Kiti cha Ibiza 1.4 16V Mchezo
yaliyomo
Kizazi cha kwanza kilikuwa kwenye soko kwa karibu miaka tisa, ya pili (na sasisho kidogo katikati) kwa karibu kumi, tu ya tatu, kizazi kilichopita kilikuwa na maisha ya kawaida ya miaka mitano hadi sita. Iliingia sokoni katikati ya 2002 na ikaaga katikati ya 2008 (wakati huo huo, ilibadilishwa kidogo mnamo 2006). Iliuza vizuri na kuweka Kiti juu ya maji. Kwa hivyo, urithi ambao aliacha nyuma ya Ibiza mpya sio hii tu. Lakini huko Seat, walijitahidi na Ibiza mpya inatosha (ambayo kwa kweli sio dhamana kwamba gari itauza pia) kuendelea na ujumbe huo.
Ibiza mpya iliundwa kwenye jukwaa la Kikundi cha VW, kilicho na beji ya V0, ambayo inamaanisha kuwa VW Polo mpya inayokuja itategemea Ibiza hii, na sio kinyume chake, kama ilivyokuwa kwa vizazi viwili vilivyopita. Na kwa kuwa zote mbili zimejengwa juu ya msingi ulioinuliwa wa Polo, na mpya itakuwa na gurudumu sawa na A0 inatabiri kwa Polo mpya, faida ya gurudumu ni ndogo ikilinganishwa na mtangulizi wake, chini ya inchi, ingawa gari ina. mzima. urefu wa sentimita kumi. Zote mbili kwa pamoja zinamaanisha kuwa hakuna nafasi zaidi ndani kuliko hapo awali, na shina ni kubwa zaidi.
Lakini usifanye makosa: ikizingatiwa urefu wa nje, Ibiza bado iko na nafasi ya kutosha ndani kwa watu wazima wawili na watoto wawili kusafiri bila mshono, na pia kutakuwa na nafasi nyingi ya mizigo kwa mahitaji ya kimsingi ya familia. Kwa kuwa hii ni toleo la milango mitano ya Ibiza (unaweza kusoma juu ya maoni ya kwanza ya kuendesha toleo la milango mitatu kwenye ukurasa wa 26), ufikiaji wa viti vya nyuma ni rahisi vya kutosha (mkato unaweza kuwa mrefu kidogo na kuna mtu wa kiuno ni pana kidogo. Ibiza rasmi ni viti vitano, lakini hakuna nafasi ya abiria wa tano katikati ya benchi lake la nyuma (theluthi ya sakafu ya chumba cha mizigo iliyokunjwa). Kwa kuongezea, vifungo vya mkanda wa kiti cha nyuma viko juu ya kiti (na sio kwa urefu wa kiti), kwa hivyo kufunga abiria wa kati (pamoja na kiti cha watoto) ni shida.
Kuna maoni machache kama haya. Viti ni kati ya vizuri zaidi katika darasa lao, sehemu ya katikati ya armrest (hiari) inaweza kubadilishwa kwa urefu, na kwa kuwa kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa kwa urefu (sawa kwa abiria wa mbele) na usukani una urefu na kina, si vigumu kupata. nafasi nzuri nyuma ya usukani, bila kujali urefu wa dereva. Kuna nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo, lakini sanduku mbele ya navigator haikukidhi. Ni ndogo sana kwamba huwezi kuweka nyaraka zote zinazokuja na gari - kutoka kwa mwongozo wa mmiliki hadi kitabu cha huduma. Jaribio la Ibiza lilikuwa na (pamoja na vifaa vya michezo) kifurushi cha hiari cha vifaa vya kubuni vya michezo ambacho kinajumuisha sehemu ya katikati (iliyotajwa tayari) ya sehemu ya mbele, sehemu ya juu ya dashi nyepesi na madirisha yenye rangi nyeusi (na droo chache za vitu vidogo). Kifurushi kama hicho kinagharimu euro 300 nzuri na hulipa kwa sababu mambo ya ndani ya Ibiza ni vizuri zaidi na dashibodi nyepesi na glasi ya giza baridi ndani.
Orodha ya vifaa pia ni pamoja na (ngumu sana) mfumo wa Bluetooth wa uunganisho wa simu ya rununu na kupiga simu bila mikono, bandari ya USB ya mfumo wa sauti, magurudumu ya sahani 17, na kiatomati badala ya kiyoyozi cha mwongozo. USB na Bluetooth (chini ya euro 400) zitakuja kwa urahisi, vivyo hivyo kwa hali ya hewa ya moja kwa moja (euro 350) na magurudumu 17-inchi, unaweza kukataa salama? Je! Utaokoa € 200 (na angalau sawa kila wakati unanunua tairi mpya)? na badala yake jiingize (sema) kifurushi cha teknolojia (ambayo ni pamoja na usaidizi wa maegesho, sensa ya mvua, na kioo cha ndani kinachopunguza kiotomatiki). Kwa hali yoyote, utalazimika kulipa zaidi ya € 400 kwa mfumo wa utulivu wa ESP, na Kiti au mwakilishi wao anaweza kuaibika kwamba sio kawaida tena.
Ergonomics katika cabin ni, kwa kweli, sawa na vile ungetarajia kutoka kwa gari kutoka kwa wasiwasi huu. Kwa kufurahisha, wabuni wa Kiti waliamua kusanikisha udhibiti wa redio kwenye lever ya usukani zaidi kwa kushoto ya usukani, na sio kwenye usukani (kama kawaida katika wasiwasi). Haikuwa suluhisho bora, na redio ni ngumu sana kutumia. Kwa upande mwingine, simu ya Ibiza (Bluetooth) inaweza kutumika kudhibiti amri za sauti.
Kitu kipya katika muundo wa nje wa Ibiza, haswa ukizingatia mifano iliyotolewa na Kiti katika miaka ya hivi karibuni. Falsafa mpya ya muundo inaitwa muundo wa mshale, kwa hivyo wanafupisha sura na viboko vya mishale. Kuna mikunjo mkali, iliyo wazi kwenye pande, pembe za mask na taa ni mkali wa michezo, viboko vya paa vinafanana na coupe kidogo. Taa za nyuma tu kwa namna fulani sio mafanikio zaidi; hazithaminiwi ikilinganishwa na gari lingine.
Ubunifu wa michezo na vifaa vya michezo na kifurushi cha hiari cha Mchezo wa Mchezo unaonyesha kwamba Ibiza hii ni ya michezo, lakini sivyo? haswa kuhusu injini na usafirishaji. Hata chasisi, wakati mzuri kwa madereva yenye nguvu, sio ya michezo. Na ni sawa. Ibiza itatumika kama gari la familia, sio kukimbilia kwa adrenaline (wale ambao wanataka michezo zaidi, subiri FR na Cupro), kwa hivyo ukweli kwamba chasisi hupunguza athari nyingi (isipokuwa zile kali kabisa, zenye kupita ambazo ziligonga magurudumu yote ya kila axle mara moja), yanastahili sifa tu.
Na ukweli kwamba gia ya uendeshaji, ingawa inasaidiwa na usukani wa nguvu ya umeme, ni sahihi ya kutosha (na hutoa maoni ya kutosha) pia ni nzuri. Lakini bado: Ibiza huyu sio na hataki kuwa mwanariadha (inaonekana tu kama hiyo). Hata na injini na maambukizi. Injini ya lita 1 ya silinda nne yenye uwezo wa utulivu wa kilowatts 4 au 63 "nguvu ya farasi"? ni nini cha kutosha kwa matumizi ya kila siku? na hakuna zaidi, haswa kwani yeye ni usingizi kidogo katika maeneo ya chini kabisa ya shughuli.
Inakwenda vizuri kutoka XNUMX rpm na inahisi bora kati ya mbili na nne. Na kwa kuwa usafirishaji ni wa kasi-tano tu, revs ya barabara kuu inaweza kuwa haraka kuliko ingekuwa nzuri kwa masikio na uchumi wa mafuta. Kwa hivyo hatushangai hata kwa wastani wa matumizi: ilikuwa karibu lita nane, hata zaidi katika jiji, na kwa utulivu kabisa, safari ndefu ilikuwa chini ya lita mbili. Lakini Ibiza hii sio kifedha sana. Kwa kitu kama hiki, unahitaji tu kupunguza dizeli (na unakabiliwa na kelele ya dizeli).
Uzoefu unaonyesha kuwa injini ya lita 1 ni chaguo bora kwa Ibiza, lakini ni zaidi ya € 6 ghali zaidi (sio tofauti kubwa katika matumizi). Ikiwa mkoba wako unaruhusu, usisite. Vinginevyo Ibiza ni mzuri sana.
Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic
Kiti cha Ibiza 1.4 16V Mchezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 12.790 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 14.228 € |
| Nguvu: | 63kW (86 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Kasi ya juu: | 175 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,9l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya simu isiyo na kikomo, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 15.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 921 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.614 € |
| Matairi (1) | 535 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 7.237 € |
| Bima ya lazima: | 2.130 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 22.212 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 76,5 × 75,6 mm - makazi yao 1.390 cm? - compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 63 kW (86 hp) kwa 5.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,6 m / s - nguvu maalum 45,3 kW / l (61,6 hp / l) - torque ya juu 132 Nm saa 3.800 rpm. min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,769 2,095; II. masaa 1,387; III. masaa 1,026; IV. masaa 0,813; V. 3,882; - tofauti 7,5 - rims 17J × 215 - matairi 40/17 R 1,82 V, mzunguko wa XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 175 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - shimoni la nyuma la axle, chemchemi, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, magurudumu ya nyuma ya mitambo ya kuvunja (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,9 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.025 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.526 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.000 kg, bila kuvunja: n/a - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.693 mm, wimbo wa mbele 1.465 mm, wimbo wa nyuma 1.457 mm, kibali cha ardhi 10,5 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.440 mm, nyuma 1.430 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 420 mm - kipenyo cha usukani 360 mm - tank ya mafuta 45 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): viti 5: 1 × sanduku la ndege (36 L); Sanduku 1 (85,5 l), sanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Matairi: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Hali ya Mileage: 1.250 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,5 ( 123 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 34,6 ( 151 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 17,4s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 32,0s |
| Kasi ya juu: | 175km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 6,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 11,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 63,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,3m |
| Jedwali la AM: | 41m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (330/420)
Ikiwa unatafuta gari dogo la familia ambalo, angalau kwa nje, pia lina umbo dhabiti na lisilo na dosari kubwa, Ibiza (iliyo na malipo ya ziada ya ESP) ni chaguo nzuri. Chaguo bora zaidi na injini ya lita 1,6.
Nje (14/15)
Mtazamo wa kiti juu ya muundo mpya ni wa nguvu sana, angalau kwa magari madogo.
Mambo ya Ndani (116/140)
Sehemu kubwa ya kichwa mbele, faraja inayokubalika ya nyuma, vifaa vya kutosha na kazi bora.
Injini, usafirishaji (32
/ 40)Ibiza mjini huteswa na uchangamfu mdogo sana kwa mwendo wa chini kabisa, na kwenye barabara kuu kuna usafirishaji wa kasi tano tu.
Utendaji wa kuendesha gari (78
/ 95)Msimamo wa barabara ni wa kuaminika na ngozi ya mapema ni nzuri, lakini Ibiza bado inatoa kiwango kizuri cha raha ya kuendesha gari.
Utendaji (18/35)
Maana ya dhahabu, unaweza kuandika hapa. Injini ya lita 1,6 ni chaguo bora.
Usalama (36/45)
Makosa makubwa ya Ibiza (ambayo inashirikiana na washindani wake wengi) ni kwamba ESP sio kiwango (hata kwenye kifurushi cha juu kabisa cha vifaa).
Uchumi
Gharama ni nzuri na bei ya msingi ni nafuu, kwa hivyo Ibiza imewekwa vizuri hapa.
Tunasifu na kulaani
kuruka kwa ndege
nafasi ya kuendesha gari
fomu
nafasi nyingi kwa vitu vidogo
sehemu ya abiria ya mbele ni ndogo sana
Kusinzia kwa injini kwa rpm ya chini kabisa
sanduku la gia tano tu
ESP sio mfululizo
