Kiti cha Leon Cupra ndicho chenye kasi zaidi katika historia
Tangu 1999, Leon Cupra imekuwa sawa na uzoefu wa juu wa wastani wa kuendesha gari. Toleo la hivi punde la mwanaspoti wa Uhispania limeweka upau juu sana kwa kusimamishwa amilifu, uendeshaji unaoendelea na kufuli ya kimitambo.
Seat inatanguliza mfululizo matoleo yafuatayo ya Leon compact. Baada ya hatchback ya milango 3 na 5, gari la stesheni na toleo la michezo la FR, ni wakati wa ofa kwa wale ambao wanataka kufurahiya sana. Leon Cupra mwenye uwezo wa farasi 280 alishinda taji la Kiti cha mfululizo chenye nguvu zaidi. Kwa muda wa 5,7-3 mph wa sekunde XNUMX, pia ni mtindo wa hivi karibuni zaidi katika historia ya marque ya Uhispania. Kwa mara ya kwanza, Leon Cupra pia itatolewa katika toleo la milango XNUMX.
Jinsi ya kutambua toleo la bendera la Leon? Kando na magurudumu ya inchi 18 au inchi 19, Cupra ina bampa ya mbele yenye viingilio vya ziada vya hewa na kipande cheusi cha plastiki ambacho kinashikilia sahani ya leseni. Taa za ukungu ziliondolewa na uingizaji hewa wa dummy unaowazunguka ulibadilishwa na mesh wazi, kuboresha baridi bay injini. Mabadiliko pia yametokea nyuma, ambapo mabomba mawili ya kutolea nje ya mviringo na bumper yenye diffuser ya kuvutia ilionekana. Vifaa vya ndani vimeimarishwa na upholstery ya Alcantara. Ngozi kwenye usukani, lever ya gear na handbrake huunganishwa na nyuzi za kijivu, na nembo za toleo la Cupra zilionekana kwenye paneli ya chombo, usukani na sills.
Jamaa wa karibu wa Leon Cupra ni Golf VII GTI. Magari yanaundwa kwenye jukwaa la teknolojia la MQB. Timu iliyo nyuma ya Kiti cha michezo ilichukua Kusimamishwa kwa Active (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) na Uendeshaji wa Maendeleo kutoka kwa rafu za kampuni. Suluhisho zote zimejumuishwa kwenye orodha ya vifaa vya kawaida vya Leon Cupra. Katika GTI ya Gofu, tunapata tu mfumo wa uendeshaji unaoendelea bila malipo.
Kipengele cha kawaida cha mwanariadha wa Ujerumani na Uhispania pia ni kitengo cha turbocharged cha EA888. Kipengele tofauti cha injini ya lita mbili ni mfumo wa usambazaji wa petroli, unaojumuisha sindano za moja kwa moja na zisizo za moja kwa moja. Suluhisho huboresha kubadilika na majibu ya gesi na huondoa amana za kaboni kwenye vali za ulaji ambazo ni za kawaida katika injini za sindano za moja kwa moja pekee.
Injini ya Golf VII GTI inazalisha 220 hp. na 350 Nm. Utendaji wa Golf GTI una 230 hp kwa dereva. na 350 Nm. Leon Cupra pia inapatikana na matoleo mawili ya injini - zote mbili, hata hivyo, zina nguvu zaidi kuliko mwanariadha wa Ujerumani. Injini ya Cupry 265 inakua 265 hp. kwa 5350-6600 rpm na 350 Nm kwa 1750-5300 rpm. Katika Cupra 280 ya gharama kubwa zaidi, unaweza kuhesabu 280 hp. katika safu ya 5700-6200 rpm na 350 Nm kwa 1750-5600 rpm.
Injini hutoa traction ya juu tayari kutoka 1500 rpm na pato la nguvu la mstari. Uwezo wao kamili umefunuliwa juu ya 4000 rpm. Matumizi ya mara kwa mara ya kasi ya juu huathiri wazi matumizi ya mafuta, ambayo wakati wa kuendesha gari kwa nguvu kwenye barabara za mlima inaweza kuzidi 15 l / 100 km. Walakini, Leon Cupra pia ana uso wa pili, wa kiuchumi: inaweza kutumia 7 l / 100 km kwenye barabara kuu na karibu 10 l / 100 km katika jiji.
Leon Cupra inakuja kiwango na kichagua hali ya kiendeshi. Dereva anaweza kuchagua kati ya Faraja, Sport, Cupra na programu za Mtu binafsi. Mwisho hukuruhusu kuweka kwa uhuru utendaji wa injini, sanduku la gia, kusimamishwa, kufuli tofauti, hali ya hewa. Njia za michezo hupunguza kiasi cha usaidizi, kuimarisha mwitikio wa throttle, na kufungua throttle katika mfumo wa kutolea nje. Leon huanza kusikika kuwa ya kuvutia na kutoa pumzi kila wakati unapobadilisha gia, lakini hatutapuuza desibeli zaidi na besi nyingi zaidi. Mfumo wa kutolea nje unasikika kihafidhina sana.
Wakati wa kuweka hali ya "Mtu binafsi", mtumiaji wa Leon atapata kwamba baadhi ya vipengele vina kazi ... Eco. Kiti hakitupi maneno kwenye upepo. Katika Coupre iliyo na sanduku la gia la DSG, algorithms ya kazi ya Eco inatabiri kutengana kwa clutch baada ya kuchukua gesi - gari huacha kusimama kwa injini, na utumiaji wa msukumo katika hali fulani unaweza kuwa na athari chanya kwenye mwako.
Hali ya michezo inafanya kazi kwa njia tofauti kabisa, kwani inajaribu kudumisha angalau 3000 rpm. Sanduku la gia la DSG lina kazi ya Udhibiti wa Uzinduzi. Kuna ufumbuzi mdogo wa michezo - hata katika hali ya mwongozo, baada ya kuimarisha injini kwa kikomo, gear ya juu inashirikiwa. Gia za juu zinadhibitiwa vizuri. Mabadiliko ya chini, haswa kwenye gia nyingi, huchukua muda mrefu.
Leon mwenye uwezo wa farasi 265 akiwa na DSG huharakisha hadi "mamia" katika sekunde 5,8. Cupra 280 inachukua sekunde 0 kuharakisha kutoka 100 hadi 5,7 km / h, wakati Leone zilizo na maambukizi ya kawaida ya mwongozo zinahitaji kuongeza sekunde 0,1 kwa maadili yote mawili ya upinzani. Kwa kuendesha gari kwa nguvu, maambukizi ya kiotomatiki yanafaa zaidi - paddles kwenye usukani hukuwezesha kuchagua haraka gear na kuwezesha kuvunja injini. Kwa nafasi kali za usukani ni zamu 2,2 tu. Uwiano wa gia ya usukani ni mseto ili usiingiliane na kudumisha mwelekeo wakati wa kuendesha gari moja kwa moja, na wakati huo huo usiweke mikono yako kwenye usukani kwenye nyoka ya mlima.
Torque yenye nguvu haitikisi usukani. Kupunguza kiwango cha usaidizi katika hali za Sport na Cupra hurahisisha kuhisi akiba ya kuvutia. Unahitaji kuzoea uendeshaji wa Shper ya umeme-hydraulic. Tunapojaribu kukaribia vikomo vya kushikilia, Leon anafaulu kukengeuka kidogo kutoka kwa safu iliyowekwa ya majaribio. Sehemu ya sekunde baadaye, tofauti inafunga na Kiti huanza kufunga arc kidogo. Mfumo wa VAQ ni wa haraka sana kwamba hakuna suala la kusaga kupita kiasi na gurudumu la ndani wakati wa kuondoka kwa pembe.
Hadi sasa, Leon mwenye kusimamishwa kugumu zaidi amekuwa na toleo la FR. Cupra imekuwa chini kwa mm 10, imepokea chemchemi kali 10% na unene wa kiimarishaji cha nyuma kwa milimita. Gari humenyuka kwa utulivu sana kwa mabadiliko yoyote ya mzigo. Kufunga breki kuzunguka kona, kushinikiza kwa nguvu kwenye kanyagio la gesi, au kugeuka haraka juu ya kilima kunaweza kusababisha njia ya kupita kiasi. Hata wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, mfumo wa ESP haufanyi kazi. Kuanzisha Cupra hurahisisha hali ya mchezo huku kidhibiti cha kuvutia kimezimwa na sehemu ya kuingilia ya ESP iliyohamishwa. Unaweza pia kuzima msaidizi wa umeme.
Kwa wale wanaopendelea kupanda kwenye makali, Leon Cupra 280 inapaswa kuchaguliwa. Tofauti ya 15 hp. ni vigumu kusema. Magurudumu ya inchi 19 na matairi 235/35 ya Bridgestone RE050A hufanya tofauti inayoonekana katika kushikilia. Cupra 265 inapata magurudumu ya inchi 18 na matairi 225/40 ya Continental SportContact 5. Kiti kinatayarisha mshangao mwingine kwa mashabiki wa michezo. Kuanzia katikati ya mwaka itawezekana kuagiza viti vya michezo, vilivyo na wasifu sana - uwezekano mkubwa, hizi zitakuwa ndoo za Recaro ambazo tayari tunajua kutoka kwa Audi na Volkswagen.
Kiti, hata hivyo, hakitatoza ziada kwa taa kamili za LED, kiyoyozi kiotomatiki, au mfumo wa media titika wenye onyesho la rangi. Njano, ambayo imekuwa alama ya biashara ya Cupra tangu 1999, haipo kwenye ofa. Je, chapa ya Uhispania inalenga taswira mbaya zaidi ya toleo la michezo la León? Muda utasema. Kuna wachache zaidi wasiojulikana. Kumekuwa na uvumi kwa muda kuhusu gari la kituo cha Cupra, na vile vile Cupra R yenye magurudumu yote na injini ya 300 TSI 2.0 hp. Kiti chenyewe kinaongeza mafuta kwenye moto, kikiandaa mshangao kwa Onyesho la Magari la Geneva. Video iliyowekwa kwenye tovuti ya mtengenezaji inaonyesha kuwa itaunganishwa na wimbo wa Nürburgring. Katika siku kadhaa, tutagundua ikiwa Leon Cupra 280 inaweza kushinda wakati wa Shindano la haraka sana la Renault Megane RS 265 na kushinda taji la gari la haraka zaidi na gari la gurudumu la mbele kwenye Gonga.
Leony Cupra wa kwanza atawasili Poland mwanzoni mwa Juni. Orodha za bei bado hazijatayarishwa. Walakini, tunajua kuwa zaidi ya Oder toleo la msingi la Cupra linagharimu euro 30. Huko Poland, Leons dhaifu ni nafuu kidogo kuliko Ujerumani. Ikiwa bei inaweza kuhesabiwa kwa zlotys 180-110, Kiti kinaweza kufanya makosa katika sehemu ya gari za kompakt za michezo. Vinginevyo, itakuwa vigumu kwa Seat kushinda mbio kwa wanunuzi, kwa mfano, na 120 hp Focus ST, ambayo huanza saa 250 zlotys.
