Kiti cha Ibiza SportCoupe 1.6 16V Michezo

Ikiwa unafikiria Ibiza ya milango mitatu kuwa kuondoka kwa ubunifu zaidi kutoka kwa milango mitano, uko njiani kuipenda. Walakini, ikiwa pia unataka kutosheleza hamu yako ya kuendesha gari na SC, mwanamke wa Uhispania atakuongoza kupitia kijito chenye njaa ya utaftaji wa magari, ambayo kwa sasa imeorodheshwa kwenye orodha yake ya bei. Injini 1.2, 1.4, 1.6 (petroli) sio vitengo ambavyo vinaweza kupendeza na mchezo. Kwa dizeli za turbo (1.4 na 1.9), hadithi hiyo hata haifurahishi.

Iko wapi 1.4 TSI iliyo na "nguvu ya farasi" 125 kutoka Leon, ambayo ingeshughulikia burudani ya kweli tu kwenye Ibiza SC nzito? Wazo la gari mbili tofauti zilizo na msingi mmoja lakini uliopangwa hakika unakaribishwa, kwani Kiti kinatafuta wateja wa aina mbili: ya kwanza, ambayo itahifadhi Ibiza kwenye karakana yake kwa sababu ya mwelekeo wa familia (na shina kubwa na mita nne kwa urefu. gari linaloweza kutumika kabisa kwa familia ndogo), wakati wengine wanavutiwa na uchezaji wake (chassis ngumu zaidi, utumiaji mdogo wa mwili wa milango mitatu).

Kiti kiliamua kuiga wazo la Opel la magari mawili tofauti yenye msingi mmoja, isipokuwa kwamba Ibiza ya milango mitatu ni maalum zaidi ikilinganishwa na Corsa ya milango mitano ikilinganishwa na milango mitano, ambayo ina zote mbili. Faida na hasara.

Upungufu kuu wa Ibiza ya milango mitatu ni benchi ya nyuma: ufikiaji wa viti vitatu vya nyuma (sehemu ya kati hutumiwa tu kwa masharti kwa hatua ya miguu) ni ngumu kwa sababu ya jozi moja ya milango, zaidi ya hayo, hitimisho linarudi kwa nafasi ambayo madereva hawajui) na vifaa vya Marejeleo na Mchezo kulipa euro 155 za ziada.

Ni watoto tu watakaojisikia vizuri nyuma, kwa sababu watu wazima hupiga vichwa vyao haraka juu ya dari kwa sababu ya paa la chini, na kupanda vichwa "juu ya paa" sio kupendeza sana kwa sababu ya chasisi kali ... chumba cha magoti, ambacho ni ya kutosha nyuma tu ikiwa mtu wa urefu wa wastani ameketi mbele yake.

Ushuru wa kupindukia (SC ni chini ya 17 mm na 18 mm fupi kuliko milango mitano ya Ibiza) pia iliathiri sehemu ya mizigo, lita nane chini ya Ibiza ya milango mitano, ambayo haipunguzi sana matumizi yake. Benchi ya nyuma hugawanyika kwa theluthi moja na inapanuka: kiti kinasonga mbele, backrest inakunja chini, na kuunda shina lililokwenda.

Ukosefu wa milango mingine ya pembeni inafanya kuwa ngumu kuondoa kiti cha nyuma, na nywele za kijivu pia husababishwa na kufungua mlango wa nyuma na ishara ya Kiti imeinuliwa, ambapo kila wakati utachafua vidole vyako. Kuketi mbele, hautaona tofauti kati ya Ibiza ya milango mitatu na mitano. Kuna nafasi ya kutosha mbele, viti vya mbele katika usanidi wa Michezo ni bora bila kutia chumvi.

Mlango mkubwa ni ngumu kufunguliwa kwa sababu ya ndoano ya ndani ambayo inakaa karibu na nguzo ya A, na msaada mkubwa wa viti vya mbele hufanya iwe ngumu kutoka na kuingia kwenye nafasi za kuegesha ngumu. Kwa kuongezea, shukrani kwa kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa urefu (abiria "Kuingia Rahisi" pia kunaweza kurekebishwa kwa urefu) na usukani wa kina- na urefu-unaoweza kurekebishwa, nafasi ya kuendesha gari ni bora.

Makosa (ya kawaida), harakati ndefu ya kushikilia kwa miguu, pia kuna shida na nafasi za kuhifadhi ambazo hazitoshi: katika milango ya pembeni, chini ya viti (tozo ya euro 72), mifuko nyuma ya viti vya mbele, ya kawaida ( sanduku mbele ya abiria ni rafu ndogo juu ya goti la kushoto la dereva na sehemu mbili za makopo na rafu ndogo mbele ya lever ya gia. Nafasi za mitungi hazina maana wakati tunataka kuhifadhi kifurushi kikubwa (nusu lita), kwani kuna kiyoyozi juu yao.

Jaribio Ibiza pia lilikuwa na mgongo wa mkono wa kulia wa dereva (na sanduku ndogo), ambayo inahitaji ada ya ziada. Sehemu ya nyuma inazuia kuvunja maegesho kutumiwa. Dashibodi imegeuzwa kidogo kuelekea dereva katikati, italazimika kulipa zaidi kwa rangi mbili ("muundo" wa kifurushi). Inayojulikana ni redio isiyo ya kawaida (MP3, kichwa cha kichwa cha Bluetooth na udhibiti wa usukani), udhibiti ambao unaweza kuwa ngumu sana.

Je! unajua kuwa Ibiza SC iliundwa na Luke Donkerwolke, ambaye pia ana Lamborghini Gallardo kwenye dhamiri yake? Kwa hiyo SC Little Lambo? Kwa injini hii ya lita 1 ya petroli, ambayo kwa 6 "nguvu za farasi" kwa sasa ndiyo injini yenye nguvu zaidi ya petroli inayotolewa, kwa bahati mbaya sivyo. Injini ni msaidizi mzuri saa 105 rpm, lakini kwa safari ya nguvu zaidi inahitaji kufufuliwa hadi 1.500 rpm, ambapo hufikia nguvu zake za juu.

Wakati wa kuendesha gari vile, utumiaji wa lever ya gia ni muhimu, ambayo huenda kwa usahihi sana. Kwa bahati mbaya, usafirishaji ni wa kasi tano tu, gia ya mwisho inaweza kutumika kutoka 50 km / h, na pia kuna kelele nyingi sana inayoambatana na kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa 130 km / h (tachometer inaonyesha 3.500 rpm). Hata kwa kasi ya 90 km / h (gia ya tano karibu 2.500 rpm), kelele ya injini inakera.

Inasikitisha kwamba injini haikua hai zaidi, kwani chasisi ya Ibiza ni ngumu (ugumu sio mzito sana na inaweza kutumika kwa kuendesha kila siku) kuliko ilivyoamriwa kwa kuendesha kwa nguvu, ambayo inafanya uwezekano wa kujifurahisha hata bila - kubadilika ESP (mfumo wa kupambana na skid unaobadilika tu) na hutoa hali ya usalama.

Ikilinganishwa na Ibiza ya milango mitano, SC hii na chasisi ya michezo hupungua kidogo na chasisi pia ina sauti kubwa zaidi! Mfumo wa uendeshaji ni sahihi kabisa. Kama ilivyo kwenye jaribio la Ibiza ya milango mitano, hapa tutapata pia mwakilishi ambaye anahitaji malipo ya ziada ya euro 411 kwa toleo lenye vifaa vya ESP (bei hiyo ni pamoja na msaada wa kuanzisha kilima na TCS). Pia kuna malipo ya ziada kwa chaguo la kuzima begi ya mbele ya abiria na mifuko ya hewa ya pazia. Jambo lingine la kushangaza lilitupata wakati wa mtihani: tulimwaga lita 45 za mafuta kwenye tanki la mafuta la Ibiza, ambalo, kulingana na data ya kiwanda, inashikilia lita 53 za kioevu!

Mitya Reven, picha:? Ales Pavletić

Kiti cha Ibiza SportCoupe 1.6 16V Michezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	13.291 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.087 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	77kW (105 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,4 s
Kasi ya juu:	189 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.598 cm? - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) saa 5.600 rpm - torque ya juu 153 Nm saa 3.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Uwezo:	kasi ya juu 189 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.015 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.516 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.034 mm - upana 1.693 mm - urefu wa 1.428 mm - tank ya mafuta 45 l.
Sanduku:	shina lita 284

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / hadhi ya Odometer: 2.025 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,8 ( 129 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,6s
Kubadilika 80-120km / h:	17,3s
Kasi ya juu:	190km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	8,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,2m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• SC ni tofauti vya kutosha na Ibiza ya milango mitano katika suala la utumiaji na madhumuni ambayo hupaswi kuwa na shida kuamua kati ya toleo la milango mitano au mitatu. Walakini, bado tunataka kuwa na injini ya 1.4 TSI (pamoja na DSG) ambayo itakuwa SportCoupe halisi - ili tusifikirie tena kuwa SC (pamoja na motorization ya sasa ya Ibiza) ni wazo la uuzaji tu.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

mbele mbele

nafasi ya kuendesha gari

viti vya mbele

kazi nzuri

sanduku la gia (mabadiliko ya gia)

faraja ya kuridhisha

injini ndogo sana

sanduku la gia tano tu (kelele, matumizi ()

mtazamo mdogo nyuma

utayari (na ufikiaji) wa benchi ya nyuma

kufungua tanki la mafuta na ufunguo

harakati ndefu ya kanyagio

ESP sio mfululizo