa likizo. Kwa hivyo, nilianza kubadilika wakati niliona Leon 2.0 TDI iliyotajwa kwenye orodha. Ikiwa watasema ina utunzaji bora, chasisi ya michezo kwa jumla, na injini ya dizeli ya kisasa ya 140bhp, hiyo itakuwa tu kwa roho yangu (ya kujitolea ya magari). Hata kabla ya mkutano wa wahariri kuuliza swali la ikiwa mtu yeyote angejibu, nilikuwa tayari nimeinua mkono wangu. Na wote kwa mtindo ambao tunapaswa kutengeneza hatima yetu wenyewe mara kwa mara!
Tulishikana na kilomita chache za kwanza. Wale kati yenu ambao wanaendesha sana mara nyingi mnajua kwa hakika kwamba baadhi ya magari yana uongo zaidi kuliko wengine. Ndiyo maana kuna karatasi nyingi tofauti za magari duniani ambazo unaweza kuchagua mwenyewe unachohitaji. Katika Leon, tangu wakati wa kwanza nilihisi kama samaki ndani ya maji. Nilifurahishwa na viti vya michezo vilivyo na usaidizi uliotamkwa wa upande ambao hata unalingana na mgongo wangu (ambayo inamaanisha kuwa gari sio tu kwa madereva wazito na mkoba wa mafuta, kama kawaida kwenye magari yenye nguvu zaidi, ambapo mimi hucheza na kilo 80 kati yao. sehemu za kando), zaidi sana kwa sababu ya miondoko mifupi ya kuhama iliyoamuru mngurumo wa sanduku la gia sita.
Sanduku la gia lina uwiano mfupi wa gia kwa kupendeza kujisikia kwa michezo, kwa hivyo na lever kubwa ya gia (ambayo unaweza kuhisi gia ikiwa na kila neva inayoishia kwenye vidole vyako), inapenda mkono wa kulia haraka. Pamoja na uwezekano wa safari ya chini, unaweza kuunda nafasi ya kuendesha gari ambayo magari mengi (hata zaidi) yaliyowekwa yanaweza kuinama tu. Kwanza kabisa, kofia, kofia au kofia ya chuma iko chini mbele ya mfumo wa uendeshaji. Ingawa anasaidiwa na umeme kazini, ni rafiki sana hivi kwamba inafurahisha sana kuiwasha kwenye barabara zilizopotoka kwa kasi kubwa bila kujali ardhi, lakini sio "nzito sana" hata wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji.
Ikiwa mtu mwingine yeyote ananiambia kuwa asili ya usukani wa nguvu ya umeme ni kwamba usukani hausikii vya kutosha, mimi humtuma mara moja kwa gari la kujaribu na Leon. Unasema nini kuhusu Renault (Clio mpya) au Fiat (Punto mpya)? Inavyoonekana, wabuni wao walipaswa kunoa ujuzi wao juu ya nini uendeshaji mzuri wa umeme unapaswa kuwa huko Seatovci. ... Ingawa hadithi juu ya Leon mpya haina pande nzuri tu ambazo zinapaswa kutufafanua!
Vitambaa vinaweza kuwa vya michezo, haswa clutch ya juu (asubuhi ya asubuhi Volkswagen), kuhisi kusimama sio bora wakati mfumo wa kusimama umetokwa na jasho, na juu ya kufuli moja kwa moja ndani (ambayo inaweza kutengenezwa hivi karibuni kwenye semina) na Kituo cha kituo pia ni plastiki. Na ikiwa tunaweza kujivunia viwango vitatu vya duara (revs, kasi, kila kitu kingine), alama za mwelekeo wa kupokanzwa (baridi) na uingizaji hewa wa kabati iliyo juu ya kituo cha kituo ni ndogo sana wakati wa mchana, achilia mbali usiku.
Injini ni marafiki wa muda mrefu kutoka kwa wasiwasi wa Volkswagen. Kutoka kwa lita mbili za kiasi na kwa turbocharging ya kulazimishwa, walitambua "farasi" 140 wenye afya ambao watakidhi mwanariadha na mtu mvivu nyuma ya gurudumu. Kuna torati ya kutosha kubatilisha lever ya shift kidogo, na bado msukumo wa pumzi kamili wa turbocharger ni kwamba unaweza kuwa na wivu wa gari la michezo ya petroli iliyojaa damu ambayo ilikuwa maarufu mwaka mmoja uliopita. Kwa kweli, injini ina shida mbili tu kubwa: sauti (haswa asubuhi ya baridi, kishindo kama mchezo wa Gofu D wa Sarajevo) na hamu ya mara kwa mara ya mafuta ya injini. Niamini, tayari tunayo gari lingine la majaribio bora na injini hii kwenye karakana yetu!
Mbali na mfumo wa uendeshaji, injini na maambukizi, nafasi ndiyo inayompa Leon unyanyapaa wa mwanariadha. Magurudumu ni salama zaidi, na vidhibiti na chemchemi ziko katika jeni kwamba mwitikio na nafasi bora kwenye barabara ni muhimu zaidi kuliko faraja. Ingawa, kwa mfano, mwanangu hakulalamika hasa kuhusu safari isiyofaa, michezo bado huja kwanza, kwa hivyo unaweza kuhisi karibu kila shimo kupitia magurudumu ya inchi 17 na matairi ya hali ya chini, na kuna mengi yao kwenye yetu. barabara. Sote tulihesabu!
Lakini hakuna abiria yeyote aliyelalamika juu ya vifaa hivyo kwani Leon alikuwa na madirisha ya umeme na vioo vya kuona nyuma, ABS, TCS inayoweza kubadilishwa, viyoyozi vya njia-moja-moja, redio (CD ambayo pia inatambua MP3, vifungo kwenye usukani!), Kufunga kwa kati kama vile mifuko sita ya hewa na onyo la shinikizo la chini. Zaidi ya kupita kiasi, niamini.
Lakini uchezaji wa Seat una shida kubwa. Ingawa Kiti inachukuliwa kuwa inayojulikana zaidi katika kikundi cha VW kwa uchezaji wake, tunawakosa katika mbio. Je! Chapa inawezaje kuunda sifa, ikiwa watajisalimisha kwenye mkutano wa Kombe la Dunia, hawako kwenye F1, lakini tu kwenye Mashindano ya Gari ya Kutembelea ya WTCC wanajaribu kitu. Vipi kuhusu Slovenia? Pia hapana. ... Lakini nikibadilisha ukurasa na kuuangalia kutoka upande mwingine, mtihani Leon 2.0 TDI pia ulinisadikisha kama mpenda mbio. Kuanzia sasa, ninawaamini wenzangu, ingawa ilibidi nijaribu taarifa zao kwa uzoefu wangu mwenyewe!
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Kiti cha Leon 2.0 TDI Stylance
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.526,62 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.891,17 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Kasi ya juu: | 205 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1968 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Uwezo: | kasi ya juu 205 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1422 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1885 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4315 mm - upana 1768 mm - urefu 1458 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 55 l. |
| Sanduku: | 341 |
Vipimo vyetu
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Mmiliki: 46% / Km hadhi ya kukabiliana: 3673 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 135 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,0 ( 170 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,0 / 11,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 8,9 / 11,8s |
| Kasi ya juu: | 202km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Injini nzuri, chasisi kubwa na kwa hivyo utunzaji: unataka nini zaidi kutoka kwa gari la michezo? Kuna vitu vidogo vidogo ambavyo vinakusumbua (utumiaji wa mafuta ya injini, injini baridi ya kelele, na kufuli kiotomatiki), lakini kwa jumla kuna mazuri zaidi. Kusadikisha zaidi!
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia-kasi sita
mawasiliano ya uendeshaji
msimamo barabarani
(nyembamba) viti vya michezo
ndoano zilizofichwa kwenye mlango wa nyuma
Kuzuia moja kwa moja
pia kituo cha plastiki kiweko
injini kubwa (baridi)
kuashiria haitoshi kwenye funguo na skrini ya kupokanzwa (na baridi) na uingizaji hewa wa chumba cha abiria
