Silinda sita katika majimbo yake yote
Injini ya ubora wa juu, ikiwa ipo, hata kubwa kuliko magari, injini ya silinda sita ni lazima linapokuja suala la pikipiki. Bila shaka, hii ni karibu kile kinachoweza kufanywa vizuri zaidi. Zaidi ya hayo, ni uchoyo. Tuna V8 chache, lakini hizi ni vighairi nadra, ufundi au ushindani (Guzzi). Lakini katika siku za hivi karibuni, hakuna mtengenezaji aliyekuwa na pikipiki ya uzalishaji iliyo na injini inayozidi mitungi sita. Hii inafanya injini hii kuwa usanidi wa "kiwango cha juu", iliyojaa aura iliyoundwa kwa ajili ya baiskeli za kisasa zinazotaka kutoa kitu ambacho wengine hawana. Hebu tuone nini!
Imepigwa marufuku kwa GP!
Katika thread yetu kuhusu mitungi minne, tulielezea kuwa imegawanyika kwenye ubao, ambayo ilituwezesha kuchukua kasi ya juu sana. Hii inafaa zaidi kwa mitungi 6. Zaidi ya hayo, wakubwa pengine wanakumbuka Honda 6 ya ajabu kati ya 250 na 350 (297 cc) kwa hakika). Katikati ya miaka ya sitini, Honda ilisukuma nadharia ya mgawanyiko hadi kilele chake ili kupigana na kuruka mara mbili, ambazo zilichochewa na mbio za farasi chini ya ushawishi wa mafundi wa Ujerumani Mashariki.
Wakiongozwa na nguli Mike Halewood, 250 walirudisha mataji mawili ya ulimwengu na 350 mataji ya ziada. Zikiwa na sanduku la gia 7-kasi, 250 ziliendeleza 60 hp. saa 18 rpm na 000-350 saa 65 rpm ... Mnamo 17! Wakati huo, hapakuwa na vikwazo kwa idadi ya mitungi na sanduku za gear. Ili kusimamisha upandaji wa kiteknolojia, FIM ilianzisha sheria mpya na Honda aliondoka kwa GP mnamo 000 na Mike Bicycle. Walakini, kabla ya kuondoka eneo la tukio katika kilele chake, injini ya silinda 1967 ilionyesha kuwa ilikuwa na nafasi yake kwa GP. Sasa hakuna marufuku ya mbio, ni mdogo kwa anasa, isipokuwa chache.
Injini tajiri
Silinda 6, pamoja na bastola 6, mara nyingi valves 24, kamera 12 na idadi sawa ya mashine za kutengenezea, vijiti 6 vya kuunganisha na crankshaft, ngumu kwa mashine, kwa sababu ni ndefu sana ikiwa ni injini ya mstari, ambayo inahitaji zaidi. usahihi. Ikiwa ni injini ya V ni mbaya zaidi kwa sababu basi vichwa 2 vya silinda vinapaswa kufanywa.
Kwa kifupi, fundi huyu wa kifahari anastahili mkono (mdogo) na hiyo ndiyo inayoihifadhi kwa pikipiki za kipekee. Kama tetrapods, za miguu sita zinapatikana kwa mstari, gorofa au V-umbo, kulingana na kupungua kwa mashine ambayo ina vifaa. Katika siku za hivi karibuni, imeonekana kwenye mtandao na kwenye gorofa (Honda Gold Wing). Benelli 750 na 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX na Kawasaki Z 1300 hushiriki injini mtandaoni. Sita iliyosawazishwa kikamilifu inatoa unyumbufu wa ajabu, unaochanganya utaratibu bora wa mzunguko na uwezo mkubwa wa kupishana bila kuteseka kutokana na wingi wa kusonga mbele na kusawazisha kikamilifu.
Adimu V6
Wacha tukae katika enzi ya kisasa na tuangalie upande wa V6, ambao hutoa faida ya upana mdogo (au urefu kulingana na eneo la injini), tunapendelea aerodynamics, kibali cha ardhi na athari ya gyroscopic, kwani crankshaft ni fupi na kwa hivyo sio nzito.
Laverda V6 inasalia kuwa gari la kushangaza zaidi kuwahi kutokea. Injini yake ya longitudinal iliyo wazi ya 90 ° inaendeshwa na Guillo Alfieri, ambaye pia alitia saini injini ya Citroën SM. Alipoulizwa na Count Laverda, alifikiria SM ndogo kuunda utaratibu wenye uwezo wa kurejesha nembo ya chapa hiyo. Hii 140 hp. 1000 cc ilianzishwa kwenye Mpira wa Dhahabu wa 3 na kusafirishwa kwa 1978 km / h kwa mstari wa moja kwa moja wa Mistral. Lakini uchovu wa uzito wake (kilo 283 kwa injini na maambukizi!) Kuhusishwa na utunzaji hatari haukumfanya kuwa bingwa, mbali na hilo.
Karibu nasi, wacha turipoti juu ya mradi kulingana na injini ya Mazda V6. JDG haitaona mwanga wa siku baada ya kifo cha mbuni wake mbaya.
Midalu 2010 V2500 pia iliwasili katika miaka ya 6. Kwa sababu ya baridi, pikipiki hii ya Kicheki pia itaachwa bila siku zijazo.
Hatimaye, V-injini ya uzalishaji pekee ni Mrengo wa Dhahabu wa Honda ... 180 ° wazi! Ilionekana kwenye GL 1500 mnamo 1988 (tayari!) Na inaendelea leo mnamo 1800.
V-umbo na mtandaoni !!!
Usanidi wa juu zaidi wa kuvutia, injini ya Horex ya Kijerumani, inayojulikana kama VR 6. R kwa "Reihe", ambayo inamaanisha mtandaoni katika lugha ya Goethe. Kwa pembe ya ufunguzi ya 15 ° tu, injini hii ya udadisi hupata mitungi ya kuyumba ili kuwazuia kutoka kwa kila mmoja.
Teknolojia iliyotengenezwa na Volkswagen ambayo ilisaidia kwa busara wabunifu wa Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Shukrani kwa uunganisho huu, injini sio pana na imeridhika na kichwa kimoja cha silinda kinachofunika benki ya silinda moja. Walakini, ina camshafts tatu (AAFC). Ya kati inadhibiti kutolea nje kwa benki ya Ar silinda na ulaji wa mbele, i.e. Vali 9 kwa sababu injini ya Horex ina valves 3 / silinda. AAC ya nyuma inafanya kazi valves 6 za nyuma za ulaji, wakati AAC ya mbele inashughulikia tu valves 3 za kutolea nje kutoka mbele. Kwa mfano, sio kila kitu kimezuliwa bado !!!
