Muhtasari wa Chevrolet Corvette 2013

Corvette hii iliyo na kazi za sanaa ni kamili kwa ajili ya kusherehekea siku ya kuzaliwa ya nyota wa gari la michezo. Ikiwa unapenda magari ya haraka, basi 2013 imejaa maadhimisho. Hii 100 sio ya Aston Martin, na haijalishi ni nini, inaonekana kama itapiga tani nyingine kuliko ilivyowahi kufanya huko nyuma. Pia ni kumbukumbu ya miaka 50 ya nyumba ya kubuni ya Kiitaliano Bertone, mwandishi hodari wa miundo mingi bora, huku mtengenezaji wa zamani wa trekta Lamborghini akifikisha umri wa miaka XNUMX, kama vile mtengenezaji wa magari makubwa wa Uingereza McLaren.

Ajabu zaidi, siku kuu ya matumizi ya baada ya vita katika miaka ya 1950 ilileta mifano tofauti ambayo bado tunaisifu leo. Magari mawili ya michezo, ambayo kwa pamoja yanawakilisha nguzo mbili za mbinu za uchezaji za Uropa na Amerika, alama nambari muhimu: Kutoka Ujerumani, Porsche 911 inarudi 50; wakati Chevrolet Corvette, miongo sita baadaye, ni moja ya nameplates kongwe bado katika uzalishaji.

HABARI

Ilichukua miaka michache kwa Corvette kuanzisha utambulisho wake - mifano ya mapema ilikuwa nyembamba na nzito - lakini kizazi cha saba, kilichozinduliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit mnamo Januari, kiliimarisha nafasi yake kama nyota ya utendakazi katika kundinyota la General Motors. C7 inajulikana kufufua beji maarufu ya Stingray na kudumisha fomula: injini ya mbele, gari la gurudumu la nyuma.

Ikiwa mafanikio yanapimwa katika mauzo, basi Corvette itashinda. Jumla ya wanunuzi milioni 1.4 dhidi ya 820,000 911 kwa 30, ambayo ni takriban asilimia 52,000 maarufu zaidi. Bei ina uhusiano fulani nayo: Nchini Marekani, Corvette mpya inaanzia $85,000 dhidi ya $911 kwa $XNUMX.

MABADILIKO YA RHD

Huko Australia, tunalazimika kutazama kwa wivu. Sio tu kwa sababu ya tofauti ya bei - 911s gharama zaidi ya $ 200,000 hapa - lakini katika kesi ya Corvette, ni kwa sababu ya uwezo rahisi. Magari bora zaidi huko Amerika yanajengwa tu na gari la mkono wa kushoto. Baadhi ya masoko ya kuendesha gari kwa kutumia mkono wa kulia, hasa Uingereza na Japani, huruhusu magari yenye usukani upande usiofaa, lakini Australia inakunja uso.

Ikiwa unataka Corvette, lazima uibadilishe. Kwa bahati nzuri, kuna shughuli kadhaa ambazo hufanya hivyo. Mojawapo ya mpya zaidi ni Trofeo Motorsport iliyoko Victoria. Mkurugenzi Jim Manolios alitengeneza pesa kutokana na vipimo vya damu na akageuza shauku yake ya mchezo wa magari kuwa biashara. Siku za kuendesha gari kwa Trofeo, timu ya mbio za magari na ndiye msambazaji wa kitaifa wa matairi ya Pirelli motorsport. Kwa takriban mwaka mmoja amekuwa akiagiza na kubadilisha corvettes katika warsha yake huko Hallam, karibu na Dandenong.

Trofeo imejitolea kufanya mabadiliko ya mwisho hadi mwisho, kutafuta magari kutoka Marekani na maalumu kwa Corvette, ambayo ni vigumu kuchukua nafasi, alisema Manolios. Vipengele vinavyohitaji kubadilishwa - karibu 100 - vinachanganuliwa kwenye kompyuta, kupinduliwa, na kisha kuchapishwa kwa 3D. Baadhi ya sehemu za sauti ya chini zinaweza kufanywa moja kwa moja kwa njia hii, au uchapishaji wa 3D unaweza kuwa msingi wa zana za uzalishaji.

Usukani, sanduku la kanyagio na vifuta vya kufutia macho vinahitaji kubadilishwa, pamoja na sehemu kadhaa zisizoonekana kama vile mifuko ya hewa na nyaya. Zaidi ya hayo, Trofeo inatoa chaguo mbalimbali, kutoka kwa vifaa vya mwili vya nyuzi kaboni hadi moshi zilizoboreshwa, kusimamishwa na breki, na chaja kuu.

BEI NA MIFANO

Bei zinaanzia karibu $150,000 kwa Grand Sport, ambayo inaendeshwa na injini ya 321kW 6.2-lita V8. Ubadilishaji wa muundo wa utendaji wa juu wa Z06 na injini ya 376 kW 7.0-lita ya V8 ni ghali zaidi, na chaguzi zinaruhusu bei kwenda hadi $260,000.

Manolios anasema Corvette inatoa utendakazi wa Ferrari kwa sehemu ya bei na anaamini kuwa kuna mahitaji mengi yake. Tunatafuta mtu ambaye ana pesa za Porsche mfukoni na anatafuta gari halisi la michezo,” asema.

Uzalishaji wa Marekani wa Corvette hii inayoondoka, C6, ulisitishwa mwezi Februari ili kutoa nafasi kwa C7. Kufikia sasa, Trofeo amebadilisha C6 saba na atapokea toleo jipya mwishoni mwa mwaka ili kufanyia mazoezi mchakato huo. Wakati huo huo, Manolios anasema anaweza kupata Z06 zaidi. Lengo kuu ni kutoa magari 20 kwa mwaka.

JARIBU GARI

Niliendesha Z06 ikiwa na kazi zake: kusimamishwa iliyoboreshwa, spoiler mbele na sketi za upande wa nyuzi za kaboni, moshi maalum na muhimu zaidi chaja ya Harrop. V8 hiyo, inayoitwa LS7 katika kanuni ya General Motors na kuondoa inchi 427 za ujazo katika pesa za zamani, inabadilishwa na injini ya kizazi kipya katika C7. Manolios anafikiri LS7 itakuwa na rufaa ya hisia, na haiwezekani kutokubaliana na hilo.

Kulingana na aloi ya injini ya mbio za Corvettes, ina mfumo wa ulainishaji wa sump kavu na vijiti vya kuunganisha vya titani na vali za kuingiza. Hunguruma na kutikisa gari bila kufanya kitu, hunguruma chini ya kishindo na hupasuka kwa kasi, huku chaja ya juu ikilia katika sehemu nzuri ya kukabiliana nayo.

Supercharger inahitaji kofia iliyorekebishwa na bulge kubwa. Imetengenezwa kutoka kwa nyuzinyuzi za kaboni ili kutengeneza uzani wa kawaida wa chaja yenyewe. Chassis pia inachukuliwa kutoka motorsport na imetengenezwa kutoka kwa alumini, wakati paneli nyingi za mwili kama vile paa zimetengenezwa kutoka kwa nyuzi za kaboni. Kwa hivyo, Z06 ina uzito kidogo tu kuliko Porsche 911 (kilo 1450), licha ya kuwa ndefu kidogo na pana kidogo.

Kwa hivyo ikiwa nguvu imeongezwa hadi 527kW na torque hadi 925Nm kubwa, Z06 yenye chaji nyingi ina utendakazi wa kuteketeza. Manolios anafikiri muda wa sifuri hadi 3.0 kwa saa wa chini ya sekunde 100 unawezekana, na si vigumu kusogeza mnyama wa Pirellis kwa zaidi ya gia moja. Katika mwendo, kuongeza kasi hakuondoki, na ikiwa chochote kitavutia zaidi ndivyo unavyoendesha gari kwa kasi zaidi. Vipandikizi vichache ambavyo nimejaribu vimekuwa vya kulewesha sana.

Kuchora

Z06 hushughulikia kama Lotus ambayo ilitumia miezi kadhaa huko Venice Beach. Sawa, tu zaidi ya misuli. Kama Lotus, kusimamishwa ni ngumu na kazi ya mwili ni ngumu, kwa hivyo unapata hisia za mara kwa mara za jinsi gari linajengwa, kupitia milipuko na milio ndogo. Uzito unasambazwa sawasawa mbele-nyuma.

Matokeo yake ni gari ambalo huhisi uwiano na nuanced katika harakati zake, na mienendo ambayo inaweza kushughulikia kiasi kikubwa cha nguvu. Udhibiti husaidia. Inaelea vizuri na kwa usahihi licha ya upau wa mpini kuwa kidogo kwenye upande mkubwa, huku mkaba ukitoa udhibiti wa milimita na hisia ya breki inaweza kulinganishwa na bora zaidi.

Mwongozo wa kasi sita hubadilika vizuri, ingawa mdundo mdogo wa pili ulimaanisha nilipandisha juu mara chache. Kwa uwezo huu wote, Z06 inajaribiwa vyema zaidi kwenye wimbo wa mbio, na sikuweza kujizuia kushangaa ni kasi gani ya juu ungeona kwenye Kisiwa cha Phillip moja kwa moja.

Kwa bahati nzuri, haungelazimika kutazama chini ili kujua; Z06 ina onyesho la kichwa, sawa na Holden Commodore Redline ya hivi punde, ingawa kizazi kilichopita. Hii ni kweli kwa vifaa vyote vya elektroniki, ambayo ni kipimo cha umri wa Corvette anayemaliza muda wake. Hii inatumika pia kwa mambo ya ndani, ambayo ni classic kabla ya mageuzi GM.

Viti ni vyema, eneo la mizigo ni kubwa (lakini ingekuwa vizuri kuwa na ndoano za kuifunga), na kuna miguso ya kupendeza kama kopo la mlango wa kielektroniki. Walakini, vibe ya jumla ni ya bei nafuu ya plastiki na muundo wa kupunguka. Sio kosa la ubadilishaji, ambao karibu hauwezekani kugundua kutoka kwa kiti cha dereva. Breki ya mkono hukaa mahali pake na unahitaji bima ya gia ya kwanza unapoegesha, lakini haikatishi.

Nje pia inaonyesha asili yake ya GM kwa sababu ya kutolingana vizuri kwa paneli, ilhali rangi ya kofia katika Trofeo hii ya mapema ingeweza kuboreshwa. Lakini haununui Corvette kwa mambo yake ya ndani, chini ya Z06. Mbali na injini na jinsi inavyopanda, unaweza kupendeza dirisha la nyuma lenye kuta nzuri na taa za nyuma za pande zote. Hili ni jambo la nadra, na huvutia mashabiki kila mahali ninapoenda.

Licha ya uwezo mkubwa wa mfano ambao nimeendesha, gari hili lingekuwa rahisi sana kuishi nalo - tulivu ikiwa hautalisukuma, na kwa ubora bora kuliko inavyotarajiwa. Ilikuwa ni kusubiri kwa muda mrefu kwangu kujaribu Corvette, lakini ilikuwa na thamani yake. Sasa ninatazamia C7. Kwa bahati nzuri, Trofeo Motorsport pia inatazamia.

Jumla

GM ya shule ya zamani iliyopangwa huko Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Ubadilishaji wa Trofeo na chaja ya hiari)

gharama: kutoka $260,000

Gari: Gari la mashindano

Injini: Injini ya petroli ya V7.0 yenye ujazo wa lita 8

Matokeo: 527 kW kwa 6300 rpm na 952 Nm kwa 4800 rpm

Sanduku la Gear: Mwongozo wa kasi sita, gari la gurudumu la nyuma