Kiti Leon ST FR - Leon transporter
Kizazi cha tatu cha Seat Leon kina toleo la gari la kituo. Gari ina silhouette yenye nguvu, inaongoza vizuri, na inapohitajika inaweza kuwa ya kiuchumi. Kwa hivyo ni toleo gani linalofaa? Sio kabisa.
Skoda Octavia Combi imeegeshwa karibu kila kona, na Aina ya Gofu ya Volkswagen—kama vile Gofu ya kawaida—kwa kawaida haishiki mapigo ya moyo ya mtu yeyote. Kwa bahati nzuri, kuna brand katika kikundi ambacho kinatumia ufumbuzi wa VW uliojaribiwa na kuthibitishwa, na wakati huo huo hisia kidogo zaidi. Kwa mfano Leona Kuweka ST tunajaribu jinsi mseto uliojengwa kwenye jukwaa la MQB unavyoweza kukuletea furaha.
Tulipokea toleo la michezo la FR (Mbio za Mfumo) kwa majaribio. Inatofautishwa na iliyobaki kwa viingilio vya ziada (bumpers zilizobadilishwa, beji za FR kwenye grille na usukani, sill za mlango) na magurudumu makubwa ya aloi ya inchi 18. Mbele ya gari imebakia bila kubadilika ikilinganishwa na hatchback na bado inavutia na kuangalia kwake kwa nguvu. Jukumu muhimu hapa linachezwa na sura ya taa za taa, ambazo hutumia LEDs badala ya balbu za incandescent (na burners xenon). Yote inaonekana ya kuvutia sana, lakini wakati wa kuendesha gari usiku, tulipata hisia kwamba aina mbalimbali za taa zinapaswa kuwa kidogo zaidi.
Leon ana silhouette ndogo, lakini kwa hakika inaonekana ya kuvutia zaidi kuliko dada yake Octavia Combi. Lango la nyuma lina pembe kubwa ya mwelekeo, ambayo imeundwa kumpa Leon ST tabia ya ukali zaidi. Kwa bahati mbaya, suluhisho hili pia lina udhaifu, kwani linapunguza utendaji kidogo. Shina ni kubwa sana - lita 587, baada ya kufunua sofa, uwezo wake huongezeka hadi lita 1470 - lakini ni rahisi kupakia mashine kubwa na nzito ya kuosha kwenye Octavia. Shina la Leona linaweza kubadilishwa kikamilifu kwa mstari wa dirisha, na kizingiti cha chini cha upakiaji, pamoja na uso wa gorofa, hufanya iwe rahisi zaidi kutumia. Sifa hutolewa kwa vipini vya vitendo vinavyofanya iwe rahisi kuinamisha kitanda. Sehemu ya nyuma iliyo na taa nyembamba tofauti za nyuma hukamilisha mwonekano huo. Kitu pekee ambacho hatukupenda ni umbo la misuli ya bumper, ambayo inaonekana kupanua sehemu ya chini ya mwili na kuifanya kuwa nzito kidogo.
Tulipofika nyuma ya gurudumu, tulihisi kidogo… nyumbani. Ni rahisi, kazi na wakati huo huo ukoo. Hii ni faida ya magari mengi ya Volkswagen Group. Wana mambo yote makuu yaliyo kwa njia sawa, na wakati huo huo kwa usahihi na ergonomically. Muda mrefu tu wa kukuza kompyuta kwenye ubao. Inadhibitiwa kutoka kwa usukani - mfumo unaofaa, lakini kwa mara ya kwanza sio angavu sana, inachukua dakika kufikiria. Habari nyingi pia zinapatikana kwenye onyesho la multifunction (iliyojumuishwa na urambazaji). Dashibodi, tofauti na nje, sio ya kujifanya ya kimtindo, lakini inavutia umakini. Suluhisho la kuvutia ni console ya kati, ambayo ni "sporty" inayozingatia dereva. Nyenzo za kumalizia na ubora wa kufaa kwa vipengele umeboreshwa ikilinganishwa na toleo la awali la Leon, lakini kiweko cha kati ni ngumu sana na haipendezi kuguswa. Usukani, umewekwa chini, hulala kwa kupendeza kwa mikono na ... inahimiza kuendesha gari kwa nguvu.
Kiasi cha nafasi katika viti vya mbele ni vya kuridhisha - kila mtu anapaswa kupata nafasi nzuri kwao wenyewe. Toleo la jaribio lilikuwa na viti vya michezo ambavyo vinatoa faraja na usaidizi mzuri wa upande. Benchi ya nyuma ni mbaya zaidi, kwani hakuna nafasi ya magoti wakati viti vya mbele vimewekwa nyuma - safu ya chini, inayoteleza pia inazuia vyumba vya kulala. Mwangaza wa milango ya upande huongeza hali ya furaha. Hii ni nyongeza ya stylistic, lakini jioni ina athari nzuri kwa hali ya dereva na abiria. Inastahili kuzingatia kiwango cha juu cha usalama wa kupita kiasi, kwa sababu pamoja na mifuko ya hewa ya mbele na ya upande na mapazia, Wahispania pia walitumia mkoba wa hewa kulinda magoti ya dereva. Toleo lililojaribiwa linajumuisha udhibiti wa safari wa baharini na umbali unaoweza kubadilishwa, nk. msaidizi wa njia. armrest iko ergonomically - ni unloads mkono wa kulia bila kuingilia kati na gear shifting. Kuna sehemu mbili za vinywaji kwenye handaki ya kati. Hakuna malalamiko kuhusu mfumo wa sauti wa Kiti (chaguo). Inapendeza sikio na ina subwoofer iliyojengwa kwa hiari. Kiti chetu cha majaribio pia kilikuwa na paa la jua. Hii ni gadget muhimu ambayo inaruhusu abiria kufurahia dakika ndefu zilizotumiwa kwenye gari.
kumeza nguvu Leoni ST FR furaha safi. 180 HP na 250 Nm ya torque, tayari inapatikana kwa 1500 rpm, fanya kuanza kwa nguvu kutoka mahali hadi mahali kipande cha keki. Upeo mpana wa rpm, ambapo dereva ana torque ya juu zaidi, hufanya kitengo hiki kiwe na anuwai. Kwa bahati mbaya, tulisikitishwa kidogo na majibu ya gari katika masafa ya chini ya kasi ya injini. "Mia" ya kwanza ilionekana kwenye counter katika sekunde nane - hii ni matokeo ya kustahili sana (vipimo vya kuongeza kasi vinapatikana kwenye mtihani wetu wa video). Kasi ya juu ni 226 km / h. Sanduku la gia hufanya kazi kwa usahihi, na hivyo kumfanya dereva abadilishe gia mara kwa mara na kuinua injini hadi kwenye msukosuko wa juu. Injini inasuasua vizuri bila kusukuma sana, lakini toleo la FR linaweza kutumia mfumo wa kutolea nje ulioboreshwa zaidi. Hata hivyo, utendaji mzuri sio kila kitu, kwa sababu gari lazima litabirike kwenye barabara. Kiti kilifanya kazi nzuri na kazi hii, kwa sababu kuweka kona na Leon ST ni raha ya kweli - haujisikii mtu wa chini au mshtuko wa nyuma usio na furaha. Tayari katika matoleo ya kimsingi, sio mbaya, lakini hapa tunapata kusimamishwa kwa viungo vingi vilivyoimarishwa (matoleo yaliyo na injini zisizo na nguvu zaidi yana boriti ya torsion nyuma).
Mwako? Wakati wa kuendesha gari kwa bidii, unaweza kusahau kuhusu matokeo yaliyotangazwa na mtengenezaji (5,9 l / 100 km). Kubonyeza mara kwa mara kanyagio kwenye sakafu inamaanisha matumizi ya 9-9,5 l / 100 km, lakini kwa kuzingatia uwezo wa kitengo, hii bado ni matokeo mazuri. Unapotaka kupanga mashindano ya kuendesha gari "kwa kushuka", basi tu maadili yatakaribia yale yaliyotangazwa na mtengenezaji. Wakati wa jaribio letu, gari lilitumia wastani wa 7,5 l/100 km katika mzunguko wa pamoja na karibu 8,5 l/100 km katika jiji (chini ya matumizi ya wastani). Inashangaza, dereva anaweza kuchagua njia nne za kuendesha gari: Kawaida, Sport, Eco na mtu binafsi - katika kila mmoja wao, gari hubadilisha vigezo vyake kulingana na mapendekezo yetu. Katika mipangilio ya mtu binafsi, sifa za injini, uendeshaji na kusimamishwa hubadilishwa. Sauti ya injini na taa za ndani (nyeupe au nyekundu) pia ni tofauti.
Tazama zaidi katika filamu
Ikiwa tunazungumzia juu ya mapungufu ya mfumo wa kuendesha gari, basi tamaa kuu ilikuwa ... ukosefu wa darubini ili kuwezesha kufungua hood. Ingawa hii inaweza kusamehewa katika chaguzi duni za vifaa, hitaji la kutafuta mahali linaharibu picha ya Leon kidogo.
Kwa muhtasari: mfano wa Leon ST unaonyesha kuwa hata gari la kituo cha familia linaweza kuwa na tabia na kujitofautisha na umati. Ikiwa ina silaha na injini yenye nguvu na kusimamishwa vizuri, hata madereva wenye mawazo ya michezo hawatakuwa na aibu.
