Skoda Octavia RS. Gari hili haligeuki sana

Kila sehemu ya kumi ya Skoda Octavia inayouzwa ni RS. Kwa kuzingatia idadi ya nakala zilizouzwa, unaweza kufikiria jinsi nambari hiyo ni kubwa. Kwa nini umaarufu huo? Na hiyo inalinganishwaje na michezo mingine mikali ya hatch? 

Vipuli vya moto vilitakiwa kuruhusu watu ambao hawakupata mamilioni kuwa na uzoefu wa kuendesha gari la michezo. Hata hivyo, hiyo haimaanishi kwamba hatuhitaji kulipa ziada kwa vifaa hivi vyote vya michezo - pia ni matoleo ya gharama kubwa zaidi ya mifano maarufu ambayo tunaweza kununua.

Hatch ya moto inapaswa kuwa nini? Kwa kweli, lazima iwe msingi wa gari la sehemu ya C, kawaida hatchback, kuwa na injini yenye nguvu ya kutosha na kusimamishwa kwa michezo, lakini, juu ya yote, lazima iwe radhi kufunika kila kilomita.

Na ingawa Skoda Octavia Walakini, kwa suala la kazi ya mwili, haifai kabisa kwa darasa hili. Toleo la PC iliainishwa kama "hatchback moto" kwa miaka.

Pia katika kesi hii, ni toleo la gharama kubwa zaidi la Octavia ambalo tunaweza kununua. Lakini kama vile 13% ya mauzo yanahesabiwa na mtindo wa RS - kila kumi. Octaviakutoka kwa mstari wa kusanyiko ni RS.

Una kitu cha kujivunia?

Vipuli vya moto vinajulikana kwa kushangaza

Tulikuwa tunashangaa jinsi matokeo haya yanalinganishwa na washindani? Kwa hivyo tuliuliza wawakilishi wa chapa zingine kadhaa kuhusu matokeo yao.

Inabadilika kuwa hatchbacks za haraka - ingawa zinaonekana kama chaguzi nzuri sana - zinafanya vizuri sana.

Volkswagen Gofu ya Gofu

Volkswagen Golf GTI ya 2019 nchini Poland inachangia zaidi ya 3% ya mauzo ya Gofu kwa jumla. Walakini, tusisahau kwamba Gofu inakuja katika anuwai kadhaa za michezo - pia kuna GTD na R, ambayo pia inakuja na mwili wa Lahaja. Aina hizi zote kwa pamoja zinachangia 11,2% ya mauzo ya Golf nad Wisłą.

Ukweli wa kuvutia hapa ni matokeo ya mfano wa hivi karibuni wa GTI TCR. Toleo maalum la GTI lina sehemu kubwa zaidi kati ya Gofu za kasi ya juu na huchangia 3,53% ya mauzo!

Renault Mégane RS

Hivi majuzi, Renault ilitoa Megane RS, mnamo 2018, kati ya 2195 Megane 76s zilizouzwa, Renault Sport ilitolewa. Hii ni 3,5% ya mauzo yote. Mnamo 2019 (Januari-Aprili), sehemu ya RS iliongezeka hadi 4,2%.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N inazidi kupongezwa kama mshindani wa mfalme wa kofia moto - gari la gurudumu la mbele angalau - na mauzo hadi Aprili 2019 yakichukua takriban 3,5% ya mauzo yote ya i30. Walakini, ni Hyundai ambayo hutoa karibu mfano pekee wa mshindani kwa Octavia RS – i30 Fastback N. Katika mauzo ya i30 N pekee, sehemu ya urejeshaji haraka ni takriban 45% ya jumla.

Hitimisho?

Madereva wanapenda kofia moto na hawajali bei ya juu. Utendaji wa mifano hii yote ni nzuri sana, lakini kwa sababu fulani Skoda Octavia RS ina sehemu kubwa zaidi katika mauzo ya muundo wa msingi.

Matarajio dhidi ya ukweli

Inaweza kuonekana kuwa kibanda cha moto cha "hardcore", bora kinapaswa kuuza. Baada ya yote, hii ina maana kwamba ni zaidi ya michezo na wakati huo huo inafaa zaidi kwa kuendesha gari haraka.

Mfano mkuu ni Hyundai i30 N. Ni gari linalosikika vizuri na linaloendesha vyema, lakini ushughulikiaji huo unapaswa kuja na dhabihu katika maeneo mengine - isipokuwa tunalipa mara mbili ya gari hili la michezo. Ingawa N-ek inafika kwenye Mto Vistula, madereva labda hawajashawishiwa na kusimamishwa kwa nguvu sana.

Kuangalia data ya Volkswagen, tunaona pia kwamba katika kesi ya hatches moto, matoleo ya dizeli ni ya riba kidogo kwetu. Ikiwa kuna lazima iwe na mchezo, basi lazima iwe injini ya petroli.

Data ya mauzo ya gofu pia inaonyesha uhusiano tofauti. Volkswagen Golf R akaunti chini ya 3,5% ya mauzo, wakati GTI akaunti kwa zaidi ya 6,5%. Bila shaka, jambo muhimu hapa ni bei, ambayo katika kesi ya R ni kama 50 elfu. zlotys zaidi kuliko Golf GTI, lakini kwa upande mwingine, GTI TCR inayouzwa zaidi, ambayo inagharimu elfu 20 tu. PLN ni nafuu kuliko "eRka".

Matokeo haya yanaweza kuunga mkono nadharia nyingine kwamba wateja wanaonunua vifuniko vya moto bado wanatafuta raha ya kuendesha gari ndani yake. Ingawa Golf R ni mchezo wa kurudisha nyuma wenye kasi ya ajabu, GTI inashinda kwa hakika inapokuja suala la kufurahisha.

Nini kilitokea kwa Octavia RS?

Sawa, tunayo data, lakini je! Skoda Octavia RSwashindani wako hawana nini?

Nadhani baada ya kuendesha kilomita elfu kadhaa nyuma ya gurudumu la uhariri wetu ya RS, naweza kujua jibu - au angalau kubahatisha.

Ningeona sababu ya hali ya kupuuzwa mara nyingi ya hatchbacks moto. Mchezo ni mchezo, lakini ikiwa haya ndio magari pekee katika familia, wanapaswa kujidhihirisha katika majukumu mengine mengi. Mara kwa mara wataenda kwenye wimbo au ziara ya usiku ya jiji, na unapaswa kwenda kazini, shuleni au mahali pengine kila siku.

Skoda Octavia RS ni kamili kwa hali kama hizi za kila siku. Kwanza, ina shina kubwa ambayo inashikilia hadi lita 590. Kwenda mbele zaidi, pia inatoa nafasi nyingi katika safu ya pili. Hata kama dereva ni mrefu, unahisi kama uko kwenye limousine kutoka nyuma - zaidi zaidi, hakuna shida na kuweka viti. Tunaweza pia kutegemea faraja kubwa katika kiti cha dereva - kuna armrest, viti ni pana vya kutosha, na ni rahisi kupata nafasi nzuri nyuma ya gurudumu.

Kama Skoda, Octavia RS pia ni vitendo. Ina mwavuli chini ya kiti cha abiria, mifuko mikubwa kwenye milango, sehemu za mikono, kifuta barafu kwenye tanki la gesi, nyavu na ndoano kwenye shina.

Hata hivyo, linapokuja suala la kuendesha gari Julia S. inabaki bila mwendo kwa muda mrefu. Tunaweza kuchukua pembe hata kwa kasi ya juu, na athari ya RS bado inatabirika sana. Katika pembe kali zaidi, tofauti za kielektroniki za VAQ pia husaidia sana. Octavia literally bite ndani ya lami.

Nguvu ya injini ni ya kutosha - 245 hp. na 370 Nm kuruhusu kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 6,6 na kufikia kasi ya hadi 250 km / h. Na hata tulipokuwa tukiiendesha kupitia Ujerumani kwa zaidi ya kilomita 200 kwa saa, Julia S. alikuwa na uhakika.

Nguvu kama hiyo hufanya Julia S. ni haraka Octavia - lakini sio utendaji, uliokithiri au kitu kama hicho. Kusimamishwa pia sio ngumu sana, katika toleo bila DCC gari linahisi compact na tayari kwa safari ngumu, lakini mihuri ya mafuta haipunguki wakati wa kupitisha kasi ya kasi.

Inasikitisha, hata hivyo, kwamba wakati injini ilichukuliwa kwa viwango vipya vya matumizi ya mafuta, sifa za fremu za sanduku la gia la DSG zilitoweka kwenye programu. Nitasema zaidi Julia S. ni utulivu wa kushangaza na mfumo wa kutolea nje hisa. Madoido ya sauti pekee hapa yanatolewa na Soundaktor kwenye shimo, lakini inaonekana kuwa ya bandia.

Octavia RS hata hivyo, bei ya PLN 126 inasaidia. Hiyo ni mengi kwa Octavialakini kwa kurudi tunapata gari la haraka na la vitendo. Nini kingine unahitaji?

Versatility bado ni pamoja

Watengenezaji wengine wa hatchback wenye kasi walipokimbia kwenye Nürburgring, waliimarisha kusimamishwa na kuongeza nguvu ya magari. Skoda aliamua kuangalia. Badala ya mshindani wa hatch ya moto ya haraka zaidi, hatch ya moto iliundwa ambayo kimsingi itafanya kazi katika maisha ya kila siku. Ataonyesha uso wake wa michezo tu kwa ishara wazi kutoka kwa dereva.

Inaweza kuonekana kuwa njia kama hiyo inapingana na wazo la darasa hili la magari. Hata kwa bei sawa, tunaweza kununua mifano ya kasi na bora ya sauti. Kwa hivyo kwa nini wasiuze zaidi ya hapo Skoda?

Inavyoonekana tunataka kuwa na kila kitu katika moja - Julia S. ni mashine kama hiyo. Ina vipengele vyote muhimu, lakini haina twist sana katika mwelekeo wowote. Ana usawa. Na hii labda ndio ufunguo wa mafanikio.