Mchanganyiko kamili zaidi uliowahi kuundwa

Mseto wa aina mbili wa BMW Kwa kweli, ilikuwa maonyesho ya teknolojia ya hali ya juu sana.

Makampuni ya magari mara nyingi hupaka picha za ukamilifu katika matoleo yao ya vyombo vya habari, lakini kwa mazoezi hawawezi kutabiri mwenendo wa hafla za ulimwengu na kupanga njia yao kwa njia inayofaa zaidi. Wakati mwingine mabadiliko yanahitaji kufanywa juu ya nzi, wakati mwingine haraka, wakati mwingine sio ya kutosha. Kwa njia yoyote, wanaleta uzoefu usiopimika, na uvumbuzi wa safu ya mseto ya BMW ni mfano bora wa hii. Inazunguka katika mwelekeo tofauti mpaka ipate fomu hizo wazi, kuelezea na tabia fulani ambayo inayo sasa.

Mchakato wa ongezeko kubwa la bei ya mafuta, ambayo ilianza mwanzoni mwa karne ya 1993 na kuendelea kwa kasi katika muongo wote uliofuata, ilishangaza wachambuzi wengi na kusababisha mabadiliko makubwa katika tasnia ya magari. Wakati huo, BMW tayari ilikuwa na injini za dizeli za utendaji wa kipekee, lakini magari haya yalibaki kipaumbele katika soko la Uropa. Wakati huo huo, Toyota ilisisitiza mfumo wake wa mseto, ambao ukawa wa kuaminika zaidi na kuhamia Lexus ya kifahari. Tangu maendeleo yalipoanza mnamo 1997, na uzinduzi wa Prius ya kwanza mnamo XNUMX na upanuzi wa taratibu wa mseto wa Toyota, kampuni haijasita kwa sekunde. Wakati bei ya mafuta ilipoanza kupanda, kampuni inaweza hatimaye kupata thawabu ya bidii yake na uvumilivu. Kwa njia, hata sasa, baada ya kashfa ya dizeli (bado haijulikani ni kwanini Toyota inaepuka kutumia betri kubwa na kazi zinazoweza kubadilishwa). Kwa Toyota, kampuni kama BMW haikutaka kusikia juu yake, na wakubwa wengi wa GM kama Bob Lutz hata waliwadhihaki.

Ushirikiano wa mseto wa ulimwengu

Kulikuwa na sababu nzuri za uzinduzi wa Mradi wa BMW i mnamo 2007. Ilipobainika kuwa kupanda kwa bei ya mafuta kulikuwa kwa haraka na kwa utulivu na kulijaribu uwepo wote wa tasnia ya magari kama ilivyokuwa wakati huo, kampuni nyingi zilibadilisha njia ambazo zinaangalia teknolojia ya mseto. Kati yao, BMW, ni wazi kuwa haijatayarishwa kabisa kwa kile kinachotokea. Hiyo inaweza kusema juu ya mshindani wa moja kwa moja Daimler-Benz, ambaye wakati huo huo alisaini makubaliano ya kuunda mfumo wa mseto na… GM. Ndio, inaweza kusikika kuwa ya kushangaza, lakini kwa mazoezi, GM ilikuwa na teknolojia muhimu ya msingi kwa sababu mgawanyiko wake wa Allison Powertrain tayari ulikuwa umeunda mfumo wa kisasa wa mseto wa mabasi ya New Flyer. Mnamo 2005, watu wanaosimamia BMW waliamua kujiunga na kuungana na BMW na kwa hivyo wakaanzisha kile kinachoitwa ushirikiano wa mseto wa ulimwengu.

Kazi kuu ya wahandisi wa kampuni hizo tatu ilikuwa "kupunguza" ngumu zaidi ya mfumo wa basi unaoitwa "Two-Mode Hybrid" - teknolojia inayofanana sana na teknolojia ya Toyota na jenereta mbili za gari na gia ya sayari ya pamoja, lakini kwa mazoezi zaidi. . kamili kwa sababu ilikuwa na gia za ziada za sayari ambazo ziliongeza gia zisizobadilika kwenye mfumo. Kampuni zote tatu zilijitahidi sana, lakini mwishowe, kama matokeo ya kazi ya pamoja, BMW ActiveHybrid X6 ilizaliwa, mtawaliwa. Mercedes ML450 Hybrid na Chevrolet Tahoe Hybrid, pamoja na anuwai kadhaa za mwisho kutoka kwa mgawanyiko mwingine wa GM. Mfano wa BMW na injini yake yenye nguvu ya silinda nane ya sindano ya biturbo imekuwa ya juu zaidi kati yao.

Hivi karibuni ikawa wazi kwa Mercedes na BMW kwamba mfumo huu hautakuwa suluhisho kwa muda mrefu. Ugumu wa mambo na sababu za hili labda hujulikana tu kwa watu kutoka kwa makundi ya juu ya makampuni mawili, lakini labda moja kuu ni kwamba mfumo tata ulikuwa ghali sana. Mnamo 2011, kwa mfano, Active Hybrid X6 ilipaswa kugharimu €103, wakati ile iliyotumika kwa X000 6i iligharimu "pekee" €50.

Hadi leo, BMW inapuuza kwa uangalifu suala la odyssey nzima ya aina mbili na inapuuza ukweli huu kutoka kwa historia yake. Majibu mbalimbali kutoka "muungano na Mercedes na GM unahusisha maendeleo pekee" hadi "tumepata uzoefu mwingi." Hata wakati huo, mkuu wa utafiti na maendeleo, Klaus Draeger, hakuingia katika maelezo na kuhamisha mwelekeo kwa ukweli kwamba mfumo wa hali mbili ni kiungo kimoja tu katika teknolojia nyingi za mseto ambazo idara yake inafanyia kazi. Kwa upande mwingine, yote haya hayabadili umuhimu wa ufumbuzi wa kipekee wa kiufundi, ambao kwa mazoezi umeonekana kuwa wenye ufanisi zaidi hadi sasa, na ukweli kwamba haukudumu kwa muda mrefu uliunda aura ya ziada ya mysticism karibu nayo. Leo, BMW ActiveHybrid X6 tatu pekee ndizo zinazoweza kupatikana katika hifadhidata kubwa ya mobile.de.

Mahuluti hai: ni nini?

Hata wakati wa utayarishaji wa ActiveHybrid X6, Mercedes na BMW walikuwa tayari wakisonga chini kwa tawi tofauti la mabadiliko kwa mifano mingine ya mseto. Kasi iliyokusanywa ya ushirikiano ilisababisha kuundwa kwa pamoja kwa aina ya kwanza ya mseto wa S-Class (S400 Hybrid) na BMW Active Hybrid 7. Magari yote mawili tayari yalikuwa na betri za mstari-ion, zilizoshiriki vifaa vya umeme vya Bara na usanifu sambamba na betri iliyojumuishwa iliyojumuishwa. katika usafirishaji wa umeme. Baada yao, kampuni hizo mbili hatimaye zilianza njia yao wenyewe, ambayo iliwaongoza kwa hali ya sasa na sehemu kubwa zaidi ya umeme kwenye gari na utumiaji wa teknolojia ya mseto ya kuziba na gari safi ya umeme.

Lakini wacha tusijitangulie sisi wenyewe. Mwisho wa muongo wa kwanza wa karne ya 6, BMW na Mercedes bado walikuwa na maono tofauti ya dhana ya gari chotara. Tayari kwa njia mbili, mfumo wa mseto wa Mercedes unalenga madereva wa wastani zaidi kwa kutumia injini ya mzunguko wa silinda sita ya Atkinson, na kitengo hicho hicho kilitumika kwa S-Class. Badala yake, BMW ilizingatia mfumo wa mseto wa kigeni, ambao unapaswa kutumiwa kama "motisha" ya ziada kwa injini na sio tu sio kuzidisha sifa za nguvu, lakini pia kuwa ziada katika suala hili. Katika muktadha huu, kifupi ActiveHybrid kweli ilikuwa na maana na wabunifu waliongeza gari la umeme kwa motors zao zenye nguvu. Wote ActiveHybrid X7 (tazama sanduku) na ActiveHybrid 4,4 zilitumiwa na injini kubwa ya lita 407-lita 2009 bhp biturbo. Na wakati motor ya umeme bado ilikuwa 2013kW tu kutoka 01 hadi 7 katika F15 Series 3 na bado ilitoa traction nzuri zaidi wakati wa kuharakisha, katika ActiveHybrid 30 (F5) na ActiveHybrid 10 (F306) kwa injini ya silinda sita ya hp 40 hp. torque ya kikatili ya motor 5 kW umeme iliongezwa, iliyounganishwa sambamba na sanduku la kasi la nane. Wakati wa kuongeza kasi kutoka kwa zaidi ya sekunde 100 hadi 1 km / h, magari yote mawili yalionyesha sifa nzuri za kuvutia. Swali tofauti ni muda gani hii yote inaweza kudumu na betri zilizo na uwezo wa karibu XNUMX kWh.

Walakini, falsafa hii haikufanya kazi, kwa sababu mifano yote mitatu haikufanikiwa kwenye soko. Wiki ya ActiveHybrid ilikomeshwa miaka minne baadaye, na ActiveHybrid 5 na 3, iliyoletwa mnamo 2011 na 2012, mtawaliwa, iliishi hata maisha mafupi na ikaacha kuwapo mnamo 2015. Kulikuwa pia na falsafa mpya iliyoamriwa na miongozo ya Mradi i, ambayo haikujumuisha vitengo vya petroli vyenye nguvu, lakini anuwai ndogo ndogo za silinda nne (hata kwa X5 na Mfululizo wa 7), inayosaidiwa na motors za umeme zenye nguvu zaidi, betri za lithiamu-ioni zilizo na nguvu kubwa. uwezo mkubwa na uwezo wa kusafiri karibu kilomita 40 kwa gari la umeme. Hizi ndizo amri za nyakati, na kwa Ulaya, na ushuru wake wa mazingira katika miji mingi ya Uropa, falsafa hii ilikuwa kamilifu. Wakati kashfa ya uzalishaji wa dizeli ilipoibuka, kampuni nyingi, pamoja na BMW, zilionyesha bidhaa hizi za picha, iliyoundwa kuunda safu hiyo.

Mseto wa BMW wa aina mbili utabaki teknolojia ya kipekee

ActiveHybrid X6 inabakia kuwa kito cha uhandisi, kwa bahati mbaya ni ghali kabisa. Mfumo huo hutoa faraja isiyo na kifani, na ulaini wa kuhama kutoka modi moja hadi nyingine na kutoka gia moja hadi nyingine ni ya kupendeza zaidi kuliko ile ya upitishaji wa kasi nane wa ZF. Inajumuisha jenereta mbili za injini zinazofanana na za Toyota na hufanya kazi kwa kanuni yake yenyewe, lakini ina gia zisizohamishika - kitu ambacho Toyota imeanzisha hivi karibuni na mseto wake wa hatua nyingi. Kwa bahati mbaya, mfano huu wa betri ya nickel-metal hidridi ulikuwa na uzito wa kilo 250 zaidi ya mwenzake wa kawaida, licha ya ukosefu wa vidhibiti hai na kusimamishwa kwa adaptive. Kwa upande mwingine, umeme wenye nguvu wenye nguvu, ulio chini ya koti kubwa la mvua kwenye kifuniko cha mbele, mtiririko wa nguvu uliodhibitiwa na uteuzi wa modi kwa usahihi kabisa. Je, yote yalikuwa na maana? Jibu ni ndiyo kabisa. Katika mzunguko halisi wa mtihani wa magari ya magari na michezo, ikiwa ni pamoja na kasi ya juu, ActiveHybrid X6 ilionyesha matumizi ya ajabu ya mafuta ya lita 9,6. Wakati wa kuendesha gari katika jiji, maadili ya takriban 9,0 l / 100 km yaliwezekana. Huu ulikuwa ushuhuda wa kweli kwa waundaji wa mfumo wa mseto wa aina mbili na wabunifu wa Bavaria. Walakini, huu ni mfano wa ukubwa kamili wa SUV yenye uzito wa tani mbili na nusu, na mwisho mkubwa wa mbele na matairi yenye upana wa ... 325 millimita.

Nakala: Georgy Kolev