Kichujio cha chembe. Kata au la?
Vichungi vya chembe za dizeli ya Turbo kawaida hufanya madhara zaidi kuliko nzuri, na kuongeza gharama kubwa. Kawaida hukatwa, lakini hii sio suluhisho bora.
Historia ya vichungi vya magari, ambayo hukamata chembe kutoka kwa gesi za kutolea nje - masizi na majivu, ilianza 1985. Walikuwa na turbodiesel za lita tatu kwenye Mercedes, ambazo ziliuzwa huko California. Tangu 2000, wamekuwa wa kawaida katika magari ya PSA wasiwasi wa Ufaransa, na katika miaka iliyofuata walikuwa wakizidi kutumika katika magari ya chapa zingine. Aina hizi za vichungi vilivyowekwa katika mifumo ya kutolea nje ya dizeli huitwa DPF (kutoka kwa Kiingereza "dizeli chembe chujio") au FAP (kutoka "chembe za chujio" za Kifaransa.
Viwango viwili tofauti vimepitishwa kwa vichungi vya chembe za dizeli. Ya kwanza ni filters kavu, ambayo haitumii kioevu cha ziada ili kupunguza joto la kuungua kwa soti. Mwako hutokea kwa kudhibiti ipasavyo sindano na kusambaza mafuta zaidi kwa wakati ufaao ili kutoa halijoto ya juu ya gesi ya moshi na kuchoma vichafuzi vilivyokusanywa kwenye chujio. Kiwango cha pili ni vichungi vya mvua, ambapo kioevu maalum kilichowekwa wakati wa mwako wa gesi za kutolea nje hupunguza joto la mwako wa amana kwenye chujio. Baada ya kuchomwa moto kawaida huhusisha sindano zile zile zinazosambaza mafuta kwenye injini. Wazalishaji wengine hutumia sindano ya ziada iliyoundwa tu kusafisha chujio kwa kuchoma chembe chembe.
Kwa nadharia, kila kitu kinaonekana kikamilifu. Chembe za soti na majivu huingia kwenye chujio, na inapojazwa kwa kiwango kinachofaa, vifaa vya elektroniki vinaonyesha hitaji la kuchoma uchafuzi wa mazingira. Injectors hutoa kiasi kilichoongezeka cha mafuta, joto la gesi za kutolea nje huongezeka, soti na majivu huwaka, na kila kitu kinarudi kwa kawaida. Hata hivyo, hii hutokea tu wakati gari linapohamia katika kubadilisha hali ya barabara - wote katika jiji na nje ya barabara. Ukweli ni kwamba mchakato wa kuchoma chujio unahitaji dakika kadhaa za kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara, ya haki, ambayo inawezekana tu kwenye barabara kuu. Kwa kweli hakuna fursa kama hiyo katika jiji. Ikiwa gari linaendeshwa kwa umbali mfupi tu, mchakato wa kuchomwa hautakamilika kamwe. Kichujio kimejaa kupita kiasi, na mafuta ya ziada hutiririka chini ya kuta za silinda hadi kwenye crankcase na hupunguza mafuta ya injini. Mafuta huwa nyembamba, hupoteza mali zake na kiwango chake kinaongezeka. Ukweli kwamba chujio kinahitajika kuchomwa moto kinaonyeshwa na kiashiria cha mwanga kwenye dashibodi. Huwezi kupuuza, ni bora kwenda nje ya mji na kufanya safari ndefu kwa kasi iliyopendekezwa. Ikiwa hatufanyi hivyo, itabidi uende kwenye kituo cha huduma ili kuchoma chujio kwenye semina na kubadilisha mafuta na mpya.
Wahariri wanapendekeza:
- Fiat Tipo. 1.6 Mtihani wa toleo la uchumi wa MultiJet
- Ergonomics ya ndani. Usalama inategemea!
- Mafanikio ya kuvutia ya mtindo mpya. Mistari katika salons!
Kushindwa kuzingatia hitaji hili husababisha hali mbaya zaidi - kuziba kamili ya chujio cha chembe (injini inaendesha tu katika hali ya dharura, chujio lazima kibadilishwe) na uwezekano wa "kuifuta" au kukamilisha jamming ya injini. Tunaongeza kuwa matatizo na chujio yanaonekana kwa mileage tofauti, kulingana na mfano wa gari na njia yake ya uendeshaji. Wakati mwingine chujio hufanya kazi bila makosa hata baada ya kilomita 250-300, wakati mwingine huanza kutenda kwa kushangaza baada ya kilomita elfu chache.
Idadi kubwa ya madereva hutumia magari kusafiri umbali mfupi. Magari mara nyingi hutumiwa tu kwa kusafiri kwenda kazini au shuleni. Ni watumiaji hawa ambao huathirika zaidi na matatizo yanayohusiana na chujio cha chembe. Kutumia kwenye tovuti ni kutumia pochi zao, kwa hivyo haishangazi wanatafuta chaguo la kuondoa kichujio kisicho na hatia. Hakuna tatizo na hili, kwa sababu soko limezoea hali halisi na maduka mengi ya ukarabati hutoa huduma ambazo zinajumuisha kukata kipengele cha matatizo. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba kuondoa chujio cha chembe ni kinyume cha sheria. Kanuni zinasema kuwa hairuhusiwi kubadilisha muundo wa gari uliowekwa katika masharti ya makubaliano. Na hizi ni pamoja na uwepo au kutokuwepo kwa chujio cha chembe, ambayo pia imebainishwa kwenye jina la jina. Lakini wamiliki wa magari waliokata tamaa wanapuuza sheria kwa ajili ya fedha zao. Kichujio kipya cha chembechembe kinagharimu kutoka chache hadi PLN 10. Matokeo ya kuungua kwake ni ghali zaidi. Kwa hiyo, wanaenda kwa maelfu ya warsha zinazotoa huduma ya kukata chujio cha DPF, wakijua kwamba ugunduzi wa ukweli huu na polisi kwenye barabara, au hata kwa mtaalamu wa uchunguzi wakati wa ukaguzi wa kiufundi wa mara kwa mara, ni karibu muujiza. Kwa bahati mbaya, sio mechanics yote ni ya haki, na katika hali nyingi, kuondoa chujio pia ni tatizo.
Kichujio cha chembe kinaweza kukatwa kwa zloty mia chache, lakini kuondolewa peke yake haitasuluhisha shida. Bado kuna suala la umeme. Ikiwa imesalia bila kubadilika, mfumo wa usimamizi wa injini utarekodi kutokuwepo kwake. Baada ya kukata, mashine inaweza kuendesha gari kwa nguvu kamili na sio kuashiria shida yoyote na taa ya kiashiria. Lakini baada ya muda fulani, atakuuliza kuchoma chujio cha kutokuwepo kwa mwili na kuweka injini katika hali ya dharura. Pia kutakuwa na shida ya "kusukuma" mafuta ya ziada kwenye mitungi na mafuta ya injini ya diluting.
Kwa hiyo, wakati wa kuamua kukata chujio cha chembe, unahitaji kuwasiliana na warsha inayojulikana ambayo itatoa taaluma kamili kwa huduma hiyo. Hii ina maana kwamba pamoja na kuondoa chujio, pia hubadilisha kwa ufanisi umeme kwa hali mpya. Labda atasasisha programu ya kiendeshi cha injini ipasavyo, au ataanzisha emulator inayofaa kwenye usakinishaji, kwa kweli "kudanganya: vifaa vya elektroniki vya bodi." Wateja wa gereji wakati mwingine hutapeliwa na makanika wasioaminika ambao hawawezi au hawataki kubadilisha vifaa vya elektroniki ingawa wanatoza pesa kwa hilo. Kwa huduma ya kitaalamu ya kuondoa chujio cha chembe chembe na usakinishaji wa emulator inayofaa, utalazimika kulipa kutoka PLN 1200 hadi PLN 3000, kulingana na mtindo wa gari. Katika hali halisi yetu, kukosekana kwa kichungi cha chembe ni ngumu kugundua. Hata ukaguzi wa kimwili wa mfumo wa kutolea nje na polisi au uchunguzi hauruhusu kuhitimisha kuwa chujio kimekatwa. Vipimo vya moshi wakati wa ukaguzi wa kiufundi wa mara kwa mara kwenye kituo cha uchunguzi pia hautaruhusu kugundua kutokuwepo kwa chujio, kwa sababu hata injini yenye chujio cha chembe iliyokatwa itazingatia viwango vya sasa. Mazoezi yanaonyesha kuwa si polisi wala wataalamu wa uchunguzi wanaovutiwa hasa na vichungi vya DPF.
Inafaa kukumbuka mara nyingine tena kwamba kuondolewa kwa chujio cha chembe ni kinyume cha sheria, ingawa hadi sasa bila kuadhibiwa. Ikiwa mtu hajashawishiwa na sheria, labda mazingatio ya maadili yatatokea. Baada ya yote, DPF zimewekwa kwa ajili ya mazingira na ubora wa hewa sisi sote tunapumua. Kwa kuondoa chujio kama hicho, tunakuwa sumu sawa na wale wanaochoma chupa za plastiki kwenye oveni. Tayari katika hatua ya kuchagua gari, unapaswa kuzingatia ikiwa unahitaji kweli turbodiesel na ikiwa ni bora kuchagua toleo la petroli. Na ikiwa tunununua gari na injini ya dizeli, lazima tuvumilie uwepo wa chujio cha chembe ya dizeli na uzingatia mara moja kufuata mapendekezo ambayo yanahakikisha uendeshaji wake usio na shida.
