Gari la mtihani Audi RS 5

Anza na alama za kudhibiti uzinduzi kwenye kiti ili hata wale walio chini ya miaka 30 wafikirie juu ya ugonjwa wa ugonjwa wa kizazi .. Wakati huo huo, kiboreshaji huongeza kasi bila jerks na swichi za mshtuko. Hadithi!

Usichunguze rangi hii ya kijivu saini - RS 5 inaonekana kung'aa kuliko majirani zake wote wa mto walio hai. Na kwa mtazamo wa kwanza tu, muundo wa kiboreshaji cha kizazi kipya hutofautiana na ile ya awali tu kwa maelezo. Kama ilivyo kwa raia A5, mwili umejengwa hapa.

Wabunifu Frank Lambretti na Jacob Hirzel, ambao wanahusika na nje ya familia mpya ya "fives", walizingatia mwendelezo na kuhifadhiwa kwa nje ya gari huduma zote za ushirika mara moja iliyoundwa na Walter de Silva kwa kizazi cha kwanza cha coupe.

Silhouette ya haraka na ya kula, safu ya madirisha ya pembeni iliyovunjika kidogo katika eneo la dirisha la nyuma, mgongo wa chini uliotamkwa na bend mbili juu ya matao ya gurudumu na, mwishowe, grille kubwa ya "sura moja" - yote haya yalibaki na Audi.

Na bado, RS 5 inaonekana bora sio saini ya kijivu saini, lakini katika chuma kipya cha kijani cha Sonoma, iliyoundwa hasa kwa gari la kizazi cha pili. Walakini, nyekundu nyekundu ya jadi, nyeupe na rangi nyekundu ya hudhurungi pia ilibaki kwenye livery ya mfano.

Kwa upande mwingine, muundo na rangi angavu ni mbali na sababu zinazofafanua wakati wa kuchagua RS 5. Kwa wanamitindo ambao huendesha kutoka kilabu moja ya usiku kwenda nyingine, S5 imetengenezwa kwa muda mrefu. Na gari hili lina uwezekano mkubwa kwa wale ambao wataondoka ofisini mwishoni mwa wiki ya kazi na kwenda moja kwa moja kwenye mbio za mbio. Angalau kizazi cha kizazi kilichopita kilishughulikia kazi hii kikamilifu. Lakini gari mpya inaweza kuifanya?

Kwa mtazamo wa kwanza, hakika ndiyo. Baada ya yote, ile "lita" 4,2-lita "ilibadilishwa na lita" 2,9 "sita". V6 yake mpya, iliyotengenezwa na Porsche (injini hii pia inapatikana katika Panamera mpya), ina malipo mawili. Kwa kuongezea, turbine ziko kwenye kuanguka kwa block hazifanyi kazi kwa mtiririko huo, lakini kwa sambamba - kila moja yao inasukuma hewa ndani ya mitungi yake mitatu. Suluhisho hili linaboresha utendaji wa injini. Kwa hivyo, na ujazo wa kufanya kazi wa mita za ujazo 2894 tu. angalia "sita" inakua hp 450 tayari kwa 5700 rpm, na kasi ya juu ya 600 Nm inapatikana kwenye rafu pana kutoka 1900 hadi 5000 rpm.

Injini mpya ina nguvu kama 4,2-lita V8 katika RS 5 ya kizazi kilichopita, na hata inazidi kwa suala la torque. Kwa kulinganisha, "nane" walitoa 430 Nm kwenye rafu kutoka 4000 hadi 6000 rpm. Je! Unaweza kudhani hii yote inahusu nini?

Kwa ujumla, injini mpya ni aina ya jiwe la pembeni ambalo RS 5 nzima inaonekana kuwa imejengwa.Kwa mfano, ilikuwa kwa sababu yake kwamba kiotomatiki cha kasi-kasi cha nane kutoka ZF kilikuja kuchukua nafasi ya "roboti" ya S tronic na makucha mawili kavu. Wataalam wa Audi wanasema kwamba sanduku lao lililopo la kuchagua sio tu "linachimba" wakati huo wa kuvutia.

Lakini mara moja wanataja kwamba maambukizi mapya ya kiatomati kulingana na kiwango cha moto sio duni kuliko "roboti" ya awali. Wakati wa kubadili, hata hivyo, haukutangazwa - katika kesi ya masanduku yote mawili, hupimwa kwa milliseconds, na mtu aliye nyuma ya gurudumu hataweza kuhisi tofauti hiyo kwa hali yoyote.

Kwa upande mwingine, mfumo wa gari-gurudumu zote za quattro ulihamishiwa kwa gari la kizazi kipya bila kubadilika. Bado hutumia tofauti ya kujifunga ya Torsen. Ujumuishaji wa mfumo mpya wa quattro ultra na jozi ya vifungo vilivyodhibitiwa kwa umeme pia imeonekana kuwa ngumu kwa sababu ya gari mpya. Makundi katika miundo yao ya sahani nyingi, kama vile mikoba mikavu katika S tronic, haiwezi kushughulikia mwendo wa lita 2,9-lita.

Je! Ni mbaya? Hapana kabisa. Ubunifu wa shule ya zamani ya kiunga cha usafirishaji wa magari inapaswa kuaminika zaidi kuliko ile ya awali. Wakati huo huo, kwa sababu ya nguvu ya injini, mienendo bado iliboresha. Kumbuka, hapo juu niliuliza sio kuharakisha vitu na nikakaa kimya juu ya sifa? Kwa hivyo, kitengo cha nguvu cha RS 5 mpya kinachukua kiboreshaji kwa sekunde 4. Audi hutumia sekunde 3,9 kwa kasi hadi "mia"!

Anza na alama za kudhibiti uzinduzi kwenye kiti ili hata wale walio chini ya miaka 30 wafikirie juu ya ugonjwa wa ugonjwa wa kizazi .. Wakati huo huo, coupe inaharakisha vizuri sana, bila jerks na swichi za mshtuko. Utelezi wa safari, iwe inaongeza kasi au kupungua chini ya kutokwa "gesi", haina makosa. Na hii ni ziada nyingine nzuri iliyokuja na "otomatiki".

Kutoka kwa barabara za nchi kwenda kwenye nyoka za milima za Andorra, ambapo RS 5 mpya ilijaribiwa, weka alama zote. Audi, ikiwa laini wakati wa kwenda, haijapoteza hata ujuzi wake wa zamani wa michezo. Katika hali ya nguvu, "otomatiki" huchagua gia kwa ujanja, pamoja na ile ya kulia kwa wakati unaofaa, na injini ina nguvu ya kutosha katika nafasi yoyote ya kanyagio cha kasi.

Udhibiti wa mwongozo wa sanduku hauhitajiki hapa, ingawa shifters za paddle, kwa kweli, zimetolewa. Kwa jumla, RS 5 ni raha ya kweli kupanda njia zinazozunguka. Kwa kuongezea, gari hutumbukia kwa hamu katika zamu kali na huweka arcs ndefu kama upande wowote iwezekanavyo. Maoni juu ya usukani ni wazi na wazi kama unaweza kuhisi lami na vidole vyako. Na athari kwa vitendo vya usukani ni sahihi na ya haraka sana kwamba kila millimeter ya trajectory inaweza kudhibitiwa. Wakati huo huo, hakuna hata kidokezo cha roll au swing nyingi za longitudinal.

Kwa kushangaza, chasisi ya RS 5 imebadilika kidogo. Jukwaa ni mpya hapa, lakini usanifu ni sawa. Kusimamishwa hutumia miundo ya viungo vingi, kama vile kizazi kipya cha kizazi kilichopita. Lakini lazima niseme kwamba magari yote kwenye jaribio yana vifaa vya kunyonya mshtuko wa hiari na ugumu wa kutofautisha, ambao, kwa hali nzuri, wacha habari ndogo juu ya ubora wa uso wa barabara ndani ya kabati, na katika hali ya michezo wanajulikana na utulivu wa mfano.

Kinyume na msingi wa PREMIERE kubwa ya Audi A8 ya ubunifu, kwanza kwa kizazi kipya cha RS 5 coupe ilikuwa kimya na isiyoweza kueleweka. Na hii sio sawa: kando na R8 ya bei ghali na yenye nguvu sana, RS 5 mpya ni gari ya michezo yenye uwezo zaidi Ingolstadt.

Audi RS 5
Aina ya mwili	Coupe
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4723/1861/1360
Wheelbase, mm	2766
Usafirishaji, mm	110
Uzani wa curb, kilo	1655
aina ya injini	Petroli, V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2894
Upeo. nguvu, h.p. saa rpm	450 saa 5700 - 6700
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	600 saa 1900 - 5000
Uhamisho	AKP8
Actuator	Imejaa
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	3,9
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	250
Wastani wa matumizi ya mafuta. l / 100 km	8,7
Kiasi cha shina, l	420
Bei, kutoka $.	66 604