Jaribu gari Nissan Qashqai
Baada ya kukosa sehemu ya sedans za biashara, uuzaji wa Nissan ulikataa kutoa mfano wa Teana nchini Urusi na kurudisha vifaa vya uzalishaji kwa utengenezaji wa crossovers - kwenye kiwanda karibu na St Petersburg, Qashqai na X-Trail hivi karibuni wamekusanywa, ambayo ni haswa nini hufanya chapa hiyo kuwa keshia nchini Urusi ..
Lakini hii bado ni nchi ya kigeni ambayo Urusi huingiza vin na matunda. Hatukuona lori moja na tangerines kwenye chapisho la forodha: ilibadilika kuwa wafanyabiashara wa kibinafsi walikuwa wakijishughulisha na matunda, ambao husafirisha sanduku tatu za matunda ya machungwa kwenye mikokoteni "kwa matumizi ya kibinafsi" - bila hundi yoyote na malipo ya forodha. Kwa upande wa Urusi, masanduku yamerundikwa kwenye malori na kusafirishwa kwenda sokoni. Inageuka kama mkutano wa karibu bila makaratasi yasiyo ya lazima na gharama za forodha. Na tangerines ni sawa na bei ni nzuri. Mkutano wa mitaa wa magari unahitajika kwa karibu sawa, ingawa mchakato huo, kwa kweli, ni ngumu zaidi.
Baada ya kukosa sehemu ya sedans za biashara, uuzaji wa Nissan ulikataa kutoa mfano wa Teana huko Urusi na kurudisha vifaa vya uzalishaji kwa utengenezaji wa crossovers - kwenye kiwanda karibu na St Petersburg, Qashqai na X-Trail wamekusanywa hivi karibuni, ambayo ni kuifanya chapa hiyo kuwa keshia nchini Urusi. Katika mchakato wa kuhamisha uzalishaji kutoka Uingereza, Qashqai ilipata kusimamishwa mpya, na kiwango cha mabadiliko kilikuwa muhimu sana. Na sasa gari la karibu la Urusi linaendesha kando ya barabara za Caucasus karibu ya Urusi, ikichagua kwa urahisi kasoro na mashimo karibu ya Urusi na kusimamishwa. Na sio mashimo tu.
Tukiwa tumesimama katika buti za msimu wa kawaida karibu kufikia goti kwenye kina cha theluji, tunatetemeka kutokana na baridi na kusubiri usaidizi. Baada ya yote, tulikwenda katika msimu wa joto, lakini tuliishia katika msimu wa baridi - hapa, ambapo karibu urefu wa kilomita juu ya usawa wa bahari kuna bonde la karst na Ziwa Ritsa, linalojulikana katika USSR ya zamani, katika siku chache zilizopita kuna imekuwa zaidi ya yote ya Moscow katika wiki. Na waandaaji wa jaribio hilo walifunga mara moja njia ya kuelekea ziwa, na kugeuza kila mtu karibu na mahali ambapo kulikuwa na theluji kando ya barabara. Njia ya juu si rahisi, na matairi kwenye magari ya mtihani ni matairi ya majira ya joto.
Tulifika Ziwa Ritsa karibu kwa udanganyifu: tuliuliza kuendesha kidogo tu kupiga risasi, kisha tukapanda juu zaidi - mpaka barabara ikageuka kuwa njia nyembamba, ambayo haikuwezekana kugeuka. Qashqai ya magurudumu yote ilipanda kwa ujasiri kabisa kupitia uji wa theluji hata kwenye matairi ya msimu wa joto, lakini gari linalokuja, kama mwandamizi, lilipanda kwenye theluji yenyewe kuturuhusu kupita. Bado, hata Qashqai ya kizazi cha pili ni gari dhabiti na haionekani kuwa ngumu kwa wenyeji. Ikiwa ni Toyota Land Cruiser au Lexus LX, licha ya zamani isiyoeleweka - ni juu ya hizi ndio wenyeji wanaenda hapa ili kukaa vizuri na barbeque kwenye ukingo wa Ritsa. Na tukaishia kukwama - tukichimba mashimo manne nadhifu chini ya magurudumu ya majira ya joto, Qashqai, hata ikiwa na kitanzi cha kushikamana katikati, ilionyeshwa kuning'inia kwa diagonal, kuzunguka bila msaada mbele moja na moja nyuma. Ingawa gari lile lile kwenye matairi ya msimu wa baridi, lililotumwa na sisi na waandaaji, lilipita kwa urahisi katika ardhi hii ya bikira.
Kurudi chini kwenye barabara ya barafu, walishuka kwa uangalifu na polepole, katika hali ya mwongozo ya CVT, wakiwasha sekunde halisi au ya kwanza kabla ya kugeuka, na kuwatambaa kwenye hatihati ya kuteleza. Na mara tu nyoka alipomaliza na barabara ikapita kwenye utepe mrefu kando ya kijito kando ya korongo lenye kupendeza, walisisitiza gesi kwa moyo wote.
Injini ya lita mbili na uwezo wa 140 hp. inatoa crossover mienendo mzuri kabisa, lakini CVT ya kuficha inaficha hisia ya kuongeza kasi. Inaonekana kwamba kasi inaongezeka haraka, lakini kuomboleza kwa injini kwa noti moja kunakuondolea hisia za mienendo - Qashqai na trolleybus inachukua "zaidi ya mia" marufuku huko Abkhazia, na wakati huo huo inatoa hisia kidogo. Ingawa anapewa kupita bila shida - baada ya kusimama kubadilisha uwiano wa gia, kiboreshaji huchochea kasi ya injini, na gari likilia, hufanya maandamano ya mbele.
Unaweza kutaka kwenda haraka, lakini hakuna chaguzi zenye nguvu zaidi kwenye laini ya injini. Isipokuwa unakubali injini ya lita 1,2, ambayo katika kizazi cha pili Qashqai ina jukumu la msingi. Injini ya kisasa ya turbo inazalisha hp 115 kamili. na kuunganishwa na maambukizi ya mwongozo, crossover ni nzuri sana. Hasa ikiwa wewe si mvivu sana kufanya kazi na lever, ukianguka kwa usahihi katika anuwai ya injini ya turbo. Injini ndogo huvuta vizuri kutoka 2000 rpm na inazunguka kwa kasi hadi kukata. Ikiwa unaamini sifa za kiufundi, basi katika kuongeza kasi kwa "mamia" mdogo ni mfano tu duni kwa lita mbili, na kasi kubwa nayo ni kubwa zaidi. Huruma tu ni kwamba injini ya turbo hailingani na usambazaji wa gari-magurudumu yote na hutolewa sio viwango vya tajiri zaidi.
Jambo lingine ni kwamba injini ndogo ya ujazo ya ujazo ni ya bei ghali zaidi, na Qashqai 1,2 inaonekana haileti faida kwa uuzaji. Lakini kutokuwa na toleo la msingi kama hilo na gari la gurudumu la mbele na usafirishaji wa mwongozo kwenye safu hiyo inamaanisha kupoteza sehemu kubwa ya wateja wanaokuja kwenye sehemu ya magari katika matoleo rahisi. Inawezekana kwamba injini rahisi na ya bei rahisi ya lita 1,6 bado itarudi kwenye anuwai, lakini hakuna mahali popote ulimwenguni toleo kama hilo lipo, na sio rahisi sana kubadilisha injini hii kwa usanifu wa sasa wa gari.
Walakini, kwa wale ambao wameweza kubadilisha kusimamishwa, hakuna linalowezekana. Kutoka Uingereza, Qashqai ilipewa kibali cha ardhi kilichoongezeka hadi 200 mm (+ 30 mm) na mipangilio mingine ya chemchemi na vifaa vya kunyonya mshtuko, lakini kwenye barabara zetu bado ilionekana kuwa ngumu sana. Toleo lililowekwa ndani lilipokea kijitabu cha mbele kutoka kwa X-Trail na kinematics ya chasisi tofauti na usukani mpya wa umeme. Ndio sababu wimbo wa gari la Kirusi umekuwa upana kidogo, na kunyoa kwa plastiki na mabawa ya pembeni kulionekana kwenye matao ya gurudumu - kitu pekee cha nje kinachowezesha kutambua Qashqai iliyokusanyika Kirusi. Ishara zingine za kugeuza, kwa mfano, hita ya umeme ya ziada kwa chumba cha abiria, mifereji ya hewa ya abiria wa nyuma na hifadhi kubwa ya maji ya washer pia kwenye gari zilizopita.
Nissan anadai kwamba ilichukua miezi tisa kuchagua sifa za kusimamishwa na kurekebisha tabia za kuendesha. Kuna matokeo: kusimamishwa mpya kunaonekana kuwa vizuri zaidi na hakujaribu kuwapiga wanunuzi katika kila makutano ya lami. Shida ni mkusanyiko baada ya mawimbi ya shear ya lami, ambayo, hata hivyo, bado ni wastani. Wakati huo huo, kila kitu kilikuwa na kilibaki vizuri kwa utunzaji, ingawa usukani mpya wa nguvu ya umeme hupa usukani nguvu ya bandia pia. Katika njia za mijini, usukani wa Qashqai unaonekana kuwa tupu na nyepesi, kwa kasi ni laini na inaeleweka kabisa. Kusimamishwa hakung'ang'ani, na kwa ujumla, Qashqai iliyosasishwa hupanda kwa utulivu kwenye barabara nzuri. Lakini uzuiaji wa sauti wa matao ya gurudumu (yale yenye ukingo mpana wa plastiki) huacha kuhitajika. Kubomoka kwa mawe barabarani wakati mwingine kunageuka kuwa na nguvu sana, na kunguruma kwa spikes kwenye lami kwa kasi hubadilika kuwa hum mbaya.
Qashqai ya Urusi haijapatikana zaidi ikilinganishwa na Waingereza. Uuzaji unahakikishia kuwa hivi sasa bei ni za kutosha, lakini kabla ya gari kulazimika kuuzwa kwa hasara na matarajio ya shirika la haraka la uzalishaji wa ndani. Kwa hivyo Qashqai 1,2 ya bei rahisi bado inauzwa kwa $ 13 na na CVT - 069 zaidi. Lita mbili zinaanzia $ 93, lakini marekebisho ya CVT na AWD hupandisha bei kwa $ 000 kubwa. Mwishowe, kuna toleo la kigeni na injini ya dizeli ya lita 14 ambayo inagharimu $ 845, lakini inaonekana imesalia kwa utaratibu. Baada ya yote, Qashqai, haswa ile ya Kirusi, haipaswi kupatikana tu, lakini pia inaeleweka. Kama Waabkhazi wenye roho ambao huzungumza Kirusi.
