Kiti Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
yaliyomo
Jina la gari hii ni "mbaya" inayohusiana na simba, na muuzaji wa ndani pia alileta simba halisi kwenye hatua wakati wa uwasilishaji wa kizazi cha kwanza Leon. Lakini mahali pengine huko Uhispania ni jiji la Leon, ambalo sio tu kijiji lakini pia kihistoria ni muhimu sana, na kama tunavyojua, Siti ilikopa majina ya mahali kutoka Uhispania kwa majina ya wanamitindo wake kwa muda mrefu. Na baada ya yote, inapaswa kuwa na Peugeot upande wa kushoto, sivyo?
Ikiwa Leon angekuwa mnyama, itakuwa ng'ombe. Ni kweli kwamba mafahali wanahisi wako nyumbani katika mabara yote, lakini inasemekana kuwa hakuna mahali maarufu zaidi kuliko Uhispania. Na ikiwa Leon ana ushirika katika ufalme wa wanyama, basi hii bila shaka ni ng'ombe.
Katika miaka ya hivi karibuni, Seat ametoa magari yake kwa wanariadha; kwa kuwa wanategemea mitambo ya Volkswagen bila ubaguzi, ni tofauti na binamu zao za muundo, na ni muundo ambao unapaswa kuzingatiwa kuwa wa michezo. Walter De Silva, maarufu kwa Alfas yake (pia 147!), Aliwasilisha maono yake kwa Situ na Leon, wazuri na wenye sura ya fujo, ni mfano mzuri wa ladha ya De Silva. Au angalia gari la michezo kila siku. Jaji mwenyewe: unafikiri Leon ni kama Gofu (mitambo ambayo imefichwa nyuma ya mwili) au Alfa 147? Lakini usahau kuhusu kufanana.
Leon haficha ukweli kwamba angependa kukata rufaa kwa watu wenye ladha ya bure, ya kisasa na hamu ya kubinafsisha gari la michezo. Ikiwa tu hii ilizingatiwa wakati wa kununua, Leon hakika ni mojawapo ya magari yanayofaa zaidi. Nzuri kumtunza. Ufichaji wa mlango wa nyuma (ndoano iliyofichwa!) - um, tumeona wapi hii hapo awali? - inathibitisha tu kwamba anataka kutoa hisia ya coupe, na paa ndefu, kwa upande mwingine, inaahidi kwamba bado kuna nafasi zaidi katika viti vya nyuma kuliko mtu angeweza kutarajia kutoka kwa coupe ya classic. Kwa kifupi: inaahidi mengi.
Kizazi cha kwanza Leon kilipuuzwa isivyo haki, na karibu hakika kwa sababu ya kuonekana kwake; alikuwa tofauti sana. Sasa shida hii imetatuliwa, na kila mtu ambaye angependa kuwa na gofu kwa sababu ya sifa yake (ambayo, bila shaka, kimsingi inahusu mechanics yake), lakini hawataki kuimiliki kwa sababu ya picha yake au kwa sababu ya kuonekana kwake kihafidhina. , kuwa na (tena) nafasi kubwa ya pili. Leon ni gari la nguvu na mechanics nzuri ya jadi. Gofu katika kujificha michezo. Kundi la VAG halisemi kwa sauti kubwa kwamba hii ni "Gofu", lakini wanapenda kusema kwamba ina mechanics nzuri. Lakini hii pia ni kweli.
Kichocheo kinaitwa "jukwaa" tena. Jukwaa moja, magari kadhaa, zote tofauti. Tayari kuna mengi mno kuorodhesha mbinu hii hapa, kwa hivyo wacha tushikamane na ukweli kwamba mitambo ni ya Gofu. Taarifa hiyo inabaki kuwa halali maadamu unaonekana kijuujuu. Halafu unajihusisha na mazungumzo na "tuners", ambayo ni pamoja na wahandisi ambao walishughulikia marekebisho madogo (chassis tuning na zingine), na mwishowe unapata maoni yao kuwa hii ni gari tofauti kabisa.
Ukweli, kama kawaida, uko mahali fulani katikati. Kwa kuwa kuna washindani wengi katika darasa hili pekee, ni ngumu kusema kwa uhuru na uamuzi kutoka nyuma ya gurudumu: Leon anaendesha kama gofu. Kweli, hata ikiwa ni kweli, hakutakuwa na chochote kibaya nayo, lakini bado tweak hii ndogo ni lawama kwa ukweli kwamba hisia ya kuendesha gari ni nzuri sana na - ya michezo. Hii inamaanisha kuwa una upitishaji mzuri sana, kwamba kanyagio cha kuongeza kasi iko katika hali bora (chini imefungwa na kuinuliwa kidogo kulia ili isisumbue viungo vya mguu wa kulia), kwamba kanyagio cha breki bado ni kubwa sana. tight kuhusiana na gesi (Gofu!) Kuwa na kanyagio cha clutch na safari ndefu (pia Golf) ambayo usukani ni mzuri kwa kuvuta na gia ya usukani inatoa maoni mazuri sana (ingawa ina nguvu ya umeme) na ni ya moja kwa moja na sahihi. .
Inaonekana wakati umefika tena kwa injini nzuri za petroli. Angalau hii FSI ya lita mbili (sindano ya moja kwa moja ya mafuta) inatoa hisia hii: chini ya mzigo wa uzito wa mwili, haitoi kwa urahisi, kuna wakati wa kutosha wa kuanza rahisi (na haraka), na utendaji wake huongezeka kila wakati na ni thabiti na kasi ya injini. Kama ilivyo kwa injini, tuliambiwa miongo kadhaa iliyopita kwamba lazima wawe na tabia nzuri sana ya michezo.
Chunk kubwa ya hiyo ni gia sita za sanduku la gia iliyoundwa vizuri, ambayo yote inahakikisha kuwa Leon vile mwenye magari ni rafiki wa jiji, anakwenda nje kwa urahisi, na barabara kuu inajitegemea. Mtu yeyote ambaye anataka zaidi kutoka kwa injini anapaswa kuipumua, ambayo ni, kuweka gia hadi revs za juu. Anapenda kusafiri hadi swichi (7000 rpm), na ikiwa sauti ya michezo itaaminika, hapana, hata revs za hali ya juu hazina maana hapa. Kinyume chake!
Katika Kiti, walifanya uchaguzi mzuri: inaonekana na usability, angalau linapokuja suala la baiskeli, kwenda pamoja. Rims inafaa kabisa na kazi ya mwili na mashimo ndani yake, wakati matairi ya chini ya inchi 17 yanaunda sura ya michezo - kwa sababu inasisitiza tabia ya usukani na kwa sababu inasisitiza mtindo wa michezo wa chasi.
Kwa hivyo kuzungumza na fundi huyu kunaweza pia kufurahisha sana: iendeshe kati ya pembe, usidondoshe injini ya rpm chini ya 4500 kwa dakika, na uzingatia kugeuza usukani. Hisia inayotoa, hisia ya chasi na barabara, sauti ya injini, utendakazi mzuri sana wa injini na muda bora wa uwiano wa gia hufanya Leon kuwa mshirika bora wakati wa kupiga kona. Hapa ndipo tofauti ikilinganishwa na Gofu inaonekana zaidi.
Mitambo huonyesha sifa mbili tu ambazo hazilingani kabisa na hapo juu: harakati za lever ya gia sio ya michezo kama hali ya michezo ya injini na chasisi, na ikiwa mara nyingi hujiingiza katika raha zinazotolewa na fundi, mafuta matumizi yatakuwa kidogo. usione haya. Hata lita 15 kwa kilomita 100 zitahitajika kumaliza kiu cha injini. Na hata ukiwa mwangalifu na gesi, chini ya lita 10 kwa kila kilomita 100 haitatosha. Kwa watu wa kiuchumi ambao ni zaidi au chini tu kwenye vituo vya gesi, Leon kama huyo hakika hayafai.
Kifurushi cha vifaa vya Sport Up 2 pia kinamfaa Leon vizuri. Miongoni mwa mambo mengine, ina viti vyema sana ambavyo havipakia pande wakati wa kuingia au kutoka, lakini wakati huo huo wanashikilia mwili vizuri kwa zamu. Viti vinaonekana vizuri na vimeundwa ili mwili usiweke uchovu kupita kiasi baada ya safari ndefu. Wengine wanaweza kuwa na wasiwasi juu ya kiwango cha chasisi na ugumu wa kiti, ambayo inaweza kuvuruga kwenye barabara zisizo kamili kwa kasi kubwa, kwani mwili unaweza kuhisi mitetemo vizuri. Pamoja na mgongo wenye afya na kukaa vizuri, hii haionekani kabisa, lakini kwa nyeti zaidi, bado tunapendekeza kuchagua viti laini.
Lakini ukichagua njia ambayo mtihani wako Leon una vifaa, pia utapenda muonekano wa michezo uliopuuzwa wa mambo ya ndani. Rangi nyeusi iliyosafishwa inashinda hapa, upholstery tu wa viti na milango imeunganishwa laini na uzi mwekundu. Plastiki kwenye dashibodi ni laini kwa kugusa na ina kumaliza uso mzuri, tu katika sehemu ya kati (mfumo wa sauti, kiyoyozi) kuna kitu ambacho haitoi maoni ya ubora.
Udhibiti muhimu zaidi - usukani na lever ya gear - imefungwa kwa ngozi, hivyo wanahisi vizuri kushikilia mkononi mwako, na hatutoi maoni juu ya kuonekana kwao. Sensorer nyuma ya pete ni nzuri na ya uwazi, ambayo inakera "jadi": data ya joto na wakati nje, licha ya skrini kubwa, ni sehemu ya kompyuta iliyo kwenye bodi, ambayo ina maana kwamba unaweza kudhibiti moja tu ya data hizi. kwa wakati. .
Shukrani kwa mfuko wa usalama, wipers mbele husimama - si kwa sababu ya ufanisi, kwani wanafanya kazi nzuri kwa kasi ya juu, lakini kwa sababu ya jitihada za wabunifu wameweka katika kubuni. Mpangilio wao wa msingi (wima pamoja na nguzo za A) sio kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu, lakini ukweli kwamba windshield ni gorofa kuliko dada yake Altea (na Toledo) inaonekana kuwa ya mantiki; kwamba hawako katika nafasi ya Leon uliokithiri chini ya struts haieleweki - angalau kwa suala la aerodynamics.
Mwili hauonekani kabisa, kulingana na Kiti, lakini pia kutoka kwa viti vya mbele kuna madirisha ya ziada ya pembe tatu kati ya mlango wa mbele na kioo cha mbele, ambayo inachangia kuonekana vizuri karibu na gari, lakini wakati huo huo (kama nyuma, pia pembetatu , plastiki na mapumziko kwa sababu ya kitasa cha mlango kilichofichwa) ni sehemu ya picha ya tabia ya upande wa Leon.
Kwa kuzingatia upana wa kibanda, ni vizuri kujua kwamba Leon hutoa kile ungetarajia kutoka kwa gari katika darasa lake. Iliyoangaziwa na uwezekano wa umbali mrefu kutoka kiti cha dereva hadi kwenye dashibodi (madereva marefu!) Na chumba kizuri cha magoti kwa abiria wa nyuma, lakini shina haipendezi sana. Kimsingi, ni kubwa kwa heshima na mara tatu ndogo, lakini nyuma tu ya benchi inabaki kushuka, na hata wakati huo kuna hatua muhimu, na nyuma inabaki kwa pembe inayoonekana.
Ikiwa unununua kiti nyuma ya nyumba, basi Altea tayari ni chaguo bora, na Toledo kwa ujumla. Kwa kweli, hakuna mapipa mengi mbele, ingawa ni kweli kwamba nafasi haiishi haraka, haswa na mapipa ya ziada chini ya viti vya mbele. Ile tu iliyo mbele ya abiria wa mbele inaweza kuwa kubwa, nyepesi na baridi zaidi. Hakuna msaada wa kiwiko kati ya viti, lakini hatukuikosa, na kuhusu viwiko, vifungo vya mikanda ya kiti cha mbele pia hutoka kwa shida juu ya kiti hapa.
Ikiwa sisi ni wadogo, tulikosa taa ya onyo kwa mkia ulio wazi, vinginevyo mtihani Leon ulikuwa na vifaa vya kutosha (pamoja na udhibiti wa usafirishaji wa baharini, udhibiti wa usukani, kukunja vioo vya nje, soketi mbili za 12V) na na vitu kadhaa (hiari ya nyuma ya windows, kicheza mp3 na kifurushi cha 2 cha Sport Up kilichotajwa tayari) bado ni cha kisasa. Kuna matakwa machache ambayo hayajatimizwa, lakini wengi wao wana jibu kutoka Kiti.
Bila shaka, unaweza kufikiria Leon na injini nyingine, za bei nafuu na zisizo na nguvu (na pia zisizotumia mafuta), lakini kwa uchezaji wake unaodaiwa, ni aina ya kifurushi cha mitambo, ikiwa ni pamoja na injini hii, ambayo inaonekana kuoanishwa vyema na kila moja. nyingine. Uendeshaji huo hauacha shaka; simba, ng'ombe au kitu kingine - hisia ya jumla ni, bila shaka, ya michezo sana. Jambo zuri ni kwamba inakidhi mahitaji ya familia.
Vinko Kernc
Picha: Aleš Pavletič.
Kiti Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.445,84 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.747,79 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Kasi ya juu: | 210 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 12,3l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya Ukomo ya Miaka 2, Dhamana ya Kupambana na kutu ya Miaka 12, Udhamini wa Simu |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 113,71 € |
|---|---|
| Mafuta: | 13.688,91 € |
| Matairi (1) | 1.842,76 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 13.353,36 € |
| Bima ya lazima: | 3.434,32 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 3.556,33 0,36 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 82,5 × 92,8 mm - makazi yao 1984 cm3 - compression uwiano 11,5: 1 - upeo nguvu 110 kW ( 150 hp) saa 6000 / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,6 m / s - nguvu maalum 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - torque ya juu 200 Nm saa 3500 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,778 2,267; II. masaa 1,650; III. masaa 1,269; IV. masaa 1,034; V. 0,865; VI. 3,600; nyuma 3,938 - tofauti 7 - rims 17J × 225 - matairi 45/17 R 1,91 W, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba wa pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli nne za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa, nyuma) ( baridi ya kulazimishwa), breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,0 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1260 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1830 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1400 kg, bila kuvunja 650 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1768 mm - wimbo wa mbele 1533 mm - wimbo wa nyuma 1517 mm - kibali cha ardhi 10,7 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1480 mm, nyuma 1460 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha kushughulikia 370 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Mmiliki: 50% / Matairi: Bridgestone Potenza RE 050 / Usomaji wa kupima: km 1157 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,9 ( 136 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 30,7 ( 171 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Kasi ya juu: | 210km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 9,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 14,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 12,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 64,5m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 67dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (333/420)
Kiti cha tatu kwenye jukwaa moja kilikamilisha pendekezo kwa upande mwingine - inasisitiza mchezo zaidi, lakini haishawishi sana katika suala la usability. Walakini, inaweza kukidhi mahitaji ya familia.
Nje (15/15)
Nafasi ya kwanza kabisa ni ngumu kutoa tuzo, lakini Leon labda kwa sasa ni moja wapo ya magari matatu mazuri zaidi katika darasa lake.
Mambo ya Ndani (107/140)
Mwelekeo wa coupe unaathiri chumba cha kulala, ingawa kidogo. Nzuri sana kwa makosa yote.
Injini, usafirishaji (36
/ 40)Injini kubwa ambayo inamfaa sana, na uhesabu kikamilifu uwiano wa gia. Sanduku la gia limebanwa kidogo.
Utendaji wa kuendesha gari (80
/ 95)Safari bora na msimamo barabarani, kanyagio cha juu tu cha breki huingilia kati - haswa wakati wa kuvunja haraka katika hali mbaya.
Utendaji (24/35)
Kwa suala la kubadilika, dizeli ya turbo ni bora zaidi, lakini inaharakisha vizuri na hutoa safari ya michezo kwa kasi ya juu ya injini.
Usalama (25/45)
Kifurushi cha usalama karibu kabisa, angalau katika darasa hili, taa za bi-xenon tu zilizo na ufuatiliaji hazipo.
Uchumi
Zaidi ya yote amekasirishwa na matumizi ya mafuta, lakini hii ni kifurushi kizuri sana cha pesa. Hali nzuri ya udhamini.
Tunasifu na kulaani
kuonekana kwa nje
magari
usukani, usukani
kanyagio la gesi
vifaa vya ndani
uzalishaji
kanyagio cha juu cha kuvunja, kusafiri kwa miguu ndefu ya clutch
mkanda wa kiti cha mbele mbele
Upanuzi wa shina duni
sanduku dogo mbele ya abiria
