Gari la mtihani Toyota Prius vs dizeli VW Passat

Injini ya dizeli inapitia wakati mgumu, lakini mahuluti itaweza kuchukua faida ya hali hiyo na mwishowe kuibadilisha? Tuliendesha mtihani rahisi zaidi wa faida

Yote ilianza na Dieselgate - ilikuwa baada yake kwamba waliangalia tofauti kwenye injini zinazoendesha mafuta mazito. Leo, hata huko Uropa, mustakabali wa dizeli unaulizwa. Kwanza kabisa, kwa sababu ya yaliyomo juu ya oksidi ya nitrojeni katika kutolea nje kwa injini kama hizo, na pili, kwa sababu ya gharama kubwa ya ukuzaji wao. Ili kuzingatia viwango vya mazingira vya Euro-6, mifumo tata ya kusafisha gesi za crankcase na urea huletwa kwenye muundo, ambayo huongeza bei sana.

Lakini huko Urusi kila kitu ni tofauti. Maswala ya mazingira, ole, hayatujali sana, na dhidi ya msingi wa kuongezeka kwa bei ya mafuta kila wakati, injini za dizeli na matumizi yao ya chini, badala yake, zinaanza kuonekana kuvutia zaidi na zaidi. Mahuluti sasa inaweza kujivunia ufanisi mkubwa wa mafuta, ambayo, dhidi ya msingi wa injini ya dizeli, inaonekana kuwa haina hatia zaidi. Tuliamua kujaribu hii kwa makabiliano kwa kulinganisha Toyota Prius chotara na Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius ni mseto wa kwanza kabisa wa uzalishaji kwenye sayari na imekuwa katika uzalishaji tangu 1997. Na kizazi cha sasa tayari ni cha tatu mfululizo. Katika masoko mengine, Prius hutolewa kwa matoleo kadhaa, pamoja na toleo la kuziba, ambalo betri iliyo kwenye bodi inaweza kushtakiwa sio tu kutoka kwa mfumo wa jenereta na ahueni, lakini pia kutoka kwa waya wa nje. Walakini, katika soko letu mabadiliko tu ya kimsingi na mfumo wa umeme uliofungwa kwenye bodi inapatikana.

Kwa kweli, mashine kama hiyo kwa muundo sio tofauti na Prius wa kwanza kabisa mwishoni mwa karne iliyopita. Gari inaendeshwa na mmea wa mseto wa mseto uliopangwa katika "mzunguko sambamba". Injini kuu ni injini ya petroli inayotarajiwa ya lita 1,8, ambayo, kwa ufanisi zaidi, pia huhamishiwa kufanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson. Inasaidiwa na jenereta ya umeme inayounganishwa katika usafirishaji wa moja kwa moja na inayotumiwa na kifurushi cha hiari cha betri ya lithiamu-ion. Betri huchajiwa kutoka kwa jenereta na kutoka kwa mfumo wa kupona, ambao hubadilisha nishati ya kuumega kuwa umeme.

Kila moja ya injini za Prius zinaweza kufanya kazi yenyewe na kwa pamoja. Kwa mfano, kwa kasi ya chini (wakati wa kuendesha katika yadi au maegesho), gari linaweza kusonga peke kwenye umeme wa umeme, ambayo hukuruhusu usipoteze mafuta hata. Ikiwa hakuna malipo ya kutosha kwenye betri, basi injini ya petroli inawashwa, na gari la umeme linaanza kufanya kazi kama jenereta na huchaji betri.

Wakati upeo wa nguvu na nguvu inahitajika kwa kuendesha kwa nguvu, injini zote zinawashwa kwa wakati mmoja. Kwa njia, kuongeza kasi kwa Prius sio mbaya sana - hubadilishana 100 km / h kwa sekunde 10,5. Pamoja na mmea wa jumla wa 136 hp. hii ni kiashiria cha heshima. Katika Urusi, STS inaonyesha tu nguvu ya injini ya petroli - 98 hp, ambayo ni faida sana. Unaweza kuokoa sio tu kwa mafuta, bali pia kwa ushuru wa usafirishaji.

Volkswagen Passat dhidi ya msingi wa Prius iliyojazwa na ujazaji wa kiteknolojia - unyenyekevu mtakatifu. Chini ya hood yake kuna turbodiesel iliyo ndani ya lita mbili na kurudi kwa hp 150, iliyoambatana na "roboti" ya DSG ya kasi sita na kigingi cha mvua.

Kati ya vitu vya kuchezea vya kiteknolojia ambavyo hukuruhusu kuokoa mafuta, labda kuna mfumo wa nguvu wa Reli ya Kuanza na Kuanza / Kuacha, ambayo yenyewe inazima injini wakati inasimama mbele ya taa za trafiki na kuianzisha moja kwa moja.

Lakini hii ni ya kutosha kutoa "Passat" kwa ufanisi mzuri. Kulingana na pasipoti, matumizi yake katika mzunguko uliochanganyika hayazidi lita 4,3 kwa "mia". Hii ni lita 0,6 tu kuliko Prius na ujazo wake wote na muundo tata. Na usisahau kwamba 14 hp Passat nguvu zaidi kuliko Prius na sekunde 1,5 haraka katika kuongeza kasi hadi "mia".

Kuanza na kumaliza mkutano wa mazingira usiofaa na urefu wa karibu kilomita 100 ulikubaliwa kwa kuongeza mafuta, ili mwisho wa njia tupate fursa ya kupokea data juu ya matumizi ya mafuta sio tu kutoka kwa kompyuta za ndani, lakini pia kwa kupima kwa njia ya kujaza tena kwenye vituo vya gesi.

Baada ya kujaza mafuta magari kwenye Mtaa wa Obruchev hadi kwenye tanki kamili, tulienda kwenye Mtaa wa Profsoyuznaya na kuhamia karibu nayo hadi mkoa. Kisha tukaondoa barabara kuu ya Kaluzhskoe kwenye barabara ya A-107 ya pete, ambayo bado inaitwa "betonka".

Zaidi kwenye A-107 tuliendesha mpaka makutano na barabara kuu ya Kiev na kuelekea Moscow. Tuliingia jijini kando ya Kievka kisha tukahamia Leninsky hadi makutano ya barabara ya Obruchev. Kurudi Obruchev, tulikamilisha njia

Kulingana na mpango wa awali, karibu 25% ya njia yetu ilikuwa kukimbia kando ya barabara za jiji katika trafiki nzito na msongamano wa viziwi, na 75% - kando ya barabara kuu za nchi. Walakini, kwa kweli, kila kitu kilibadilika tofauti.

Baada ya kuongeza mafuta na kuweka data kwenye kompyuta za ndani za gari zote mbili, waliteleza kwa urahisi kupitia Mtaa wa Profsoyuznaya na kukimbilia katika mkoa huo. Halafu kulikuwa na sehemu kando ya barabara kuu ya Kaluzhskoe na matengenezo ya kasi ya kusafiri kwa kiwango cha 90-100 km / h. Juu yake, kompyuta ya ndege ya Passat ilianza kuonyesha data karibu iwezekanavyo kwa data ya pasipoti. Kwa upande mwingine, matumizi ya mafuta ya Prius yalianza kuongezeka, kwani injini yake ya petroli ilipura sehemu hii yote bila kupumzika kwa mwendo wa kasi.

Walakini, kabla ya kwenda kwenye "betonka" tuliingia kwenye msongamano wa trafiki uliosababishwa kwa sababu ya kazi ya ukarabati. Prius aliingia kwenye kiini chake cha asili na karibu sehemu nzima ya njia hiyo ilitambaa kwa nguvu ya umeme. Passat, kwa upande mwingine, alianza kupoteza faida ambayo alikuwa ameipata.

Kwa kuongezea, tulikuwa na mashaka juu ya ufanisi wa mfumo wa Start / Stop katika njia kama hizo za kuendesha gari. Bado, hukuruhusu kuokoa mengi wakati wa kusimama mbele ya taa za trafiki, na katika msongamano wa trafiki, wakati injini inawashwa na kuzimwa karibu kila sekunde 5-10, inabeba tu kuanza na kuongeza matumizi kutoka kuwasha mara kwa mara kwenye vyumba vya mwako.

Katikati ya sehemu kwenye A-107, tulipanga kituo na tulibadilisha sio tu madereva, bali pia nafasi za gari. Prius sasa aliweka mwendo mwanzoni mwa safu, na Passat akafuata.

Barabara kuu ya Kievskoe ilikuwa bure, na Volkswagen ilianza kulipia faida iliyopotea, lakini sehemu hii haitoshi. Baada ya kuingia jijini, tulijikuta tena kwenye msongamano wa trafiki kule Leninsky na tukahamia katika hali hii kando ya Mtaa wa Obruchev hadi mahali pa mwisho mwa njia.

Kwenye mstari wa kumalizia, tulipata hitilafu ndogo katika usomaji wa odometer. Toyota ilionyesha urefu wa njia ya kilomita 92,8, wakati Volkswagen ilipata 93,8 km. Matumizi ya wastani kwa kilomita 100, kulingana na kompyuta zilizo kwenye bodi, ilikuwa lita 3,7 kwa mseto na lita 5 kwa injini ya dizeli. Refueling ilitoa maadili yafuatayo. Lita 3,62 zinafaa ndani ya tangi la Prius, na lita 4,61 kwenye tangi la Passat.

Mseto ulishinda dizeli katika mkutano wetu wa mazingira, lakini uongozi haukuwa mkubwa zaidi. Na usisahau kwamba Passat ni kubwa, nzito na nguvu zaidi kuliko Prius. Lakini hii sio jambo kuu pia.

Inafaa kutazama orodha za bei za magari haya kufanya hitimisho la mwisho. Na bei ya kuanzia ya $ 24. Passat kwa karibu $ 287. nafuu kuliko Prius. Na hata ikiwa utapakia "Kijerumani" na chaguzi kwenye mboni za macho, bado itakuwa nafuu kwa $ 4 - $ 678. Kwenye Prius, wakati wa kuokoa lita 1 ya mafuta kwa kila kilomita 299, itawezekana kulinganisha tofauti ya bei na Passat tu baada ya kilomita 1 - 949.

Hii haimaanishi kuwa ushindi wa Japani hauna maana. Kwa kweli, teknolojia chotara kwa muda mrefu imethibitisha thamani yao kwa kila mtu, lakini bado ni mapema kuzika injini ya dizeli.

Toyota Prius	Passks ya Volkswagen
Aina ya mwili	Kurudisha nyuma	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Wheelbase, mm	2700	2791
Kibali cha chini mm	145	130
Uzani wa curb, kilo	1450	1541
aina ya injini	Benz., R4 + el. mot.	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1798	1968
Nguvu, hp na. saa rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Uhamisho, gari	Uhamisho wa moja kwa moja, mbele	RKP-6, mbele
Maksim. kasi, km / h	180	216
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	10,5	8,9
Matumizi ya mafuta, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Kiasi cha shina, l	255/1010	650/1780
Bei kutoka, $.	28 978	24 287