Kiti Ibiza 1.4 16V Stella

Hivi ndivyo utakavyosalimiwa ukifika kwenye kisiwa cha Uhispania cha Ibiza. Wakati wa miezi ya kiangazi, hii inajaa watalii wachanga ambao huja kwenye kisiwa hiki kwa kusudi la kufurahiya tu. Kama miondoko ya mwitu ya Uhispania ya flamenco, mapigano ya ng'ombe wa mwituni na mikutano ya hadhara ambapo Seat alijipatia umaarufu.

Hatujui kama mioyo ya Wahispania inadunda haraka kuliko sisi, lakini tukitazama Ibiza mpya akitaniana kama Carmen na wapenzi wake, hatuwezi kubaki kutojali. Sio bahati mbaya kwamba Kiti ndio chapa ya michezo zaidi ya Kikundi cha Volkswagen. Kwa kweli, wanataka watu wafikirie Kiti akilini mwao: ndio, magari ya michezo, mikutano ya hadhara, mbio za magari, gari la hasira.

Uonekano mpya, wa michezo zaidi

Kwa hivyo Ibiza mpya haifichi matamanio yake, utagundua kwa umati kutoka mbali, kwa sababu wakati ambao tunaona magari zaidi na zaidi yenye kingo kali, inasimama tu na mistari yake iliyozungukwa. Mwili umebadilishwa kabisa (jukwaa ni sawa na ile ya Škoda Fabia na VW Polo mpya), angavu zaidi. Mbonyeo, taa zilizoinuliwa kidogo juu ambazo hujiunga na vitambaa vyenye mviringo na sehemu ya katikati ya boneti huipa gari tabia ya michezo. Kwa hivyo, gari hii imekusudiwa wale ambao wanataka kuvutia macho machache kutoka kwa wapita njia. Kwa kifupi, kwa kila mtu ambaye hajali ikiwa wamesimama na wanaothamini magari yenye muundo wa ubunifu.

Kuchumbiana na magari ya michezo pia kunakaribishwa na Ibiza mpya, na vioo vya kuona nyuma vya pembetatu na kando iliyoinuliwa ambayo inaishia juu kabisa nyuma ya gari. Yote hii inaleta picha ya kupendeza, madirisha madogo ya nyuma, lakini kwa bahati mbaya pia muonekano mbaya.

Mtazamo wa nyuma upande wa kushoto au kulia umefunikwa na nguzo za C, na mtazamo wa nyuma juu ya bega (km wakati wa kugeuza) umefunikwa na shina refu. Kweli, hapa tuko tena juu ya kile kinachofaa kwa kitu na nini sio. Kwa sababu ni ndefu, buti pia ni kubwa kuliko ile ya zamani ya Ibiza (lita 17), ambayo inaweza pia kumaanisha sanduku moja (japo sio kubwa) la mzigo zaidi unapoingia barabarani. Ikiwa tutatazama nje mpya na kujipata nyuma, hatuwezi kukosa taa za nyuma, ambazo ni kazi ya sanaa, na mbio za Porsche hazitawalinda.

Ndani, hadithi ya Ibiza mpya ni sawa. Waumbaji walifanya kazi nzuri, ambayo ilisaidiwa na mkusanyiko wa gari. Ubora wa kujenga ni mzuri kwa darasa hili, lakini tuligundua nyufa katika kesi ya plastiki. Uzoefu wa kuendesha gari ni mzuri. Viti ni ngumu, lakini vinaahidi maisha marefu. Walakini, mtego ni kwamba kwa upande wetu, wakati Ibiza ilikuwa na injini ya lita 1-silinda nne-farasi iliyokopwa kutoka VW Golf, hakukuwa na shida, kwani utendaji wa gari ulikuwa chini. Bila kusahau, inaahidi zaidi kwenye karatasi na kilomita 4 ya nguvu.

Na injini yenye nguvu zaidi katika upinde, unahitaji tu mtego zaidi. Kwa kuwa jaribio Ibiza lilikuwa katika toleo la milango mitatu, wacha tuandike uchunguzi wetu juu ya ufikiaji wa benchi la nyuma. Hii inahitaji kubadilika kadri kiti kinasonga mbele ikiwa backrest imeelekezwa mbele. Ndio sababu tunatoa toleo la milango mitano kwa mtu yeyote anayetumia kiti cha nyuma cha benchi. Nyuma inakaa kwa raha ya kutosha, kuna nafasi ya kutosha ya magoti (hata kwa abiria wazima), hisia za kukazwa tu zinaingiliana, kwani windows za upande ni ndogo na ziko juu sana. Lakini hiyo ni bei tu ya gari inayoonekana ya michezo.

Walakini, mbele hautapata aibu. Kwa kushangaza nafasi nyingi kwa upana, urefu na urefu. Usukani unaoweza kubadilishwa (mazungumzo ya tatu) na kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa urefu huwa na uzito hapa. Ibiza (Stella trim) inakera tu mambo ya ndani nyembamba.

Tayari ni kweli kwamba viashiria vyekundu vilivyorudishwa usiku hutazama njia inayofaa kwa gari la michezo. Lakini vipi ikiwa tunakosa redio ya gari wakati wote (kwa kweli, leo hii sio shida kwa malipo ya ziada), kwamba kuna rafu zaidi ya kuhifadhi vitu vidogo na mmiliki rahisi wa makopo (yote yananuka kidogo Volkswagen's uchovu katika muundo wa mambo ya ndani).

Kweli, itabidi ukate kiu chako katika maeneo ya likizo ya barabarani, na unaweza kupiga filimbi wimbo mwenyewe ili usichoke sana huko Ibiza.

Breki kubwa, sanduku nzuri la gia, injini wastani.

Cha kufurahisha zaidi ni utendaji bora wa kiyoyozi cha nusu-moja kwa moja, ambacho unarekebisha na vifungo nzuri (vya kutosha vya kutosha) na utaelekeza hewa kutoka kwenye miteremko ya duara inayozunguka karibu kila mahali unataka. Mfumo mzuri wa uingizaji hewa pia unaweza kuwa mfano kwa magari makubwa.

Jambo zuri juu ya lever ya gia ni kwamba imeundwa tu na ina ufanisi, imeigwa kabisa baada ya Golf GTI. Inafaa vizuri kwenye kiganja cha mkono wako, na harakati ni fupi na sahihi ya kutosha kufanya kufurahisha kuhama. Kwa kweli, gari ya kuendesha gari ni kazi na mshangao na uwiano wa gia iliyosambazwa vizuri, kwa hivyo sio ngumu kupata mchanganyiko sahihi kati ya gia, kanyagio cha kasi na RPM (katika Ibiza hii, mara nyingi lazima ukate lever ya gia.) Hii inafurahisha haswa ikizingatiwa ukweli kwamba injini sio ya riadha kama vile mtu anaweza kufikiria kutoka nje ya Ibiza.

Injini inaweza kufanya kazi nyingi hata kwenye shuka na kwa abiria wakubwa, lakini inabaki wastani sana. Matumizi pia ni wastani. Wakati wa kuendesha gari, huongezeka hadi lita 8 au 9, na jaribio la wastani lilikuwa lita 7 kwa kilomita 9. Kwa kuzingatia kwamba chasisi hutoa kuendesha kwa nguvu na inafanya Ibiza kuwa moja ya magari yanayoshughulikia vyema na utunzaji salama wa barabara, gari la hp 100 litakuwa sahihi zaidi. Kwa kweli, ikiwa tu unapenda kucheza kimapenzi na upandaji wa michezo. Mtu yeyote ambaye hapendi kuendesha mwisho wa nyuma, ambayo Ibiza inaruhusu kabisa, pia atafurahishwa na injini hii.

Kwa hali yoyote, wanavutiwa na breki zao zenye nguvu, ambayo pia inamaanisha usalama zaidi. Vipimo vyetu vilionyesha kuwa breki za Ibiza kutoka kilomita 100 kwa saa hadi kilomita 0 kwa saa kwa mita 44 inayoweza kushushwa bila msaada wa ABS. Hii tayari iko karibu sana na magari ya michezo ya GTI. Kwa hivyo, Kiti kinatilia mkazo usalama wakati wa kutumia mifuko ya kawaida ya mbele. Bila shaka, burudani salama ambayo ni ya kawaida leo huko Ibiza, kwenye kisiwa hicho. Kwa sababu, kama wasafiri wote, waenda-sherehe wa Ibiza wanapenda kurudi salama na salama. Fiesta Espana kutoka Ibiza pia inaweza kuwa kumbukumbu nzuri siku za baridi za mawingu. Hadi mwaka ujao na Ibiza mpya.

Petr Kavchich

Kiti Ibiza 1.4 16V Stella

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	8.488,43 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	10.167,20 €
Nguvu:	55kW (75 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,2 s
Kasi ya juu:	174 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla mileage isiyo na kikomo ya mwaka 1, miaka 12 kwa kutu

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari, petroli, mbele transverse - bore na kiharusi 76,5 x 75,6 mm - displacement 1390 cm3 - compression uwiano 10,5:1 - upeo nguvu 55 kW (75 hp) .) katika 5000 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,6 m / s - nguvu maalum 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - torque ya juu 126 Nm kwa 3800 rpm min - crankshaft katika fani 5 - 1 camshaft kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - block ya chuma nyepesi na kichwa - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 6,0 l - mafuta ya injini 4,0 l - kikusanyiko 12V 60Ah - alternator 70A - kibadilishaji kichocheo kilichowekwa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - kavu moja - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,455 2,095; II. masaa 1,387; III. masaa 1,026; IV. masaa 0,813; v. 3,182; 3,882 gear ya nyuma - 6 tofauti - 14J x 185 rimu - 60/14 R 82 matairi, 1,74H rolling mbalimbali - kasi katika gear 1000 kwa 33,6 rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 174 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 13,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (petroli isiyo na risasi OŠ 95)
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx \u0,32d 3,0 - kusimamishwa moja kwa mbele, vijiti vya spring, mihimili ya msalaba ya pembetatu, kiimarishaji, shafts ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za mzunguko wa mbili, diski ya mbele ( baridi ya kulazimishwa), ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu XNUMX kati ya ncha
Misa:	gari tupu kilo 1034 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1529 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 800, bila kuvunja kilo 450 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 3960 mm - upana 1646 mm - urefu 1451 mm - wheelbase 2462 mm - wimbo wa mbele 1435 mm - nyuma 1424 mm - kibali cha chini cha ardhi 139 mm - radius ya kuendesha 10,5 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1540 mm - upana (kwa magoti) mbele 1385 mm, nyuma 1390 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 900-970 mm, nyuma 920 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 890-1120 mm, kiti cha nyuma 870 - 630 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 45 l
Sanduku:	kawaida lita 260-1016

Vipimo vyetu

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Hali ya Odometer: kilomita 40 - Matairi: Firestone Firehawk 700
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,8s
1000m kutoka mji:	Miaka 36,2 ( 133 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	24,8 (V.) uk
Kasi ya juu:	173km / h (V.)
Matumizi ya chini:	7,6l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,3l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,3m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (242/420)

• Matokeo ya tatu ni pointi 242 kwa mguu usio imara sana. Tunaweza kusema kwamba Ibiza 1.4 16V Stella inasimama kwa kuonekana, safari na maambukizi, wakati injini dhaifu na vifaa vya sparse vinakatisha tamaa. Ibiza ni ya michezo tu hadi kuongeza kasi ya kwanza.

• Nje (11/15)

  Tunavutiwa na nje ya gari.

• Mambo ya Ndani (87/140)

  Kwa wastani kuna nafasi nyingi, lakini msimamo nyuma ya usukani unaoweza kubadilishwa na mfumo mzuri wa uingizaji hewa uko juu ya wastani.

• Injini, usafirishaji (21
  
  
  / 40)

  Injini ya chini ya wastani ndio mkosaji mkuu wa Ibiza kutopata alama zaidi hapa.

• Utendaji wa kuendesha gari (62
  
  
  / 95)

  Utendaji wa kuendesha (haswa salama barabarani) inaweza (karibu) kuwekwa karibu na muonekano wa nje (wa michezo).

• Utendaji (15/35)

  Kuongeza kasi na kasi ya juu ni wastani wa kuchosha.

• Usalama (22/45)

  Kwa usalama uliojengwa, Ibiza ni wastani kabisa, umbali mdogo tu wa kusimama umesimama (kwa gari bila ABS).

• Uchumi

  Kwa kuzingatia kuwa mpya sio rahisi sana na kwamba matumizi yanaweza kuwa ya chini, tulimpa Ibiza tena "wastani".

Tunasifu na kulaani

kubuni, kuangalia michezo

maelezo ya nje ya nje na mambo ya ndani

kazi

usukani unaoweza kubadilishwa kwa pande zote

nafasi salama ya barabara

breki zenye nguvu

kiyoyozi na mfumo mzuri wa uingizaji hewa

plastiki laini kwenye vifaa

(ndogo) injini ya kati

hakuna redio ya gari

masanduku kadhaa ya vitu vidogo

hakushikilia vinywaji

mlango wa benchi nyuma

plastiki nyeti (kusugua haraka, huvutia vumbi)