Kiti cha Ibiza ST - njia ya kuokoa pesa

Ibiza ST ni toleo kubwa na la vitendo zaidi la Kiti kidogo. Kutoa nafasi zaidi kwa abiria na mizigo, huhifadhi wepesi na uzuri wa mtindo huu.

Nilipenda toleo fupi la Ibiza - napenda gari ngumu, ngumu ambazo hutoa hisia ya nguvu kutoka nyuma ya gurudumu. Katika kesi ya gari la kawaida la kituo cha muda mrefu, hisia hii ni ngumu. Wakati huo huo, Ibiza, katika mwili wake wa kompakt zaidi, imefanikiwa.

Длина универсала, также известного как ST, составляет 4277 18 см, что на 169,3 см больше, чем у хэтчбека. Это настолько мало, что стиль автомобиля практически не изменился. Тело по-прежнему легкое и подвижное. Автомобиль имеет ширину 144,5 см и высоту см. Низкие, лежащие на крыше рейлинги не поднимают ее высоту и не меняют линию явно покатой крыши. Из синего корпуса выделяются боковые зеркала — они окрашены в белый цвет и украшены черным дактилоскопическим рисунком. Необычный рисунок очень привлекает внимание, несмотря на то, что в общей сложности занимает небольшую площадь.

Mambo ya ndani ya gari la mtihani pia yalitengenezwa kwa njia ya kuvutia. Kwa ujumla, ni rahisi sana, lakini dashibodi inayofuatiliwa kwa kuvutia inaipa tabia ya mtu binafsi. Jopo la chombo cha asymmetrical linafanywa kwa plastiki katika rangi mbili tofauti tofauti. Upholstery wa viti pia ni tone mbili. Kwa hiyo mambo ya ndani sio sare. Handaki ina vishikilia vikombe viwili na rafu mbili ndogo. Kwa kuongezea, nilikuwa na sehemu ya kuwekea mikono iliyokunja-chini yenye kisanduku cha kuhifadhia na kisanduku kingine cha kuhifadhia kilichokuwa kimefungwa chini ya kiti cha abiria.

Viti vya nyuma ni vidogo, lakini bado ni gari ndogo. Usumbufu wa vipimo vya gari unapaswa kupunguzwa na sura inayofaa ya viti vya nyuma vya viti vya mbele, na mapumziko kwa kiwango cha magoti.

Shina ni kipengele cha kuvutia zaidi. Ina uwezo wa lita 430, na kwa kukunja kiti cha nyuma unaweza kuongeza hadi lita 1164. Nyuma ya matao ya gurudumu kwenye pande za shina kuna nyavu zinazounda vikapu, na kwenye matao kuna bendi mbili za elastic zinazoshikilia. vitu vidogo. Katika pembe za sakafu kuna wamiliki wa kuunganisha wavu ili kuweka mizigo kwenye sakafu, na katika kuta kuna taa na tundu.

Kuna ndoano mbili za mifuko kila upande kando ya ukingo wa juu. Inashangaza, pia kuna ndoano mbili kwenye makali ya kifuniko cha shina. Zinaweza kutumika na lango la nyuma likiwa wazi, lakini ni kilo 1,5 pekee zinazoweza kupachikwa kwenye kila moja. Kipengele kingine cha kuvutia ni droo iliyowekwa chini ya kifuniko cha compartment ya mizigo. Sio kubwa, lakini ni nzuri kwa vitu vidogo. Faida nyingine ni kwamba ni rahisi kufikia kwenye compartment vile kuliko chini ya shina.

Katika toleo lililothibitishwa, Ibiza sio chumba tu, bali pia ni ya kiuchumi. Injini ya 1,6 TDI iko chini ya kofia. Inazalisha 105 hp. na torque ya juu ya 250 Nm. Injini ni kimya kabisa na agile. Gari hutoa mienendo zaidi kuliko nilivyotarajia kutoka kwa kitengo cha nguvu. Hii inahusu hasa harakati na mzigo mdogo - wakati dereva anasafiri peke yake au na abiria mmoja. Ibiza ST ina kusimamishwa imara sawa na hatchback na mfumo sahihi wa uendeshaji, ambayo, pamoja na injini rahisi, inakuwezesha kufurahia safari ya nguvu. Ikiwa ni lazima, mfumo wa utulivu wa ESP husaidia dereva, ambayo, hata hivyo, inaweza kuzimwa kwa kutumia moja ya vifungo kwenye handaki.

Турбодизель малой мощности также очень мало сжигает. По данным производителя, в среднем 4,2 л/100 км. В городе сгорание должно быть 5,1 л, а вне населенных пунктов 3,6 л. Конечно, это сгорание в идеальных условиях. В реальных условиях, при езде с удовольствием от динамичной езды, я сжигал в среднем на литр больше. Вероятно, меньшего расхода топлива можно было бы добиться, если бы у автомобиля была шестиступенчатая коробка передач, но это могло произойти за счет динамики. В такой ситуации я, наверное, предпочитаю сочетание, выбранное Seat — машина и так не сильно горит, а езда вполне приятная. Однако расход топлива выше прогнозируемого — не самый большой грех Ibiza ST. Цены на эту версию начинаются только с 67 216 злотых, то есть более чем на 22 злотых выше начальной цены этой модели. За удовольствие от более дешевой, но динамичной езды приходится много платить.