Huduma - kufungua mlolongo wa muda 1,2 HTP 47 kW

Kwa muda sasa, vitengo 1,2 vya HTP vimekuwa vikichukua nafasi chini ya hood za wamiliki wa gari walio na bahati au wasio na bahati ambao ni wa kikundi kikubwa cha VW. Walakini, watu wachache wanajua ni hatari gani za kuanzisha injini. Kwanza, ninapendekeza kusoma nakala juu ya makosa na mapungufu yake ya kawaida.

Kizuizi cha msingi cha 1,2 HTP kimefupishwa na kurekebishwa kwa injini ya silinda nne ya 1598cc.³ na nguvu ya 55 kW. Ukanda wa muda uliondolewa kutoka kwa "sita" wa zamani ambao uliendesha camshaft na kubadilishwa na mlolongo wa muda, ambao, pamoja na mvutano wa hydraulic, ulipaswa kutoa operesheni ya bure ya matengenezo na kuingiliwa kidogo na uendeshaji wa kawaida wa kila kitu. kizuizi cha injini. Walakini, ilikuwa kinyume chake. Baada ya uzinduzi wa injini ya kwanza ya silinda tatu, moja ya makosa makubwa zaidi yalianza kuonekana - mabadiliko katika muda wa valve, mara nyingi huhusishwa na kifo cha kitengo yenyewe. Hata uboreshaji wa 2007 haukuondoa kabisa tatizo hili. Uboreshaji mkubwa haukutokea hadi katikati ya 2009 wakati kiungo cha mnyororo kilibadilishwa na mnyororo wa meno.

Kwa nini hii inafanyika?

Mojawapo ya sababu za kawaida za kuruka kwa mnyororo ni kuendesha gari kwa kasi isiyozidi kiwango (kinachojulikana kama kasi ya trekta) na sukuma au kunyoosha gari. Wakati injini imezimwa, mnyororo unasisitizwa tu na chemchemi ya mvutano, ambayo kimsingi hutumikia tu mvutano wa muda hadi injini ianze kusonga. Katika hali nadra, sababu pia huanza na betri iliyokufa, wakati mwanzilishi hawezi kukuza kasi inayofaa ya kuanza injini, ambayo hutolewa na mvutano wa mnyororo wa majimaji kupitia pampu ya mafuta, kwa hivyo mnyororo unasisitizwa tu na chemchemi ya mvutano. , ambayo haina nguvu ya kutosha kugeuza injini mara kwa mara bila kutumia kidhibiti cha majimaji. Kutokana na shinikizo la kutosha la spring, pia haipendekezi kuweka gear wakati wa maegesho, hasa kwenye mteremko mwinuko. Watu wengi hawajui tatizo hili na kwa ujasiri wanaacha Fabia yao, Polo au Ibiza kwenye mteremko wa upole, umevunja moja kwa moja na maambukizi, ambayo huweka shinikizo kwenye mfumo wa mvutano. Hakikisha kutumia kuvunja mkono, katika hali mbaya - kabari ya kurekebisha chini ya gurudumu. Hii itaepuka shida iliyoelezwa hapo juu.

Ni nini husababisha mnyororo kuruka?

Ikiwa mnyororo huteleza, kuna mabadiliko ya mara moja kwa wakati wa valve kuhusiana na pistoni. Camshaft polepole "inasukuma" valves chini, kwanza ulaji, kisha kutolea nje (mbili katika kesi ya valves 12 na moja kwa valves 6, wakati kuna valves mbili tu kwa silinda). Wakati jozi moja inachukua utunzaji wa hewa safi, nyingine, baada ya kuwaka, huondoa gesi za moshi kutoka kwenye chumba cha mwako. Habari zaidi juu ya operesheni ya msambazaji wa valve HAPA. Kwa hivyo tuliruka kwenye mnyororo, wakati ulivunjika - umebadilishwa, bastola kwenye injini inashuka chini baada ya mlipuko, na vali za kutolea nje zinapaswa kufuata. Lakini hii haifanyiki, kwa sababu kamera tayari inazunguka katika tofauti ya awamu kama motor. Bastola inarudi, lakini kwa wakati huu valves kadhaa pia hupanuka, na mgongano mbaya hufanyika, ambao unaisha na uharibifu wa valves, uharibifu (kuchomwa kwa pistoni) na, kama matokeo, uharibifu wa injini yenyewe.

Je! Hitimisho ni nini?

Gharama za ukarabati sio za bei rahisi zaidi, kwani katika hali nyingi matengenezo makubwa au uingizwaji wa kifaa chote lazima zionyeshwe. Kwa hivyo, hatupendekezi kuendesha kwa kasi chini ya 1500 rpm (pia kwa sababu ya joto kali). Kamwe usisukuma gari, usinyooshe na ubadilishe betri dhaifu, ambayo wengi huchaji kwa uaminifu kila siku kwenye chumba cha chini, na mpya, yenye ubora wa juu ili kuepusha shida zingine. Tunakutakia kilomita nyingi zilizofanikiwa.