Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - mbadala ya kigeni

Kompakt mpya kutoka kwa Ardhi ya Jua Linaloinuka hutofautishwa sio tu na safu yake ya kuvutia ya mwili, kusimamishwa kwa mpangilio mzuri na bei iliyohesabiwa ipasavyo. Wapenzi wa gari kote ulimwenguni wamekuwa wakizungumza kwa muda mrefu juu ya injini ya Skyactiv-G. Je, 120 hp ni halali? kutoka ... lita mbili za nguvu katika enzi ya kupunguza?

Magari kutoka Japan ni ya vitendo na ya kudumu. Mazda haijawahi kusahau kwamba magari yanapaswa pia kufurahisha kuendesha. Wahandisi wa wasiwasi wa Kijapani hawakuacha katika kuboresha suluhisho zilizothibitishwa. Mazda ilijaribu injini za Wankel na mifumo ya usukani ya magurudumu manne. Kampuni haifanyi kazi linapokuja suala la umeme. Mnamo 1990, mfano wa Eunos Cosmo ulionekana na skrini ya kugusa kwa urambazaji, uingizaji hewa na sauti ya ubaoni!

Vipi kuhusu kubuni? Wakati mwingine alikuwa bora, wakati mwingine mbaya zaidi. Katika miaka ya hivi karibuni, wabunifu wa Mazda wameanza kufafanua fenders kwa uwazi zaidi, kupamba milango na moldings zaidi na zaidi ya kuvutia, kupanua grilles na majaribio ya kubuni ya taa. Dhana ya sasa ya mtindo wa Mazda iliundwa mwaka wa 2010 wakati kampuni ilianzisha Shinari. Mfano wa kuvutia uliashiria ujio wa muundo wa Kodo. Ilikuwa pia utabiri wa Mazda 6 mpya, ambayo kwa upande wake ilihamasisha timu inayofanya kazi kwenye Mazda 3 ya kizazi cha tatu.

Baada ya kufanya mwanzo wake katikati ya mwaka jana, "Troika" ni mojawapo ya diski zilizoundwa kwa kuvutia zaidi. Live Mazda inaonekana bora zaidi kuliko kwenye picha. Athari huundwa kwa uwiano unaolingana kikamilifu na uchezaji wa mwanga kwenye mbavu nyingi za mwili.

Hatutakatishwa tamaa hata baada ya kuwa nyuma ya gurudumu. Mistari ya ndani inafanana na muundo wa nje. Suluhisho nyingi zinalingana na mtindo wa michezo wa "troika" - usukani unaofaa kabisa mkononi, cockpit inayozunguka dereva na furaha ya stylistic, incl. kushona kwa ngozi nyekundu na paneli zinazoiga kuingiza nyuzi za kaboni. Viti vimepangwa vizuri ili kutoa faraja ya umbali mrefu na usaidizi sahihi wa upande.

Jopo la kuonyesha la muundo usio wa kawaida. Hatua ya kati ilikuwa kasi ya analog. Kwenye upande wa kulia ni skrini ya kompyuta kwenye ubao, na upande wa kushoto ni tachometer ndogo ya digital. Kijadi, Mazda haikutoa mahali pa kupima joto la injini - kulikuwa na beji tu inayojulisha juu ya joto la chini la baridi. Pia hakuna mifuko mikubwa kwenye milango ya kando, ufunguzi wa "otomatiki" wa madirisha kwenye mlango wa abiria, kifungo cha kati cha kudhibiti kufuli au mfumo wa kufunga mlango baada ya kuanza.

Troika ilipokea mfumo wa multimedia wa kizazi kipya. Moyo wake ni onyesho la inchi 7. Inafanana na kibao - si tu katika kubuni, lakini pia katika azimio na udhibiti wa kugusa (katika hali ya stationary). Kwa ajili ya faraja na usalama, wahandisi wa Mazda pia wametayarisha mpini uliozungukwa na vifungo vitano vya kazi. Uwezo wa vifaa vya elektroniki vya gari ni kubwa sana. Wahusika wanaovutiwa wanaweza, haswa, kutumia Facebook na Twitter, na pia kusikiliza redio ya mtandao. Watu ambao hawawezi kushiriki na muziki wanaoupenda pia wataridhika. "Troika" ilipokea kiunganishi cha Aux, viunganishi viwili vya USB na kiolesura kinachoonyesha vifuniko vya albamu zinazocheza sasa.

Hata hivyo, mfumo unahitaji polishing. Si vipengele vyote ni rahisi na angavu kutumia. Kicheza faili mara kwa mara kilishindwa kukumbuka wakati ambapo sauti ilizimwa. Mara moja alikataa kushirikiana na chanzo cha muziki hata kidogo, lakini baada ya kuwasha tena injini, kila kitu kilirudi kawaida. Picha za diski ziliwasilishwa kwenye skrini, lakini baada ya muda umeme uliamua kwamba itaonyesha tu baadhi yao. Sekta ya magari inaingia katika enzi ambayo utendakazi sahihi wa vifaa vya elektroniki vya bodi itategemea usakinishaji wa sasisho za hivi karibuni?

Kama mtangulizi wake, troika mpya ni mojawapo ya magari marefu zaidi katika darasa lake. Kwa urefu wa 4,46 m na ziada ya gurudumu la wastani (2,7 m), hujisikia vizuri sana kwenye cabin. Kuna nafasi nyingi, lakini huwezi kuzungumza juu sana pia. Mfereji mrefu wa kati unamaanisha kuwa watu wanne wanaweza kutoshea kwa muda mrefu. Kwa upande wake, lango fupi la nyuma hukulazimisha kunyoosha kidogo unapotoka. Shina, isiyo na nyavu na ndoano zinazoongeza utendaji, inashikilia lita 364 - hii ni matokeo ya wastani. Upasuaji wa shina unaweza kuwa bora zaidi. Carpet huru haifai kwa gari na matarajio ya juu.

Kwa upande mwingine, Mazda haijaruka juu ya kusimamishwa, ambayo watengenezaji wa gari la compact wanajaribu kufanya mara nyingi zaidi kwa kurudi kwenye boriti ya torsion. Magurudumu ya nyuma ya matoleo yote ya motorized ya "troika" yanadhibitiwa na mfumo wa viungo vingi ambao hutoa unyevu bora zaidi wa matuta, humenyuka kwa utulivu zaidi kupakia mabadiliko na inahakikisha hifadhi kubwa ya mtego - hasa kwenye pembe za bumpy, ambazo ni nyingi. nchini Poland. Kusimamishwa kwa springy hukumbusha dereva wa hali ya uso wa barabara. Hata hivyo, hakuna usumbufu, kwa sababu hata makosa makubwa ya lami yanaingizwa vizuri na bila kugonga.

Mazda huendesha kwa upande wowote. Ishara za kwanza za understeer zinaweza kulipwa kwa kukanyaga gesi au kuvunja kwa mguu wako wa kushoto, na gari litarudi kwenye wimbo bora au kupotosha curve kidogo. Furaha ya kuendesha gari inaimarishwa na vikwazo vinavyoonekana kwa urahisi na uendeshaji sahihi na wa moja kwa moja. Mfumo wa ESP haukuwa nyeti kupita kiasi. Inaingilia wakati inahitajika sana, bila kuzidisha gari kwa ishara ya kwanza ya kupoteza traction. Yote hii inamaanisha kuwa Mazda mpya inaweza kuzingatiwa kuwa moja ya kompakt inayoweza kudhibitiwa katika dhamiri njema.

Mazda imekuwa ikilisha magari yake kwa lishe kali kwa miaka kadhaa sasa. "Wawili" waliopotea uzito, uzito wa "troika" uliopita uliwekwa chini ya udhibiti, na "sita" mpya na CX-5 ni kati ya mifano nyepesi zaidi katika darasa lao. Mkakati huo uliendelea wakati wa kufanya kazi kwenye Mazda 3 mpya. Hata hivyo, uzito wa gari la mtihani uligeuka kuwa mshangao. Mtengenezaji anasema kilo 1239. Tunajua hatchbacks nyepesi za sehemu ya C. Inafaa pia kuongeza kuwa Mazda 6 yenye maambukizi ya kiotomatiki na injini ya petroli ya lita mbili ina uzito wa kilo 1255.

Je, injini inahitajika kuzalisha 120 hp ni kubwa kiasi gani? Katika enzi ya kupunguza, thamani hii inaweza kubanwa nje ya lita moja ya uwezo bila juhudi nyingi. Mazda ilienda zake. Injini ya 2.0 Skyactiv-G ilionekana chini ya kofia ya Troika. Kitengo haifurahishi na nguvu ya juu, lakini huifanya kwa torque, ikitoa 210 Nm. Katika data ya kiufundi, mtengenezaji anaonyesha kwamba gari yenye maambukizi ya moja kwa moja inapaswa kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 10,4. Matokeo yake yalikadiriwa kwa kiasi kikubwa. Wakati mzuri tuliopima kwa kuongeza kasi hadi "mamia" ni sekunde 9,4. Tunaongeza kuwa mtihani ulifanyika kwenye lami ya mvua na gari lilikuwa na matairi ya baridi. Chini ya hali nzuri, matokeo yatakuwa bora zaidi.

Skyactiv-Drive "otomatiki" ina kibadilishaji cha torque. Wahandisi wa Kijapani walipunguza juisi yote kutoka kwa muundo wa kawaida. Sanduku la gia ni laini na hubadilika haraka sana. Kupunguzwa ni ya kuvutia zaidi. Unaweza kubadilisha mara moja kutoka sita hadi tatu au kutoka tano hadi mbili. Hata uwasilishaji wa clutch mbili hauwezi kufanya hivyo.

Katika hali ya mwongozo, mtawala wa maambukizi hana changamoto kwa uamuzi wa dereva - gear ya juu haibadilishi hata na injini imegeuka hadi kuacha. Wakati wa kushuka, sindano ya tachometer inaweza kuacha karibu 5000 rpm. Ni huruma kwamba vibadilishaji vya kubadilisha gia za mwongozo walikuwa na shaka. Kwa upande mwingine, kutokuwepo kwa hali ya "Sport" haifadhai kabisa - sanduku linatambua matakwa ya dereva vizuri sana.

Inatosha kushinikiza gesi kwa bidii na injini itaendelea kwa kasi ya juu. Hata hivyo, matumizi yao yanahusishwa na ongezeko kubwa la kiwango cha kelele katika cabin. Ili kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, wimbo unaochezwa na silinda nne sio mzuri zaidi. Ubaya mwingine ni ujanja mdogo wa treni ya nguvu - kwenye gari la majaribio imefungwa vizuri na sanduku la gia la ufanisi. Ikiwa unasisitiza gesi kwenye sakafu kwa kilomita 80 / h, basi gear itapungua haraka na baada ya sekunde 6,8 speedometer itaonyesha 120 km / h. Kutumia hali ya mwongozo, tunazuia gear ya sita na kurudia operesheni. Wakati huu, mpito kutoka 80 hadi 120 km / h inachukua sekunde 19,8. Katika "troika" na maambukizi ya mwongozo, ni bora si kuhesabu matokeo bora zaidi.

Inafaa kusisitiza kuwa uhamishaji mkubwa wa injini ya Skyactiv-G hauna athari kubwa kwa matumizi ya mafuta. Katika jiji, injini inahitaji 8-9 l / 100km, na nje ya makazi, kompyuta ya bodi inasema 6-7 l / 100km. Kwa hivyo injini ya kawaida ya lita 1,0 inaweza kuchoma mafuta kidogo kuliko injini za lita 1,4-XNUMX za turbo. Ni vigumu kujiuliza ikiwa upunguzaji wa idadi ya watu unaozidi kuwa wa kawaida una maana, kwa kuwa injini inayotamaniwa kiasili inaweza kuwa na matumizi ya kuridhisha ya mafuta na utoaji wa moshi wa chini ambao hautahitaji uingizwaji wa turbo, wala haitasababisha mshangao kama bastola zilizopasuka. .

Bei za Mazda 3 mpya zinaanzia PLN 63. SkyGo yenye vifaa vya wastani na isiyo na kasi sana ya 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo inaweza kurukwa kwa usalama na kwenda moja kwa moja hadi toleo la 1.5 la 120 Skyactiv-G SkyMotion lenye uwezo wa farasi 2.0. Inagharimu PLN 70. Pesa zinazofanana zinahitajika kutayarishwa kwa ununuzi wa kompakt zinazoshindana. Ulinganisho wa uangalifu wa matoleo unaanza kuboresha mizani kwa upendeleo wa Mazda. Toleo la SkyMotion lina vifaa mbalimbali, ikiwa ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 900, kuzuia kugongana kwa kasi ya chini, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, usukani wenye kazi nyingi, cruise control, Bluetooth, mfumo wa sauti wenye soketi za Aux na USB, na mfumo wa media titika na skrini ya inchi 16.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Mazda 3 mpya imepokelewa vizuri sana na soko, ambayo haishangazi. Wasiwasi wa Kijapani wameunda gari sawa na bora zaidi kwa kuonekana na utendaji wa kuendesha gari. Troika haipaswi kukata tamaa na hasara kubwa ya thamani na mapungufu. Madereva wengi huchukulia kelele za injini iliyoingia kwa mwendo wa kasi kuwa tatizo kubwa la gari. Mbaya sana Mazda haikufanya kazi kwenye sauti.