Jaribio la kuendesha gari la Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S nguvu ya kikatili

Cobra ni classic iliyoanzishwa - nadra na ya gharama kubwa. Je, Viper ana sifa za kuwa mmoja?

Mkimbiaji na mfugaji wa kuku Carol Shelby aliwahi kuufurahisha ulimwengu kwa kutumia barabara katili zaidi, Cobra 427. Mrithi wake halali kama onyesho la nguvu ya kinyama ni Evasive Viper RT/10.

Wazo la nakala hii lilihamasisha kila mtu katika mhariri: Cobra vs. Viper! Monster wa miaka 90 wa zamani wa monster AC Magari na Shelby American dhidi ya mrithi wao (pia aliumbwa na Carl Shelby) kutoka miaka ya 10. Angalia ikiwa sumu ya nyoka wawili bado inafanya kazi. Na kwa kweli, kwa sababu tunataka kujua kwa hakika ikiwa gari la michezo la VXNUMX Viper lina nafasi ya kuwa ya kawaida.

Hadithi hii itabaki haijaandikwa. Kwa hali ya kipekee, hii haikutokana na hali mbaya ya hali ya hewa (katika mvua utendaji kama huo na nguvu nyingi za farasi hauwezi kufikiria kabisa) au kwa sababu ya ratiba kamili ya washiriki. Hapana, shida ilikuwa tofauti: Cobra 427 halisi haiwezi kupatikana kila kona. Wataalam wa eneo linaloweza kukusanywa huzungumza juu ya magari 30 huko Ujerumani, pamoja na Cobra 260 za mapema na 289. Na sio kila mmiliki atakayejaribu kuendesha gari ambalo lilikuwa na bei ya hivi karibuni kwa takwimu saba.

Labda kwenye Bana bado unapaswa kuonyesha nakala? Kwa 1002 halisi ya Shelby Cobra imeongezwa karibu 40 (!) Nakala za wazalishaji wengi ambao wamejaribu mikono yao kwenye gari hili haswa tangu miaka ya 000. Masafa kutoka kwa vifaa vya bei nafuu vya kufunga plastiki chini ya 80hp. kwa zile zinazoitwa nakala zilizoidhinishwa, ambazo zingine zinasemekana kuwa na nambari za chasisi kabla ya 100 (kuwa mwangalifu wakati wa kununua!).

Labda, hakuna gari lingine la kawaida, mstari kati ya asili na bandia sio nyembamba sana. Na ndani yake kuna ugumu wa muundo wetu: kuzama katika historia ya Cobra - ambayo, kwa kuzingatia hadithi nyingi ambazo zimekusanya karibu na mfano huu, sio kazi rahisi - kwa kusema madhubuti, unahitaji tu gari halisi la Shelby. . Au sio kabisa.

Msaada wa uamuzi mwishowe haukutoka kwa mashabiki wa Cobra, lakini mashabiki wa Viper. Ilibadilika kuwa Roland Tübezing, Rais wa Viperclub Deutschland, aliweza kuleta Stuttgart sio tu kizazi cha kwanza Viper RT / 10, lakini pia Cobra 427 safi, ambayo ilikuwa ikiishi karibu na kona. Kwanini hatukumwuliza mara moja? Tunaahidi tutafanya hivyo tu wakati mwingine.

Kuongeza kasi kwa nguvu

Baada ya siku chache tuko kwenye eneo la mkutano uliokubaliwa. Sehemu moja kwa moja ya barabara ambapo Milima ya Swabian Jura kwa kweli haina watu kama vile vitabu vingi vya mwongozo vinavyoahidi. Lakini kabla hatujasonga mbele kwa pambano kati ya wazee na vijana, marubani wana muda mchache wa kuwafahamu wapinzani wao. Kutoka kwa umbo la alumini mwembamba, linalofanana na la Barchetta la Cobra ya kwanza ya Shelby mwaka wa 1962 mnamo '260 na Cobra 289 iliyofuata (sanaa ya kifahari inatoka kwa British AC Ace roadster) katika kesi ya Cobra ya kisasa ya 1965 kutoka '427. gari kubwa zaidi na kali zaidi lilitoka likiwa na mbawa pana zaidi na mdomo ulio na pengo kubwa zaidi. Kwa kweli, nguvu ya kikatili ya injini kubwa ya Ford V8 haikuweza kuijaza kwa njia nyingine yoyote. Kiasi cha kazi kimeongezeka kutoka lita 4,2 za awali hadi lita saba, na nguvu imeongezeka kutoka 230 hadi 370 hp. Hata hivyo, katika mfano huu, data zote za nguvu ni tofauti sana. Iwe hivyo, jarida la Car and Driver lilipata sekunde 1965 za muda wa 0-100 km/h wa 4,2 katika sekunde 160 na hasa sekunde 8,8 hadi washindani wa kilomita XNUMX kwa saa,” anaongeza mmiliki Andreas Meyer.

Lengo letu ni juu ya Viper, iliyoundwa kwa namna ya kipekee kulingana na mtindo mkali wa Cobra, barabara ya viti viwili ambayo ni eschew kamili zaidi ya vifaa vya anasa. Imeongezwa kwa hii labda ni injini kubwa zaidi ambayo inaweza kupatikana huko Merika - lita nane V10 na karibu 400 hp. Wahandisi wa Chrysler waliamini wazi ushauri wa Carol Shelby, ambaye alisema kitu kulingana na "Kwa gari la michezo la Amerika, uhamishaji hautoshi kamwe."

Hapo awali ilikuwa injini ya kilimo ya chuma-kutupwa kwa pickups kubwa na SUV, mkusanyiko wa plastiki wenye upana wa 1,90m hupata mchanga mzuri huko Lamborghini, basi kampuni tanzu ya Chrysler. Muundo rahisi wa msingi wa Marekani - uanzishaji wa valves kupitia vijiti vya kuinua na vali mbili kwa kila chumba cha mwako - hakika bado haujabadilika, lakini sasa block na vichwa vya silinda vinatupwa kwenye aloi nyepesi, na injini kawaida huwa na sindano ya mafuta ya bandari nyingi na mafuta yaliyorekebishwa. mzunguko. . Inavyoonekana, hakuna kitu kingine kilichohitajika kuunda na kuzindua mfululizo wa monsters wa haraka wa sprint.

Katika mtihani wa kwanza, wenzake kutoka gazeti la kikundi chetu Sport Auto walipima mwaka wa 1993 muda wa sekunde 5,3 kwa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h na sekunde 11,3 hadi 160 km / h, pamoja na matokeo bora zaidi. hadi thamani hii kwa kuongeza kasi ya awali na ya kati kwa gari lenye kibadilishaji kichocheo na injini ya mbele. "Inawezekana zaidi," anatabasamu mmiliki Roland Albert wa Fielderstadt, ambaye modeli yake ya 1993 iliagizwa moja kwa moja kutoka Marekani, kama inavyothibitishwa na viunzi vya kando ambavyo vilibadilishwa kwa nguvu nyuma ya modeli za bomba-mbili zilizouzwa nchini Ujerumani. Kwa maneno ya nambari, mtu huamua nguvu ya Viper yake baada ya marekebisho kadhaa hadi 500 hp.

Kuendesha bila kuchujwa

Raundi ya kwanza ni ya Cobra. Andreas Meyer ananikabidhi ufunguo, na angalau kwa nje anaonekana mtulivu na asiyejali. "Kila kitu kiko wazi, sivyo?" Ndiyo, hiyo ni wazi, najisikia, na natumai inaonekana kama ninaendesha gari kwa euro milioni kila siku. Ninainuka, nakaa kwenye kiti kigumu na kuona vifaa viwili vikubwa na vitano vidogo vya Smith mbele yangu. Pamoja na usukani mwembamba wa spindle kukumbusha Triumph TR4.

Sawa, njoo, joto. V8 ya lita saba inatangaza uwepo wake kwa sauti ya risasi ya kanuni, mguu wangu wa kushoto unasisitiza kwa nguvu clutch kwenye sakafu. Bonyeza, gia ya kwanza, anza. Sasa wacha nisizidishe - lakini Meyer, akiwa ameketi karibu nami, anaitikia kwa ujasiri, ambayo ninatafsiri kama "labda gesi kidogo zaidi." Mguu wangu wa kulia humenyuka mara moja... wow! Cobra huinua sehemu ya mbele ya chemchemi, sehemu ya nyuma hutetemeka wakati roli pana zikitafuta mvuto, na kutoka kwa viunzi vya pembeni injini hunguruma hadi kwenye masikio yetu. Hapana, barabara hii haisogei barabarani, inaipiga, inameza na maw kubwa na kutupa mabaki yake kwa namna ya caricature kwenye kioo cha nyuma cha kutetemeka. Nguvu kuu ambayo gari hili huharakisha inaonekana haina kikomo, kana kwamba iko kwenye gia ya tatu au ya nne.

Uhamisho wa haraka kwa Viper. Ninakaa ndani zaidi, vizuri zaidi. Jopo la chombo lina vifaa, lever ya gia ni kama kijiti cha kufurahisha - bila kutaja ukweli kwamba hii ni gari linalotembea. "Kwa kweli, gari halina udhibiti wa kuvuta, hakuna ABS, hakuna ESP," anakumbuka Roland Albert kabla ya silinda kumi kutupiga kupitia mandhari ya Swabian Jurassic. Sio kelele na mbaya kama Cobra, lakini bado kwa njia ambayo una wasiwasi kila wakati juu ya mafuta ya nyuma ya 335. Tofauti na mimi, chasi na breki zinaonekana kutovutiwa kabisa na nguvu 500 za farasi. Kwa njia, masikio yangu mwenyewe pia. Injini ya V10 inasikika ya kina na yenye nguvu, lakini iliyo chini zaidi kuliko V8 ya mwitu.

Na bado - tena mashine isiyochujwa. Nukta. Je, Nyoka atakuwa mrithi halali wa Cobra? Ndiyo, hii ni baraka yangu.

Hitimisho

Mhariri Michael Schroeder: Sumu ya cobra itafanya kazi mara moja - inatosha kuifukuza ili kutaka kuipata. Lakini mzunguko wa bidhaa na bei hufanya hii, kwa bahati mbaya, haipatikani, na maoni kwa ajili yangu binafsi haitakuwa suluhisho linalokubalika. Walakini, Viper ndiye mshangao bora. Hadi sasa, underestimated hii roadster nguvu - thoroughbred, mantiki na haraka, kama ni lazima.

Nakala: Michael Schroeder

Picha: Hardy Muchler

maelezo ya kiufundi

427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Kiasi cha kufanya kazi	6996 cc	7997 cc
Nguvu	370 darasa (272 kW) saa 6000 rpm	394 darasa (290 kW) saa 4600 rpm
Upeo moment	650 Nm saa 3500 rpm	620 Nm saa 3600 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	280 km / h	266 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 1 (huko Ujerumani, comp. 322)	$ 50 (700 Marekani)