Sedan Infiniti G37 - na ni nani yuko sahihi?

Magari ya kwanza yenye ishara ya Infiniti yalianza kuonekana kwenye barabara zetu muda mrefu kabla ya kuanzishwa rasmi kwa chapa nchini Poland. Kuangalia magari yaliyoagizwa kutoka ng'ambo wakati huo, mtu anaweza kupata maoni kwamba safu nzima ya Infiniti ilikuwa na muundo mmoja - balbu ya FX.

Na chaguo lilikuwa kubwa: mfano wa darasa la kati G, rafu ya juu M na, hatimaye, colossus QX. Inafurahisha, uchaguzi wa waagizaji wa kibinafsi karibu kila mara ulianguka kwenye FX. Nani anayejali, kwa sababu wanasema kuwa soko huria daima ni sawa na kwa hali yoyote hufanya chaguo sahihi. Mtengenezaji anaweza kuwasilisha mifano kadhaa katika toleo lake, na soko la bure bado litanunua bora zaidi kati yao. Lakini je, soko daima hutambua bora zaidi? Je, anakosa kitu kizuri kweli? Katika jaribio la leo la limousine ya G37, natafuta jibu la swali hili.

Jeni nzuri

Leo, kila mtengenezaji mkuu wa gari anataka kuwa na angalau gari moja la michezo katika aina zao. Hii haishangazi, kwa sababu hata kama mauzo ya modeli ni duni, kwa sababu ya hype inayoizunguka, mifano mingine ya chini kabisa bado itakuwa na umaridadi na uhusiano na michezo. Na watu wengine wanapaswa kujitahidi kupata mashine kama hiyo. Lakini si Infiniti - kuwa na kaka mkubwa Nissan, unaweza kujifunza kidogo kutokana na uzoefu wake na ufumbuzi wa kiufundi, lakini zaidi ya yote kutoka kwa brand ya gari inayohusishwa na michezo.

Kuangalia nguvu za petroli zinazopatikana za mifano ya Infiniti, dhaifu ambayo ina 320 hp. na 360 Nm, ni salama kusema kwamba bila kujali toleo au mfano, kila gari la Infiniti ni la michezo. Walakini, G37 inasimama kwa njia maalum - inaweza kuzingatiwa kama mageuzi ya kifahari ya mfano wa hadithi wa Skyline. Na inawalazimu! Inafunga bila kikomo!

Kwa nini usio na mwisho?

Neno la Kiingereza infinity inamaanisha kutokuwa na mwisho. Jina ni sahihi, kwa sababu unaweza kuangalia magari ya chapa hii kwa muda mrefu sana. Niligundua hili nilipochukua jaribio la G37 - nilipokuwa nikisubiri kwenye muuzaji, sikuweza kuondoa macho yangu kwenye matoleo ya Cabrio na Coupe kwenye onyesho. Lakini wacha tukabiliane nayo - kuchora mistari ya coupe nzuri, achilia mbali inayobadilika, ni rahisi, lakini silhouette ya limousine ya starehe ingeonekana kuvutia tu. Katika sedan ya G37, hila hii ilifanikiwa - mistari ya mwili inashawishi kwa idadi sahihi, macho ya Asia ya taa ya taa yanaonyesha dhoruba ya mhemko, na silhouette "iliyojaa" kwa uangalifu haitoi uchokozi mwingi kama nguvu iliyofichwa. chini ya kofia. Acha nikukumbushe tena kwamba hii sio juu ya mwili usiowezekana wa coupe, lakini juu ya limousine ya familia inayofanya kazi kikamilifu.

Lakini ni wakati wa kukubali ukomo huu. Taratibu zimefanywa, funguo hatimaye huanguka mikononi mwangu, na ninaacha kushindwa na haiba ya mwili na kukaa katikati ya laini ya limousine nyeusi.

Na ni nani anayehusika hapa?

Ninaheshimu kanyagio cha gesi. Uteuzi "37" unaonyesha nguvu ya injini ya silinda sita ya V-twin ambayo hutoa idadi kubwa (kwa limousine ya familia) ya nguvu ya farasi 320, na kwa kundi kama hilo la farasi, hakuna utani. Ninaendesha polepole nje ya mitaa nyembamba ya ndani ya Infiniti Centrum Warszawa. Nilikuwa sahihi kutunza kanyagio cha gesi - kila vyombo vya habari vilivyofuata kutoka chini ya kofia vilitoa tone la kutisha, na sehemu ya nyuma ya gari ilichuchumaa kidogo, kana kwamba inajiandaa kuruka. Ninahisi kutarajia mhemko barabarani ...

Nilitoroka kutoka kwa labyrinth ya Warsaw ya mshangao wa ukarabati, ninajikuta kwenye barabara pana na, kwa bahati nzuri, karibu tupu, barabara ya njia mbili. Ninasimamisha gari na hatimaye ... kutoa gesi! Kanyagio cha gesi huingia ndani zaidi, ikitoa nguvu ya juu zaidi, gari linangojea kwa sekunde iliyogawanyika, kana kwamba ninahakikisha kuwa niko tayari kunusurika kile kinachokaribia kutokea. Punda hupiga mbizi kwa kawaida, na sekunde moja baadaye tachometer huanza kwa utaratibu, tena na tena ikizidi kikomo cha 7 rpm. Kuongeza kasi hupiga kiti (G37 hupiga kilomita 100 / h katika sekunde 6 tu), na sauti ya kitengo cha V6 safi huingia ndani ya cabin. Ndiyo, hivi ndivyo nilivyotarajia. Usambazaji mpya wa kiotomatiki wa kasi 7 (kabla ya kuinua uso, wanunuzi walilazimika kutulia kwa gia tano) hushughulika vizuri na mizigo kama hiyo, ikibadilisha gia vizuri wakati wa mwisho - kulingana na mapendekezo ya kanyagio cha kuongeza kasi. Katika hali ya mchezo, upitishaji huweka injini kukimbia kwa kasi ya juu wakati wa kuongeza kasi, ambayo inahakikisha kwamba gari hujibu kwa hiari kwa kila hatua kwenye kanyagio cha kuongeza kasi. Kasi inapopunguzwa, hali ya mchezo pia hutoa ufufuo wa juu kwa kupunguza kwa ufanisi.

Nikitazama sindano ya kipima mwendo kwa dharau, nahisi kuna kitu kinakosekana hapa, lakini je! Naam, bila shaka ... matairi yanapiga kelele mwanzoni! Sifa hii ya magari mengi ya haraka iliondolewa kwenye G37 na kiendeshi cha magurudumu yote cha gari la majaribio. Uwepo wake unathibitishwa na barua "X" kwenye tailgate, na ufanisi wake unathibitishwa na mtego bora na ... kutokuwepo kwa squeal ya kuvutia ya tairi.

Kumbuka sifa nyingine ya magari ya haraka: matumizi ya mafuta. Ni wazi, nguvu za farasi 320 lazima zilewe. Na wao ni. Kulingana na mtindo wa kuendesha gari na uwepo wa foleni za trafiki katika jiji, matumizi ya mafuta ni kutoka lita 14 hadi 19, na kwenye barabara kuu ni ngumu kwenda chini ya lita 9 kwa kilomita 100. Ikiwa hivi majuzi uliendesha gari lenye ujazo wa injini ya hadi lita 1,4 au hadi farasi 100, huenda usilipate gari hili kuwa la kiuchumi vya kutosha, lakini hebu tuangalie matumizi ya mafuta ya wachezaji wengine kwenye ligi hii! Niliangalia ripoti za utumiaji wa mafuta za washindani wa chini wa michezo kutoka Uropa na gari la magurudumu yote (BMW 335i, Mercedes C-Class na injini ya 3,5 V6) na ikawa kwamba kila moja ya magari haya yalikuwa na matumizi ya mafuta kulinganishwa (ingawa chini kuliko the G37 , lakini angalau Infiniti) huorodhesha maadili hayo ya juu kwenye orodha kwa uaminifu).

Sentinel

Ili sizidi kinachojulikana kizuizi cha sauti, ninaacha kuharakisha, ambayo injini hujibu kwa kasi ya kasi ya muda mrefu, na hivyo kusisitiza utayari wangu kwa mkutano zaidi. Kuna roho ya michezo katika gari hili, utayari wa mara kwa mara kwa jitihada na kasi ya juu, lakini pia kitu kingine - napenda kuiita kujali.

Tayari baada ya masaa ya kwanza ya kuendesha gari, gari inaweza kutambuliwa kama msaidizi mzuri na makini, ambaye nguvu zake ni nia ya kushirikiana na dereva. Kuna uelewa kamili wa pande zote - gari huacha bila shaka kuwa dereva yuko hapa, lakini anajaribu kumuunga mkono kwa hisia zake zote za mitambo. Kusimamishwa kunastarehesha kwa kushangaza kuloweka matuta barabarani huku kikibakia chemchemi, iliyoshikana na tayari kwa kuwekewa kona kali mara moja. Uendeshaji, hata chini ya mizigo nzito na ruts mwanga, ni neutral kabisa na haina kuvuta usukani kutoka kwa mikono - wakati si kuwatenga kabisa dereva kutoka barabara. Nguvu ya kusimamisha ni rahisi kutumia, na breki hunifanya nihisi kama ninaweza kuzitegemea katika wakati wa kutisha. Baada ya jua kutua, unaweza kuona kwamba taa za xenon zinazozunguka hufuata kwa utii harakati za usukani, zikiangazia zamu. Hatimaye, udhibiti wa usafiri wa baharini huhakikisha umbali salama kutoka kwa gari lililo mbele.

Ongeza kwa hilo gari la magurudumu yote lililotajwa hapo juu, ambalo linaweza pia kutumika katika hali ya msimu wa baridi, na inakuwa wazi kuwa hii ni gari ambayo inatoa raha nyingi za kuendesha, inafurahisha hisia na sauti kubwa ya injini. , na pia inalinda, inaongoza, inahimiza na inasaidia.

Mambo ya ndani tajiri

Mabadiliko yaliyotokea kwa G37 wakati wa kuinua uso mara ya mwisho yalifanya kidogo kubadilisha mwonekano wake wa ndani. Labda hakuna kitu cha kuboresha katika mambo haya ya ndani ya kifahari, au labda nishati zote ziliingia katika mabadiliko ya kiufundi? Kwa jicho uchi, ni rahisi kuona vidhibiti vya joto vya kiti, ambavyo sasa vina viwango vya 5 vya kiwango. Taarifa kwa vyombo vya habari ilipendekeza umaliziaji laini kwenye paneli za milango, lakini sina uhakika kuwa nimewahi kukosa ulaini hapo.

Ni wasaa ndani - hata dereva mrefu atapata mahali pake, lakini hakuna nafasi ya kutosha kwa jitu lingine nyuma. Licha ya silhouette ya michezo ya mwili, dari haiangukii juu ya vichwa vya abiria wa viti vya nyuma, na kiti hicho kinaonyeshwa vizuri kwa abiria wawili. Chumba cha miguu cha nyuma kinafafanuliwa wazi na handaki ya kati, kwa hivyo safari ndefu ya starehe kwa watu wazima 5 itakuwa ngumu.

Kurudi kwenye viti vya mbele, hazionekani kama ndoo za michezo, lakini hazikosi msaada wa upande wakati wa kupiga kona. Suluhisho la kuvutia ni kuchanganya saa na safu ya uendeshaji - wakati wa kurekebisha urefu wake, usukani haufunga kamwe saa. Mara ya kwanza, tatizo kwa dereva ni vifungo vingi kwenye console ya kati na uwekaji usiofaa wa vifungo vya mabadiliko ya kompyuta kwenye ubao.

Ukiwa kwenye kiti cha dereva, ni vibadilisha-kasia vikubwa vya kubadilisha gia zinazovutia watu, kana kwamba kitendo kikuu kinachofanywa kwenye gari hili ni kukitikisa. Baada ya muda, siri inakuwa wazi: paddles zimefungwa kwa kudumu kwenye safu ya uendeshaji na hazizunguka na usukani, kwa hiyo zinahitaji kuwa kubwa ili kuweka paddles karibu kwa uendeshaji zaidi.

Kwa kweli, unaweza kuzoea vitu vyote vidogo na baada ya muda huacha kukusumbua. Upungufu pekee unaoudhi kila wakati kwa upunguzaji wa G37 ni skrini ya kompyuta, ambayo ubora wake haulingani na hali ya kifahari ya gari au nchi ya utengenezaji inayofanya TV kuwa ndogo na nyembamba hivi kwamba zinaweza kutumika kama alamisho. Kwa hivyo sielewi kwa nini wahandisi wa Infiniti hawatumii kitu cha kisasa na G37 na bado wanatumia teknolojia moja kwa moja kutoka kwa Gameboys ya mwanzo wa karne?

Je soko ni sawa?

Ni wakati wa kujibu swali lililoulizwa mwanzoni mwa mtihani. Je, soko lilikuwa likifanya jambo sahihi kwa kuacha Model G wakati wa kuagiza kutoka ng'ambo? Jibu si rahisi sana. Ikiwa tunaamua kuwa gari linahitaji kuendesha gari na kuonekana kubwa, lakini wakati huo huo kuwa vitendo na salama, Model G itatimiza kikamilifu matarajio haya. Ikiwa hili linatakiwa kuwa gari la ajabu ambalo halionekani sana barabarani, hakuna njia mbadala nyingi za G. Katika suala hili, ninaamini kuwa soko sio sahihi.

Kwa upande mwingine, kuwa na chaguo la gari la michezo ambalo lina washindani huko Uropa (kwa mfano, BMW 335i X-Drive au Mercedes C 4Matic, zote mbili za nguvu sawa) au FX SUV ya kifahari na ya mtindo, ambayo ilikuwa na analogi katika Ulaya wakati huo (aina ya BMW X6), soko haishangazi kwamba aliwekeza muda na pesa katika mwisho, kwa sababu kutokana na ukosefu wa ushindani, mahitaji ya FX huko Ulaya yalihakikishiwa. Soko lilikuwa hapa, bila shaka - kwa hivyo ikiwa Model G ni nzuri peke yake, ni wakati gani mzuri wa kufanya biashara ya FX?

Kwa bahati nzuri, leo sio lazima uende nje ya nchi kununua gari hili. Kwa hivyo ikiwa kigezo chako muhimu zaidi ni kuendesha gari kwa kasi, sio kuuza haraka ... fikiria juu ya kijana huyu wa Kijapani na labda utakubali kwamba ... soko lilikuwa na makosa.