Uhakiki wa Chevrolet Camaro ZL1 2019

Mchanganyiko wa mbio za baridi, zenye unyevunyevu na eneo mbovu zaidi la kukimbia na mifereji ya maji nchini Australia, na gari la Kimarekani linaloendesha kwa nyuma, linalosafirisha kwa mikono ambalo lina nguvu zaidi kuliko McLaren F1 lazima lionekane kama wazimu kwa wengi wetu.

Lakini katika enzi ambapo wapenda shauku wanaomboleza upotezaji wa utendaji wa analogi na jukumu linalokua la usafirishaji wa kupendeza, mifumo ya magurudumu yote na visaidizi vya udereva ambavyo huongeza kasi lakini kupunguza ushiriki wa madereva, Camaro ZL1 inaweza kuwa dawa bora zaidi. Ni kama kutumia EpiPens kwa acupuncture.

Pia inaahidi kukamilisha urejeshaji mzuri wa HSV katika fomu yake, miaka miwili tu baada ya sisi kusherehekea wimbo wa wazi wa chapa na uzinduzi wa Aussie Commodore - kwaheri kwa GTSR W1. Na kupata, ZL1 hata itaweza kuinua nguvu zake za stratospheric kwa 3kW na 66Nm.

Ndiyo, utendaji wa ZL1 ni kila kitu Chevrolet hufanya, lakini ilichukua HSV kuleta kwenye mwambao wetu, na urekebishaji kamili wa kuweka usukani upande wa kulia na usaidizi kamili wa mtengenezaji.

Miezi minane tu baada ya MY18 Camaro 2SS kuvunja mvutano wa kwanza wa uso, ZL1 iligonga vyumba vya maonyesho vya HSV pamoja na MY19 2SS iliyoinuliwa usoni.

Licha ya hali ya kutisha ya kuzinduliwa kwake kwenye vyombo vya habari vya Australia wiki iliyopita, nilinusurika kusimulia hadithi. Hivi ndivyo jinsi:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	6.2L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	15.6l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$121,500

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Injini ya kuogofya ya ZL1 inaweza kuwa kitovu chake, lakini siku za magari yenye misuli ya misuli ambayo yalikosa ushirikiano wa muundo wa jumla zimepita.

Kwa maneno mengine, kifurushi cha ZL1 kinajumuisha sasisho la kina la kuona na kiufundi ambalo hukuruhusu kupata zaidi kutoka kwa uwezo wake.

Marekebisho ya mwili yamefanyiwa majaribio ya zaidi ya saa 100 ya njia ya upepo ili kuboresha mienendo ya anga na ubaridi kwa matumizi ya wimbo.

ZL1 imefanyiwa majaribio ya njia ya upepo ili kuboresha mwili wake kwa matumizi ya njia.

Hii ni pamoja na kigawanyaji cha mbele kilichochomoza, walinzi wa mbele waliochanganyikiwa, vipenyo vikubwa vya hewa, kifuniko cha kipekee cha nyuzi ya kaboni, sketi zenye ncha kali za upande na bumper nyeusi inayong'aa ya chini inayofunika mirija minne ya nyuma.

Magurudumu ya kipekee ya inchi 20, 10-pacha-waliozungumza yanatoka kila kona, na semi-slick za Goodyear Eagle F1 American zimebadilishwa kwa Contental Sport Contact 5 ili kukidhi anuwai ya hali ya barabara.

Ikiwa unafikiri beji hizi za Chevrolet bow tie zinaonekana kuchekesha kidogo, ni kwa sababu ni aina mpya ya "tie inayoelea" iliyo katikati nyeusi ambayo Camaros wote kutoka 1SS wanapata pointi zaidi mwaka wa 2019.

ZL1 inapata seti yake ya magurudumu ya aloi ya inchi 20.

Mambo ya ndani yanajumuisha Alcantara na viti vya mbele vya Recaro vilivyopambwa kwa ngozi, pamoja na usukani wa gorofa-chini na lever ya kuhama iliyopunguzwa na Alcantara.

Mchakato wa kuunda upya HSV ili kusogeza vidhibiti vya kiendeshi upande wa kulia umeandikwa vyema, lakini uongezaji wa modi ya mwongozo ulisogeza (bila kukusudia) mambo ya juu mwaka wa 2019.

Ukingo wa kipekee ulipaswa kuundwa kwa kanyagio cha clutch, pamoja na kuingiza kiingilizi kwa upande wa kushoto wa kisima ili kuacha nafasi ya kutosha kwa mguu wa clutch usio na kazi na kuhakikisha kuwa hakuna maelewano ya ergonomic kwa usanidi wa kanyagio tatu.

Mabadiliko mengine ni pamoja na uwekaji wa taa za mbele na za nyuma za mtindo wa Uropa na viashiria vya manjano.

Upau mpya wa mbele wa kuzuia kusongesha pia ulihitajika kutengenezwa ili kusafisha mfumo wa usukani wa nguvu za umeme wa RHD.

Moshi wa papo hapo wa ZL1 pia ulikuwa mkubwa sana kwa ADR, kwa hivyo ilikuwa tulivu zaidi kukidhi mahitaji ya 74db (otomatiki) na 75db (mwongozo) pamoja na kuongezwa kwa vibubu viwili vya nyuma vya inchi 12 kwenye gari pamoja na vibubu viwili vya ziada vya 8". inchi mbele mufflers kati kwa maambukizi ya mwongozo. HSV inadai kuwa mabadiliko ya mfumo wa kutolea nje hayaathiri utoaji wa nishati.

Mabadiliko mengine ya kina yanayohitajika ili kufuata ADR ni pamoja na mfumo wa kujisawazisha taa za mbele, uondoaji wa DRL kwenye bampa, na kuongezwa kwa walinzi wa tope kwenye magurudumu ya nyuma ili kukidhi mahitaji ya kibali cha kutoka kwa mwili hadi gurudumu.

Kipengele kimoja ambacho hakikuwa tayari kabisa kwa toleo la MY18 lakini sasa kimerekebishwa kwa 2019 kilikuwa onyesho la kichwa cha dereva, lakini kazi ngumu ya kubadilisha vifaa vya ndani vya mfumo kwa matumizi ya mkono wa kulia bila hitaji la kioo kilichojitolea inaonekana. yamekuwa ni matokeo ya mhandisi asiyechoka bila kuchoka.

Badala ya kuchukua tu modeli maalum ya Argentina na kuibadilisha ili ilingane na modeli ya Camaros ya 2018, toleo la 2019 linaanza maisha kama mahususi ya Marekani na matokeo yake yanafaa zaidi Australia.

Camaro huyu alianza maisha kama gari la Marekani na akabadilishwa na HSV kwa soko la Australia.

Mabadiliko mengine ni pamoja na uwekaji wa taa za mbele na za nyuma za mtindo wa Ulaya zenye viashirio vya kaharabu na mikanda ya usalama, lakini vioo vikubwa vya pembeni bado ni vya kawaida vya Argentina.

Kwa sababu ya muundo na ufundi wa kipekee wa mwisho wa mbele, ZL1 pia ilihitaji kujaribiwa kwa hitilafu ili kufikia uidhinishaji wa ADR.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Sio jibu rahisi sana, na ni ngumu kufikiria kuwa wanunuzi wengi wa Camaro wangegundua. Ni coupe ya milango miwili, baada ya yote, lakini angalau kanuni za msingi zilizingatiwa.

Kuna vishikilia vikombe viwili mbele, lakini chupa zako zingependa kutengenezwa kama miavuli ili kutoshea kwenye mifuko ya milango.

Huwezi kununua Camaro kwa sababu ni ya vitendo.

Kuna takriban nafasi nyingi za abiria nyuma kama Mustang au Toyota 86, ambazo si nyingi, lakini kuna sehemu mbili za kiti za watoto za ISOFIX na teta ya juu ambayo inaweza kuwa muhimu zaidi kuliko unavyotarajia.

Shina hilo lina lita 257 pekee licha ya kukosekana kwa tairi la ziada kwa ajili ya kifurushi cha mfumuko wa bei.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Katika moyo wa ubadilishaji wa ZL1 ni uboreshaji wa injini ya LT4. Na lita 6.2 sawa, sindano ya moja kwa moja na muda wa vali tofauti kama kizuizi kidogo cha OHV LT1 Gen V kwenye Camaro 2SS.

Injini kubwa ya GM V8 inakuza 477 kW/881 Nm ya nguvu.

Haipaswi kuchanganyikiwa na injini ya kizazi cha awali ya LS9 iliyotumiwa katika W1, LT4 inakuza 3kW na 66Nm zaidi kwa jumla ya 477kW na 881Nm, na LT4 pia inatumika katika Corvette Z06 na Cadillac CTS-V ya sasa.

Gari jipya la kubadilisha fedha la GM lenye kasi 10 linatarajiwa kuchangia zaidi ya 60% ya mauzo ya ZL1 nchini Australia. Uwezo wake wa utendakazi unaungwa mkono na ukweli kwamba imeratibiwa kwa breki ya mguu wa kushoto na inajumuisha udhibiti wa uzinduzi na kipengele cha kufunga laini kwa kuchomwa kwa urahisi.

Tungeisamehe HSV ikiwa itaamua kuangazia toleo la kiotomatiki la Australia, lakini waendeshaji mwongozo na wanaotafuta msisimko watafurahi kuona mwongozo wa kawaida wa kasi sita kwenye orodha.

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Unaweza kutaka kumwelekeza mlipaji bili mwingine kutoka kwa sehemu hii, kwani haitavutia kamwe.

ZL1 ya kiotomatiki ina takwimu rasmi ya jumla ya 15.3L/100km, nyingine 2.3L juu kuliko 2SS otomatiki, lakini mwongozo wa ZL1 unatoka kwa 15.6L/100km.

Ikikusaidia, Jeep Grand Cherokee Trackhawk itaongeza lita 16.8/100km, na tanki la Camaro la 72L linapaswa kudumu angalau kilomita 461 kati ya kujazwa.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kwa msingi wa kilowati kwa kila dola, ZL1 ni ya pili baada ya $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk nchini Australia, ikiwa sio ulimwengu.

Kuanzia kwa bei ya orodha ya $159,990 kwa toleo la upitishaji wa mwongozo, ZL1 inacheza kwenye mduara sawa na Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 na Audi RS4/5, lakini haiwezi kamwe kuwa na makosa.

Toleo la kiotomatiki litakugharimu $2200 nyingine, huku rangi ya metali itakugharimu $850 nyingine.

Vipengele vya kawaida ni pamoja na Alcantara na trim ya ngozi, viti vya mbele vilivyopashwa joto na kuingiza hewa, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, skrini ya inchi 8 ya midia yenye mfumo wa habari wa Chevrolet wa kizazi cha tatu, Apple CarPlay na muunganisho wa Android Auto, mfumo wa sauti wa Bose wenye spika 9 , 24. - Mwangaza wa rangi wa mazingira, kuchaji simu bila waya na kioo cha kutazama nyuma pamoja na kamera ya kutazama nyuma.

Muunganisho wa Apple CarPlay na Android Auto unapatikana kwenye kila ZL1.

HSV pia inashughulikia kifurushi cha chaguo ili kuruhusu wamiliki kutumia matairi ya American Eagle F1 kama seti ya pili ya magurudumu kwa matumizi ya wimbo, ambayo inatarajiwa kugharimu karibu $1000 kwa matairi pekee, ikilinganishwa na $2500 kwenye duka.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Mafanikio makubwa kutoka kwa juhudi za uhandisi za HSV za gari la kulia la Camaro ni amani ya akili ambayo inapaswa kutoa baada ya muda mrefu.

Juu ya hiyo inakuja udhamini wa miaka mitatu wa kilomita 100,000, ambayo iko chini ya hali ya miaka mitano siku hizi, lakini pia inaleta urahisi wa mtandao wa wafanyabiashara wa kitaifa wa HSV.

Vipindi vya huduma pia ni vifupi kwa miezi 9/12,000km, lakini hiyo inaeleweka kutokana na hali ya jittery ya ZL1. HSV haitoi huduma ya bei isiyobadilika.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 100,000


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Vifaa vya kawaida vya kinga ni pamoja na hatua mbili za mbele, kifua cha upande, mifuko ya hewa ya goti na ya pazia ambayo pia hufunika kiti cha nyuma.

Kwa bahati mbaya hakuna AEB kwenye laha maalum, lakini inakuja na onyo la mgongano wa mbele, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya nyuma ya trafiki na vitambuzi vya maegesho, na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Chevrolet Camaro bado haijapokea ukadiriaji wa ANCAP au EuroNCAP, lakini NHTSA nchini Marekani imeipa SS 2019 ukadiriaji wa juu kabisa wa nyota tano. ZL1 haikupokea ukadiriaji wa jumla, lakini ilipokea nyota nne sawa kwa matokeo ya mbele na nyota tano kwa rollover kama SS.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Kuna kila aina ya burudani za chinichini kwa wale wanaofurahia maumivu na kuhisi karibu na kifo. Maonyesho ya michezo ya Kijapani, kukosa hewa ya kustaajabisha na Porsche 911 GT2 zimekuwa dhana potofu, lakini kuendesha ZL1 kwenye wimbo baridi na unyevunyevu wa Sundown kunawasilisha hali sawa.

Kwa bahati nzuri, HSV pia ilikuwa na toleo la kiotomatiki, ambalo, pamoja na msisitizo wa watunzaji wetu, liliacha kiwango fulani cha udhibiti wa uthabiti, ambayo ilimaanisha kuwa tunaweza kuzingatia kupiga, uendeshaji, na kuacha na aina fulani ya mfumo wa usalama wa kielektroniki, bila kuongezwa. mwelekeo wa chaguo, maambukizi. na udhibiti wa clutch.

Pia tumeongeza joto na 2SS iliyosasishwa, na ingawa ni 138kW na 264Nm nyuma ya ZL1, 339kW na 617Nm bado tunajaribu kufanya ujanja na matairi mawili ya nyuma. Hii inaweza kuonekana kuwa ya kipumbavu na ya uchanganuzi kidogo, lakini leo sio kweli, niamini.

Kadiri vichwa vya habari zinavyokwenda, ZL1 inatoa maana halisi kwa kiuno cha juu cha Camaro, ikiketi kwenye dirisha la upande wa sanduku la barua kana kwamba unatazama nje kutoka ndani ya mtaro, tayari kurusha silaha kali.

Kile ambacho ZL1 huacha katika ushiriki wa moja kwa moja, huchangia katika msisimko mkubwa.

Kusukuma gesi kwa upole kutoka kwenye mashimo, bado kuna mengi yanayoendelea chini yetu na bado tunahitaji breki nyingi ili kupitia kona ya kwanza.

Kwamba inaruka kwa heshima kutoka kwa Zamu ya 4 na kwenda nyuma moja kwa moja inasisitiza ZL1 inahusu nini. Uitikiaji wa V8 yenye nguvu zaidi ni ya pili baada ya injini ya umeme, na uso wa mafuta hukuweka katika mguso wa moja kwa moja na mipaka ya kuvuta, hata kama inavyofafanuliwa na matairi makubwa ya nyuma ya XNUMXmm na LSD ya kifahari ya umeme.

Ni somo kubwa kwa nini M5 na E63 zilizo na nguvu sawa zilienda kwenye gari la magurudumu yote, lakini kile ambacho ZL1 inaachana na clutch ya moja kwa moja, inaboresha kwa msisimko mkubwa. Ikiwa HSV ingeshikamana na nusu-milishi ya toleo la Amerika, buzz hii ingekuwa zaidi kama ubinafsi wa moja kwa moja.

Usikivu wa V8 yenye utendaji wa juu ni ya pili kwa motor ya umeme, na uso wa mafuta unakuweka nje ya mipaka ya traction.

Bila kujali maelewano ya ardhi ya eneo, huanza kwa msukumo uliokithiri wa moja kwa moja na kukulazimisha kuamua haraka sana jinsi ya kuendesha kwenye kona. Nilichagua kupanda kwa upole badala ya aibu iliyohakikishwa, lakini bado nilikuwa na wasiwasi zaidi kuliko hapo awali nikikaribia ukingo unaozuia mtazamo wako wa zamu ya sita.

Kilichoongezwa kwenye mishipa hiyo ni pamoja na kupanda kwa sauti ya supercharger pamoja na mngurumo wa hizo exhas kubwa, ukichanganya na kasi ambayo kipima mwendo kilikuwa bado kinapanda huku nikigonga mwamba, na kufanya mwendo unaodaiwa kuwa wa 325 km/h uonekane kabisa. kufikiwa kwenye barabara sahihi.

Ikiwa unazingatia otomatiki, kasi ya 10 haionekani kuwa nzuri sana wakati wa kupunguza kasi, lakini ni ya kushangaza haraka wakati wa kuinua kwa kasi kamili.

Brembo ZL1 za pistoni sita kwa shukrani zinaonekana kama uboreshaji mkubwa zaidi ya kazi za alama nne za 2SS unapokaribia mlolongo wa hila wa zamu 6,7,8, 9, XNUMX, na XNUMX.

Kufikia hatua hii, ni wazi kwamba Z71 haijaribu kuiga faini ya Porsche au gari lingine lolote la Ujerumani la ukubwa sawa na utendakazi.

Kwa upitishaji wa mwongozo ulioundwa kushughulikia torque nyingi, usafiri wa kiteuzi ni fupi na nyepesi kwa kushangaza, lakini kuna hisia ya kuzidiwa kwa vidhibiti vingine vyote.

Kufikia hatua hii, ni wazi kuwa Z71 hajaribu kuiga faini ya Porsche.

Pia kusaidia kupunguza hatari ya kurudisha nyuma wimbo ni mfumo wa mwongozo wa kulinganisha urejeshaji, ambao karibu ulandanishe vizuri masahihisho na uwiano wa gia uliochaguliwa wakati wa kushuka. Kwa bahati nzuri, hii inaweza kuwashwa na kuzima kwa urahisi kwa kutumia paddles kwenye usukani.

Ikiwa unazingatia otomatiki, kasi ya 10 haionekani kuwa nzuri sana wakati wa kupunguza kasi, lakini ni ya kushangaza haraka wakati wa kuinua kwa kasi kamili.

Kwa upitishaji wa mwongozo ulioundwa kushughulikia torque nyingi, usafiri wa kiteuzi ni fupi na nyepesi kwa kushangaza, lakini kuna hisia ya kuzidiwa kwa vidhibiti vingine vyote.

Ingawa Alcantara kwenye usukani na kibadilishaji inavyovutia, ningependelea ngozi inayoshikamana zaidi, angalau kwa mikono mitupu.

Ikiwa na uzito wa kilo 1795, gari yenyewe huhisi kubwa, na nyimbo zilizoimarishwa huifanya kuwa karibu upana kama ni mrefu, ambayo yote huipa ZL1 tabia ya kipekee, yenye ukali.

Uamuzi

Katika ulimwengu usio na Monaros au gari la gurudumu la nyuma la Commodores, Camaro mpya ni mbadala mzuri. Kwa mwonekano wa ZL1, inatoa msisimko zaidi, utendakazi wa kikatili au uwepo wa kutisha barabarani kuliko simba yeyote wa Australia. Na ni ya kiotomatiki tu, na udhibiti wa mwongozo hufanya dereva kuwa mgumu zaidi katika uzoefu, na ukweli kwamba upo kati ya ustaarabu wa kiwango cha 2019 unakaribia muujiza. Hakika, acupuncture na EpiPens.

Je, ZL1 ni gari lako bora zaidi la misuli? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.