Traction Kwenye Audi 100 C4

Hapo awali, gari lilikuwa na chapa ya GCC BOGE yenye ubao wa jina la AUDI, wakati fulani safari ya kanyagio ilibadilika sana na ikawa ngumu kusogea.

(kutarajia mshangao) - ndio, kuna vifaa vya ukarabati vya GCC hii ambavyo vinagharimu takriban dola 8-11. Lakini ikiwa unaelewa muundo wa kitengo hiki, inakuwa wazi kuwa hakuna kitu cha hali ya juu ndani yake, na katika hali nyingi, sehemu za mpira hushindwa kwa sababu ya kuvuja au hewa ya clutch. Hatutachukuliwa na "akiba" na kuchukua nafasi kwa kununua GKS kutoka JP GROUP, ambayo ni ghali zaidi kuliko kifaa cha ukarabati.

Kutenganisha sio ngumu hata kidogo: tunatoa sehemu ya maji ya kuvunja kutoka kwenye hifadhi, toa "sufuria ya lever" kutoka kwa chumba cha abiria, kisha uondoe waya (kwa urahisi) na uondoe kadibodi karibu na kanyagio cha clutch. Waliondoa hose kutoka kwa GCS, baada ya kuibadilisha na chombo gorofa kwa kukusanya maji ya kuvunja. Kisha tunaweza kufuta bomba la chuma kutoka kwa gcs na screws 2 za kurekebisha. Karibu tayari, inabaki kufuta sehemu ya nyuzi ya NSD. Bahati nzuri ikiwa umeweza kufungua screw manually. Ilinibidi kupanda na wrench ya sanduku kugeuza "sehemu yenye nyuzi" kidogo kisha kuifungua kupitia kesi.

Ufungaji ni juu chini.

Kusukuma ni jambo la kuvutia zaidi wakati wa kubadilisha GSS na Audi A6 C4. Kujaribu kusukuma kwa njia ya "classic", maji ya akaumega yanaweza kuondolewa bila Bubbles za hewa, lakini silinda ya mtumwa wa clutch haitafanya kazi ... Kumwaga damu lazima kufanywe kwenye "kurudi". Tunachukua sindano (nilitumia 500 ml), kuiunganisha na bomba kwa kufaa kwa silinda ya mtumwa wa clutch na kujaza mfumo na maji mapya ya kuvunja kwa muda mrefu na kwa uangalifu, kusikiliza gurgling kwenye hifadhi. Wakati Bubbles kuacha kutiririka ndani ya tank, shikilia nyongeza na mtihani kanyagio clutch. Tayari.

Hatutupi vibao vya kubadilishia umeme vya chini-voltage vilivyobomolewa! Baada ya muda, itawezekana kununua kit cha kutengeneza cha gharama nafuu, na ikiwa una hamu na wakati wa bure, fanya sehemu ya vipuri.

Hivi karibuni au baadaye, silinda kuu ya clutch lazima ibadilishwe.

Mchakato wa kubadilisha HCC kwa HCC ni:

- Pedali imeshindwa

- Clutch disengagement hutokea chini ya sakafu;

- unapopiga clutch, unahitaji kushinikiza kwa bidii kwenye kisu cha lever ya gear;

- pedal haina kurudi kwenye nafasi yake ya awali baada ya kuimarisha;

Ikiwa una ishara hizo na hakuna uharibifu unaoonekana kwa pedal, au mapumziko katika chemchemi ya kurudi kwa pedal, na kutokwa na damu hakusaidia, basi uchunguzi wako ni uingizwaji wa HCC.

Katika kesi yangu, clutch ilikuwa imefungwa tu chini ya sakafu na wakati mwingine gia ziligeuka kwa shida. Kutokwa na damu clutch ilisaidia, lakini kwa muda tu, baada ya hapo ishara zilizoelezewa zilirudi tena.

Nilinunua Audi a6 c4 BOGE GCC ya awali iliyotenganishwa; Kwa bahati nzuri, sehemu hii ilivunjwa kama kitu cha matumizi na niliinunua kwa $ 5 tu:

Tofauti pekee kati ya GCC Audi 100 c4 na GCC Audi a6 c4 ni ncha iliyopinda ya silinda:

GCC kutoka Audi a6 c4 tayari imewekwa kwenye crossovers mia chache zilizopita za Audi 100 c4 (1994).

Mara moja nilinunua kit cha kutengeneza kutoka GCC ili katika siku zijazo nisingepanda mahali pamoja mara mbili. Ert alichagua kampuni kwa sababu alitatua calipers na vifaa vya ukarabati kutoka kwa kampuni hii na hakuna malalamiko juu ya ubora wa nyenzo:

Seti ya ukarabati inajumuisha gaskets mbili za silinda, pete ya kubakiza na gasket ya adapta ya maji ya breki.

Ili kutenganisha MCC, ni muhimu kuinua kichaka cha shina, kuondoa pete ya kubaki na kuvuta kwa makini pistoni (ANGALIA, kwa sababu pistoni inaweza kupiga jicho, kuna chemchemi chini ya shinikizo):

Ikiwa hutaki kununua kit kipya cha kutengeneza, unaweza kujaribu kuosha bendi za zamani za mpira: tahadhari, hakuna kesi unapaswa kuosha na petroli au kutengenezea: gaskets za mpira zitavimba na hutawahi kuingiza pistoni bila. kuuma gaskets. Suuza na maji ya kuvunja.

Mara moja nililoweka mihuri mpya ya bastola kwa dakika 15 kwenye maji ya kuvunja ili kulainisha kidogo na kuifanya iwe rahisi kuvuta bastola:

Mwishowe itaonekana kama hii:

Katika wingi wa FCC, jambo ngumu zaidi, labda, ni ufungaji wa pistoni kwenye silinda. Ili pistoni iingie kwa urahisi zaidi na isiingie kwenye mihuri, nililainisha kuta za silinda na mihuri ya pistoni na maji ya kuvunja. Nilipoingiza bastola, nilihakikisha kwamba sili hazishikani kwa kuitingisha kutoka upande hadi upande. Inachukua uvumilivu kidogo kurejesha pete ya kubaki mahali pake. Nilifanya kwa mikono miwili, bisibisi na msumari:

Wakati GCC iko tayari kusakinisha, niliondoa GCC yangu ya zamani:

Tulihamia kwenye kofia. Kwa msaada wa peari kama hiyo, nilisukuma maji ya kuvunja kutoka kwenye hifadhi ili kiwango kilikuwa chini ya hose inayotoka upande wa kulia kwenye picha; huu ndio usambazaji wa kioevu kwa MCC:

GCC yangu ya zamani tayari inaonekana imechoka:

Kwanza, kwa urahisi wa baadaye, nilifungua kidogo bomba la chuma chini ya silinda (huenda kwenye silinda ya kazi). Kisha akafungua boliti mbili zinazoweka silinda kwenye sehemu ya kuunganisha kanyagio kwa ufunguo wa heksi, na kufunua shina kutoka kwenye mabano iliyo juu kwa wrench iliyo wazi. Sikuondoa pete ya kubakiza ya mabano ambayo huweka FCC kwenye kanyagio, nikifungua tu shina kutoka kwa mabano).

Mikononi kulikuwa na muujiza wa Stellox:

Mara moja nilipata sababu ya utendakazi huo: muhuri wa bastola ya juu ulidondoka, kila kitu chini ya anther kilimwagika na maji ya kuvunja, ambayo ni, mfumo ulikuwa wa hewa ya kila wakati, ingawa silinda ilionekana kuwa kavu:

Na kisha nikakumbuka maneno ya rafiki wa fundi wa gari: "Vaa Meili, au bei nafuu, aina ya Stellox iliyooshwa."

Hapana asante.

Kwa kuwa bomba la kuvunja chuma kwenye silinda ya zamani lilikuwa limefungwa kutoka mwisho, na kwa mpya litaingia kutoka upande, niliinama kidogo (tu hii ni remake kwa GCC A6> 100).

Badala yake, GCC mpya:

Nilifunga kila kitu kwa usahihi, nikaangalia kufaa kwa giligili ya breki na kifaa maalum, nikagundua kawaida, nikamwaga mpya kwenye hifadhi na kumwaga clutch:

Tazama pia: Jinsi ya kuwezesha smartlink kwenye Skoda Rapid Skoda

Mshale wa njano kwenye picha unaonyesha valve ya kutolea nje, ambayo iko kwenye sanduku la gear chini ya rack ya uendeshaji:

Ufikiaji ni mgumu, haswa ikiwa una V-pacha, lakini inawezekana:

Nilitumia ratchet ndogo na kichwa cha urefu wa 11mm.

Sikuwa na msaidizi, kwa hivyo niliisukuma mwenyewe kulingana na mpango ufuatao:

1. Niliongeza shinikizo kwa usahihi na kanyagio (itakuwa laini, ingawa sio mara moja);

2. Saidia kanyagio kwenye FLOOR kwa ubao:

3. Alipanda ndani ya kofia, akafungua kufaa, akatoa damu na kuipotosha tena;

4. Rudia hii mara 10 kwa kuongeza maji ya breki.

Ishara ya kutokwa na damu sahihi ya clutch: hakuna Bubbles wakati shinikizo linatolewa kwa kutumia valve ya kutokwa na damu (unaweza kuisikia) na kanyagio ni kali kwenye vyombo vya habari vya pili (labda kwa kwanza.

Hakikisha kuangalia kufaa kwa maji ya kuvunja na kifaa maalum (kununuliwa hapa). Ilionyesha kanuni.

Asante kwa Adelmann kwa ripoti iliyoonyeshwa iliyonisaidia kupata chombo cha kutokwa na damu cha clutch.

Baada ya kazi kufanywa, kuhama kwa gia kuliwezekana tayari mahali fulani 2/3 ya njia kutoka kwa kanyagio hadi sakafu, na ikawa rahisi kuhama.

Ikiwa kwa sababu fulani uingizwaji wa GCU haukukusaidia, basi unapaswa kuelekeza mawazo yako kwa makombora ya kupambana na meli.

Kutokwa na damu na kurekebisha clutch ya majimaji kwenye Audi 80 b3 na b4

Marekebisho ya clutch ya mfululizo wa Audi 80 b3 na b4 ni sawa. Kanuni ya operesheni ni rahisi sana, kama katika Audis zote za zamani tangu miaka ya 70, lakini kuna hatua ambazo ni ngumu kufanya bila zana na marekebisho fulani. Na hawako katika kila karakana. Kwa sababu ya hili, baadhi ya maeneo ya kazi hayawezi kupatikana kwa kila mtu (hata dereva mwenye ujuzi). Lakini hapa chini tutajaribu kuelezea kila kitu kwa uwazi iwezekanavyo, kwa sababu kila kitu kilichoelezwa kimejaribiwa katika mazoezi.

Kwa utaratibu wa kazi

Anza kwa kutenganisha clutch. Wakati pedal inashindwa bila upinzani (hakuna kickback), hii inaweza kumaanisha kwamba hewa imeingia actuator hydraulic. Extrusion ya kawaida ya hewa haiwezi kuboresha hali hiyo, unahitaji kupata na kuondokana na ufa, kutokana na ambayo tightness ni kuvunjwa. Wakati mshikamano umerejeshwa tena, unahitaji kufinya hewa.

Unaweza pia kuangalia gari la hydraulic clutch - uangalie kwa makini silinda ya uvujaji (juu tu ya kanyagio cha clutch) na eneo la silinda la kufanya kazi (karibu na crankcase). Ikiwa condensate ya mafuta hupatikana kwenye silinda, inapaswa kubadilishwa mara moja na mpya. Kuhusu silinda inayofanya kazi, unahitaji kusafisha eneo karibu nayo vizuri ili kuhakikisha kuwa kila kitu kiko sawa na hakuna uvujaji.

Ingawa kiowevu cha breki huingia kwenye mfumo wa clutch kutoka kwenye hifadhi sawa na breki, wakati uvujaji unaathiri tu kiendeshi cha majimaji, breki haiko hatarini. Kwa kuwa uunganisho wa clutch ni wa juu zaidi kuliko mfumo wa kuvunja, daima kuna ugavi wa ziada wa maji kwao.

Jinsi ya kufuta silinda kuu ya clutch?

Operesheni hii lazima ifanyike kama ifuatavyo:

1. Kwa msaada wa njia zilizoboreshwa, unahitaji kuondoa kiwango cha juu cha kioevu kutoka kwa tank (syringe au hose).
2. Chini ya dashibodi, ondoa rafu upande wa kushoto (kwenye cockpit).
3. Weka chombo cha gorofa kisichohitajika au kitambaa chini ya silinda kuu. Baada ya kuondoa bomba la kuingiza, subiri hadi kioevu kilichobaki kitatoke.
4. Kwenye upande wa kushoto wa nyongeza ya kuvunja, ondoa mstari wa shinikizo kwenda kwenye silinda ya nguvu (compartment ya injini).
5. Ondoa screws 2 (hex) kwenye mlima mkuu wa silinda).
6. Bonyeza nje pini kwa kuinua kwanza kizingo kwenye kiwiko cha clutch na clutch ya silinda kuu.
7. Ondoa kwa uangalifu pipa (ifuta kwa kuteleza ikiwa ni ngumu).
8. Kabla ya kufunga silinda mpya, ni muhimu kurekebisha fimbo ya kuunganisha, kwani inasisitiza pistoni ya silinda ya bwana. Katika kesi hiyo, lever ya clutch inapaswa kuwa iko 1 cm juu ya lever ya kuvunja.
9. Pia hakikisha kwamba chemchemi inaweka upya kanyagio vizuri na haikwama kwenye bracket ya kuzuia kanyagio katika nafasi yake ya asili.
10. Ili kurekebisha lever, punguza nati ya kudhibiti kwenye kibodi kwa kugeuza saa au kinyume chake. Kisha usisahau kaza locknut.
11. Na hatimaye, pampu nje ya hewa kutoka kwa gari la majimaji.

Katika Audi 80, lever ya clutch imewekwa na chemchemi ambayo, wakati wa kushinikizwa, inarudi nyuma ya pedal. Lakini kanyagio huenda isiinuke; hii ina maana kwamba hewa imeingia kwenye actuator hydraulic (au chemchemi imekwama).

Unaondoaje silinda ya mtumwa kutoka kwa clutch?

1. Inua upande wa kushoto wa mashine, uifunge kwa nafasi hii.
2. Kisha fungua bomba la shinikizo kutoka kwa silinda inayofanya kazi (kabla ya maji ya kuvunja nje, chombo safi lazima kibadilishwe).
3. Na kufuta screw fixing ya silinda ya kazi (unahitaji kuondoa silinda kutoka crankcase).
4. Omba pry bar na kutu na mtoaji wa kutu.
5. Paka mafuta kidogo kwenye silinda (kwenye kuta za mwili zilizoachwa wazi) na kisha weka kibandiko (MoS2) kwenye kibamia kinachowasha).
6. Ingiza silinda ya mtumwa kwenye mwili wa kisanduku, ukisukuma hadi skrubu iwekwe kwenye sanduku la sanduku.
7. Kisha damu hydraulics clutch.

Hebu tuangalie kwa karibu damu ya clutch

Kwa kusukuma unahitaji chombo maalum. Madereva wengi wa kawaida hawana kifaa kama hicho (semina nyingi na huduma zinazo), kwa hivyo unaweza kutumia njia sawa ya kutokwa na damu kama ilivyo kwa mfumo wa kuvunja, ambayo ni, na upotezaji mdogo katika ubora wa utaratibu:

• Fungua valve ya silinda ya kufanya kazi na valve ya gurudumu la mbele (kulia au kushoto, haijalishi) kuhusu (1,5) zamu;
• Unganisha valves hizi mbili na hose moja;
• Baada ya kuunganisha hose na kuitengeneza, bonyeza kanyagio cha kuvunja polepole iwezekanavyo mara 2-3: maji ya kuvunja yatatoka kwenye mfumo wa kuvunja hadi kwenye gari la hydraulic clutch;
• Tena, kwa kuwa hii ni muhimu, bonyeza kwa upole na kwa upole kwenye lever ili hose haina kuruka kutoka kwa shinikizo;
• Usisahau kuangalia kiwango cha maji ya kuvunja kwenye hifadhi;
• Wakati hewa inacha kupita kwenye kioevu kwenye tangi, unaweza kukata hose na kaza vidhibiti vya mshtuko;
• Angalia tena maji ya breki.

Hii sio njia ngumu ya kutokwa na damu ya clutch kwenye Audi 80. Mlolongo wa kuchukua nafasi, kuondoa mitungi kuu na ya kufanya kazi pia ilielezwa hapo juu. Unapofanya haya yote, unaweza kuangalia majibu ya lever ya clutch. Sasa unajua zaidi mfumo huu na utaweza kutambua tatizo haraka iwezekanavyo.