Matairi ya likizo

Msimu wa likizo ndio umeanza. Kabla ya kuondoka, tunafikiri juu ya nini cha kuchukua na sisi katika nguo, kuogelea, kula, kukaa na kubadilisha nguo kwa muda mrefu. Walakini, hatufikirii kila wakati juu ya uimara wa gari letu.

Wataalamu wa kiufundi na magari wanashauri

Je, ataweza kusafirisha gia zetu zote za likizo kwa hakika?

Tunaweza kupima matairi kwenye gari letu katika warsha maalumu au sisi wenyewe - katika kesi ya mwisho, hata hivyo, tunapaswa kukumbuka msingi, lakini wakati huo huo kanuni muhimu zaidi za kupima. Kwa mtu mwenye uzoefu mdogo, utekelezaji wao haupaswi kuchukua zaidi ya dakika 20-30.

1. Matairi katika gari letu lazima iwe na kina cha chini cha 3.0mm. Ingawa Sheria ya Trafiki ya Barabara Kuu inaruhusu kina cha chini cha 1.6mm, ufanisi wa uondoaji wa maji kutoka chini ya matairi ni mdogo katika kina hiki cha kutembea; lazima zisiwe na nyufa au uvimbe unaoonekana kwa macho au kuhisiwa wakati wa kusukuma mkono juu ya uso au kukanyaga kwa tairi. Pia haziwezi kuwa mzee sana, kwani kiwanja ambacho hutengenezwa oxidizes na microcracks ("mitandao ya buibui") inaweza kuonekana kwenye ukuta wa matairi, ikionyesha kwamba mpira umepoteza mali zake, ikiwa ni pamoja na nguvu.

2. Angalia shinikizo la tairi. Ni muhimu kupima "baridi", i.e. wakati gari limekaa kwa angalau saa. Zaidi ya hayo, ikiwa tunasafiri kwa gari lililojaa kikamilifu, ongeza shinikizo la tairi kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji yaliyomo katika mwongozo wa mmiliki wa gari. Unapaswa pia kuangalia shinikizo katika tairi ya ziada.

3. Magurudumu lazima iwe na usawa. Pia ni vizuri kuangalia usawa wa magurudumu, pamoja na hali ya breki, maji ya kuvunja na hali ya kusimamishwa (vifaa vya mshtuko, silaha za rocker). Pia, angalia kuvaa hata kutembea.

4. Pia usizidishe mashine. Kila gari ina uwezo wake wa kubeba, i.e. uzito unaoweza kupakiwa kwenye gari. Kumbuka kwamba ni pamoja na uzito wa mizigo na abiria. Gari iliyojaa kikamilifu, hata ikiwa na matairi mapya na kwenye nyuso kavu, itakuwa na umbali mrefu wa kusimama kuliko katika matumizi ya kila siku.

5. Kuendesha gari kwenye matairi ya baridi katika majira ya joto haipendekezi kwa sababu kadhaa. Kwanza, tairi ya majira ya baridi hutengenezwa kutoka kwa kiwanja rahisi zaidi kuliko tairi ya majira ya joto, hivyo huvaa kwa kasi zaidi na haina utulivu wakati wa kona. Matairi ya msimu wa baridi na majira ya joto hutofautiana sio tu katika muundo wa kiwanja cha mpira au muundo wa kukanyaga, muundo ambao una athari kubwa kwenye mtego wa gari kwenye barabara, lakini pia juu ya upinzani wa kusonga na kukimbia kwa utulivu.

6. Hali nzuri ya tairi katika nyumba za magari na trela za mizigo ni muhimu kama ilivyo kwenye gari lenyewe. Matairi kwenye trela yanaweza kuonekana kuwa katika hali nzuri kwa mtazamo wa kwanza, lakini ikiwa yana umri wa miaka michache, yanaweza kuwa yamechoka na yanahitaji kubadilishwa.

Sababu hizi zote huchangia uendeshaji salama wa gari wakati wa kusafiri. Kwa hivyo, ikiwa mtihani wa tairi sio chanya, i.e. yoyote ya vitu vilivyojadiliwa haifikii matarajio, inafaa kuwekeza katika seti mpya ya matairi.

Kanuni ya ukaguzi wa gari inapaswa kutumika, hasa, kabla ya kwenda nje ya nchi. Kwa kweli, tunaweza kujijulisha mapema na sheria na mila maalum ambazo zimetengenezwa barabarani: trafiki ya mkono wa kushoto nchini Uingereza, sheria zinazopingana za maegesho nchini Ufaransa na Uhispania, barabara za ushuru nchini Uhispania, na trafiki ya mwaka mzima kwenye trafiki. taa huko Hungary. .

Andrzej Jastszembski,

Naibu Mkurugenzi wa tawi la Warsaw la kampuni hiyo

Wataalamu wa kiufundi na magari "PZM Experts" SA,

mthamini aliyeidhinishwa.

Adui mkubwa wa madereva na barabara ni lami laini, ambayo katika hali ya hewa ya joto huharibika kila wakati chini ya magurudumu ya magari, haswa na mizigo mikubwa, na kutengeneza ruts. Kwa hiyo katika hali ya hewa ya majira ya joto, kila dereva anapaswa kutunza matairi ya gari lake, na si kuhusu viatu vyake mwenyewe. Usalama wako unaposafiri unategemea hili.

Juu ya makala